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據英國媒體報道，在經(jīng)過(guò)數千英里的公路測試之后，戴姆勒得出的結論是，卡車(chē)隊列行駛沒(méi)有可行的商業(yè)案例。雖然戴姆勒仍然會(huì )繼續完成當前的測試項目，但不會(huì )再進(jìn)行任何新的隊列駕駛試驗。
戴姆勒卡客車(chē)首席執行官杜墨在拉斯維加斯舉行的2019國際消費電子展（CES）上宣布了這一消息：“在一個(gè)理想世界里，隊列行駛確實(shí)可以明顯改善空氣動(dòng)力學(xué)和燃油效率，但在現實(shí)世界的交通中卻無(wú)法實(shí)現?！?/span>
他解釋說(shuō)，在一種完美條件下，在相距15米的距離內以電子方式連接兩輛或更多卡車(chē)，可以將燃油經(jīng)濟性提高4％。然而，由于許多外部因素，包括地形和交通狀況，完美的隊列駕駛條件只在20％的時(shí)間內發(fā)生。因此，在現實(shí)世界的路況條件下，隊列駕駛節省的費用只有接近1％，這不會(huì )使得隊列駕駛成為可行的商業(yè)項目。
“實(shí)現隊列駕駛會(huì )有很多困難，但如果能為我們的客戶(hù)節省4％燃油，我們會(huì )愿意去解決這些困難。然而，為了僅僅1％的燃油節省就不太值得了?！?/span>
當被問(wèn)及是否認為其他卡車(chē)制造商最終也會(huì )得出同樣的結論時(shí)，杜墨回答：“是的。這不是戴姆勒自身的事情，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的物理法則?！?/span>
但杜墨堅持認為，在幾年的試驗中，雖然耗資約5000萬(wàn)歐元，但并不意味著(zhù)這筆錢(qián)被浪費，因為在這個(gè)過(guò)程中戴姆勒已經(jīng)學(xué)到了很多東西?！霸谖覀冮_(kāi)始這個(gè)項目之前，我對隊列駕駛持最大保留意見(jiàn)的是：對于第二輛車(chē)的司機來(lái)說(shuō)，一直盯著(zhù)前面的卡車(chē)后部會(huì )很無(wú)聊，”他說(shuō)，“但實(shí)際上這從來(lái)都不是問(wèn)題，因為在兩輛車(chē)之間15米的范圍內，你仍然會(huì )有很好的視野?！?/span>
他補充說(shuō)，安全系統也始終工作得很好，并且當轎車(chē)司機做出瘋狂的駕駛動(dòng)作強行進(jìn)入卡車(chē)車(chē)隊時(shí)，安全系統經(jīng)常會(huì )受到考驗?！拔覀冞€了解到這些司機需要同時(shí)去上洗手間，”他笑著(zhù)說(shuō)，“因為如果一個(gè)司車(chē)去上洗手間的話(huà)，其他車(chē)上的人需要停車(chē)等待30分鐘?！?/span>
杜墨說(shuō)：“雖然我們還看不到隊列駕駛的商業(yè)案例，但我們會(huì )密切關(guān)注它，以防我們錯過(guò)任何機會(huì )。當它真的具有商業(yè)價(jià)值時(shí)，我們可以隨時(shí)再次啟動(dòng)它?！?/span>
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