【大車(chē)網(wǎng) 轉載】眾所皆知，對于2012年的汽車(chē)市場(chǎng)，只能由兩個(gè)字來(lái)形容——低迷。隨著(zhù)車(chē)市中部分經(jīng)銷(xiāo)商逐漸推出，引起業(yè)內一度的恐慌，而據了解，這種冰火兩重天的境遇或將于這個(gè)炎夏得到解決。日前，一度有消息傳出，為防止經(jīng)濟增長(cháng)出現“趨勢性下滑”，政府正在計劃出臺新一輪汽車(chē)消費刺激政策，其中2010年12月結束的汽車(chē)下鄉以及以舊換新兩大補貼政策將有望得到延續。
更具導向性意義的事件是，在國家尚未“亮劍“之時(shí)，重慶市率先召開(kāi)家電汽車(chē)惠農工程電話(huà)會(huì )議，公布了地方版補貼新政。盡管這一補貼僅限于重慶地區自產(chǎn)自銷(xiāo)，但對于重慶本地微車(chē)企業(yè)而言卻相當振奮士氣。包括長(cháng)安汽車(chē)在內的本地車(chē)企已經(jīng)或者正在針對這一政策做出應和舉措。
可以看出，相較于以往的中央“政策市”調控，現在或將形成從中央、地方政府到車(chē)企三方協(xié)作的態(tài)勢。而有了雙重政策的眷顧，一如長(cháng)安、上汽通用五菱等“實(shí)力派”們無(wú)異于如虎添翼。
中央或“再出手”
事實(shí)上，2009年~2010年無(wú)疑是微車(chē)企業(yè)的好日子。購置稅減免、以舊換新和汽車(chē)下鄉三大利好政策的相繼推出拉動(dòng)國內微車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)式地增長(cháng)。
然而，也由于過(guò)于依賴(lài)“政策市”，2011年利好政策退市，加上乘用車(chē)市場(chǎng)的擴張，微車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)戛然而止。除卻個(gè)別企業(yè)，從微車(chē)市場(chǎng)整體來(lái)看，據中汽協(xié)數據顯示，今年一季度全國汽車(chē)總銷(xiāo)量479.27萬(wàn)輛，同比下降3.4%，其中以微車(chē)為代表的商用車(chē)下降了10.6%。二季度的形勢也并不樂(lè )觀(guān)，不少人士表示，微車(chē)市場(chǎng)面臨“洗牌”局面。
“利好政策退市、乘用車(chē)網(wǎng)絡(luò )渠道下沉帶來(lái)競爭、汽車(chē)消費結構調整等各方面因素都在影響著(zhù)市場(chǎng)發(fā)展。”一位經(jīng)銷(xiāo)商曾這樣總結道。
但實(shí)際上不難發(fā)現，相較于后兩者，“政策市”對市場(chǎng)的影響更明顯。2009至2010年，政府補貼投入49.7億元，帶動(dòng)新車(chē)消費高達382億元，投資消費比達到了1:8左右，拉動(dòng)消費作用非常顯著(zhù)。
業(yè)內人士猜測，今年汽車(chē)下鄉或與2009年相似，仍將推進(jìn)1.3升以下排量的微車(chē)進(jìn)入農村市場(chǎng)，并給予一次性財政補貼，具體為銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元及以下的，補貼銷(xiāo)售價(jià)格的10%；銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元以上的，定額補貼5000元。
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新一輪刺激政策即將出臺的消息讓業(yè)內頗為振奮，相關(guān)人士分析，這對于有微車(chē)車(chē)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為有利。包括上汽通用五菱、長(cháng)安等企業(yè)都分別表示支持新政，其他涉足微車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)也表示，會(huì )在晚些時(shí)候推出各自的優(yōu)惠方案，積極布局新政落地后的工作。
地方補貼提振車(chē)企
盡管中央政策市還未確定落地時(shí)間，但地方政府已然應勢而動(dòng)。5月31日，重慶市率先啟動(dòng)地方性汽車(chē)下鄉惠民政策，其中最引人注意的一項為重慶市農村人口即日起購買(mǎi)重慶市產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)，載重量不超過(guò)6噸（含6噸）的輕型、微型載貨車(chē)，按購買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補貼，即最高不超過(guò)3000元。
嗅到了本地政府的政策利好，長(cháng)安汽車(chē)當即宣布，在重慶市補貼的基礎上長(cháng)安汽車(chē)將再追加4%的補貼。具體到每輛車(chē)，農民最高可獲得10%的資金補貼，最高可達到5000元/輛。
實(shí)際上，這對于長(cháng)安而言可說(shuō)是如虎添翼。盡管此前將注意力轉移到了高端車(chē)領(lǐng)域，但微車(chē)依舊是長(cháng)安汽車(chē)的“半邊天”。數據顯示，2011年長(cháng)安汽車(chē)近200萬(wàn)輛的產(chǎn)量中微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達到近80萬(wàn)輛。長(cháng)安內部一位人士對記者說(shuō)，事實(shí)上長(cháng)安微車(chē)今年的實(shí)銷(xiāo)情況遠超去年，特別是今年5月份重慶地區微車(chē)和轎車(chē)銷(xiāo)量增速實(shí)現了大幅回升。據工作人員介紹，目前歐諾處于供不應求狀態(tài)，而金牛星從去年同期月均2000輛上升至今年月均12000輛。
一家證券公司預測今年三季度長(cháng)安微車(chē)將同比增長(cháng)，“金牛星和歐諾是今年微車(chē)銷(xiāo)量主要增長(cháng)點(diǎn)，將維持全年微車(chē)銷(xiāo)量在76萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)24%。”
對于其他地區而言，似乎就沒(méi)有那么幸運了。但盡管如此，國內微車(chē)“老大”上汽通用五菱表現得很淡定。其公關(guān)部人士在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新政策對汽車(chē)企業(yè)將是一大利好，但由于新政尚未出臺，而公司目前的產(chǎn)能、網(wǎng)點(diǎn)建設情況均滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，暫時(shí)不會(huì )做出大的調整。2012年5月，上汽通用五菱整車(chē)銷(xiāo)量達128680輛，同比增長(cháng)35.4%；其中五菱品牌同比增長(cháng)33.5%，達到120652輛，市場(chǎng)占有率較4月進(jìn)一步提升，達53.6%。
重慶市的先人一步，或將解決暫時(shí)的市場(chǎng)嚴峻的態(tài)勢，但是若想緩解全國的汽車(chē)市場(chǎng)，仍需國家政府的扶持。因此期盼國家政策早日出臺，讓汽車(chē)下鄉惠民政策早日普及。
