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兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員馬光渝就運輸車(chē)輛超載問(wèn)題提出最新提案，建議將公路貨運嚴重超載超限列入危險駕駛罪的范疇，追求有關(guān)人員刑事責任。如果建議被采納，又將會(huì )對重卡行業(yè)造成極大影響。
超載超限的危險隱患一直深受?chē)液蜕鐣?huì )重視，上汽紅巖積極承擔社會(huì )責任，為解決超載超限問(wèn)題投入了巨大的研究精力，在上汽紅巖的不懈努力之下，紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)應運而生。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)經(jīng)過(guò)科學(xué)設計，在保證安全的情況下，全車(chē)采用自重輕的新材質(zhì)，同時(shí)運用了新結構、新工藝，全車(chē)自重只有12.5-12.9噸，遠低于行業(yè)其他同類(lèi)車(chē)輛，能滿(mǎn)足客戶(hù)更大的裝載空間。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)在整車(chē)的各個(gè)部位充分利用降重新技術(shù)，開(kāi)辟降重新途徑。其中，高強度車(chē)架降重88kg、輕量化驅動(dòng)橋降重91kg、新結構平衡軸降重230kg、其他新結構及新材質(zhì)應用降重180kg，總降重409kg，底盤(pán)自重可達9.1噸，通過(guò)降低自重，為用戶(hù)增加了更大的載重空間，充分滿(mǎn)足煤炭、砂石料、鐵粉等介質(zhì)的公路轉運需求，帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。
車(chē)架經(jīng)過(guò)50萬(wàn)次歐洲標準臺架試驗，保障質(zhì)量穩定性；驅動(dòng)橋采用輕量化457橋，按照輸出扭矩42000Nm進(jìn)行臺架試驗，其疲勞壽命高達51.8萬(wàn)次；駕駛室采用骨架式全鋼結構，本體鋼板最厚處高達1.5mm，駕駛室車(chē)門(mén)、側圍、后圍、前圍內外板等整體沖壓成形，80%雙面鍍鋅板，高精度焊接，能在撞擊時(shí)最大限度上保障駕駛人員的安全。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)采用CURSOR 9L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機扭矩大、動(dòng)力強、排量大、經(jīng)濟轉速區間寬、綜合性能最優(yōu)。
C9獨有連桿漲斷式技術(shù)，連接配合精度高，頂置凸輪軸結構，結構緊湊、零件數量少、無(wú)傳動(dòng)件間隙，四氣門(mén)技術(shù)保證進(jìn)排氣通暢，梯形整體鑄造缸蓋改良減振效果，新型材料的使用，自重輕，密封性高，相對同品類(lèi)產(chǎn)品噪音更小、動(dòng)力更強勁、使用成本更低。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)獨創(chuàng )結構，具有多重制動(dòng)安全保障，通過(guò)歐洲 ECE R29 碰撞試驗。制動(dòng)獨創(chuàng )結構采用雙回路氣制動(dòng)系統，任何一回路失效，另一回路仍能使車(chē)輛有效停車(chē)，有效的降低了事故發(fā)生。
Cusrsor發(fā)動(dòng)機匹配缸內制動(dòng)，剎車(chē)距離高效縮短50%，提高安全保障；同時(shí)大幅降低剎車(chē)頻次，降低制動(dòng)蹄片的更換成本；制動(dòng)過(guò)程中，燃油系統將停止噴射柴油；下坡制動(dòng)更加輕松可靠。
全系標配ABS系統，可以增加摩擦系數，縮短制動(dòng)距離，又能在緊急制動(dòng)時(shí)操控方向盤(pán)，繞開(kāi)障礙物，保持車(chē)輛的制動(dòng)方向穩定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，有效降低車(chē)禍事故。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車(chē)駕駛室經(jīng)過(guò)人性化設計，加工、裝配精度高，操控件設計人性化，視線(xiàn)開(kāi)闊無(wú)死角，操控輕便，運行振動(dòng)碰撞小，在勻速行駛的駕駛室內，噪音只有約68分貝，比同類(lèi)產(chǎn)品低了約10分貝，為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境。
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