【大車(chē)網(wǎng) 轉載】據統計，目前，我國共有卡車(chē)司機近1300萬(wàn)名，其中很大一部分為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，從事物流運輸。然而，由于個(gè)體經(jīng)營(yíng)抗風(fēng)險能力相對較差，且受貨源不穩定、議價(jià)能力低以及運載工具相對落后等因素的制約，其一些生存現狀令人擔憂(yōu)。從生活質(zhì)量來(lái)看，主要表現在不良的生活習慣、不規律的生活作息、超負荷的工作等。
在今年整個(gè)卡車(chē)行業(yè)形勢都不是很好的背景下，卡車(chē)需求市場(chǎng)出現了明顯的供過(guò)于求的局面，個(gè)體貨運司機的生存面臨著(zhù)更大的挑戰。
高強度工作是常態(tài)
老夏是中通物流有限公司的一名老司機。與通常所指的司機不同，夏師傅承包了所在公司的一輛東風(fēng)康明斯153型半掛卡車(chē)，為乘用車(chē)4S店提供省際運輸服務(wù)（即轎運車(chē)），并從中收取相應傭金。
由于行業(yè)內運價(jià)普遍偏低，司機收入和每次運載的貨物總量密切相關(guān)。運載的轎車(chē)數量越多，司機收入就越高。在夏師傅看來(lái)，要多賺錢(qián)，提高運量是最直接最簡(jiǎn)單的方式。因此，對于卡車(chē)制造企業(yè)而言，在符合規定的前提下，盡可能提高車(chē)輛的載物空間，無(wú)疑是提高卡車(chē)司機生存能力，同時(shí)也是提高用戶(hù)對車(chē)輛認可度的重要途徑之一。
據介紹，轎運車(chē)掛車(chē)部分通?？煞譃樯舷聝蓪?。營(yíng)運證上明確規定：轎運車(chē)車(chē)輛尺寸不得超過(guò)14.98米、車(chē)高不得超過(guò)4米。這樣的“龐然大物”行駛在公路尤其是高速公路上，其安全性對于道路交通安全影響重大。因此，對于卡車(chē)制造企業(yè)而言，卡車(chē)操控的靈活性，尤其是調頭的便捷性，以及制動(dòng)的安全性等，都是卡車(chē)運營(yíng)安全的重要決定因素。
王師傅是夏師傅的同事，從事運輸行業(yè)已近6年。在其駕駛的轎運車(chē)里，司機駕駛座后方設有一張長(cháng)約1.9米，寬約0.6米的“小床”。這是其用作休息的“生命之床”。據王師傅介紹，卡車(chē)司機通常不會(huì )雇他人協(xié)助開(kāi)車(chē)。因為單是雇成熟司機每月就至少要花掉5000元，在現有的收入水平下很難負擔得起。而新手司機起價(jià)雖低（2000-3000元不等），但總有點(diǎn)令人不放心。因此，從每一次獨自啟程開(kāi)始，司機就走向了“前途未知的世界”。
最令人驚心的是，很多司機每天僅有4-6個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間，同時(shí)，睡眠質(zhì)量也很難保證。而疲勞駕駛是造成交通事故的主要誘因之一。夏師傅說(shuō)，他有一次在駕駛中睡著(zhù)了，突然被鳴笛音驚醒，猛地跳起來(lái)，死死地踩住剎車(chē)，才得以從危險邊緣逃脫?？梢?jiàn)，在這種高強度的工作環(huán)境下，對于車(chē)輛而言，可靠性面臨一大挑戰。同時(shí)，如何保障駕駛人員的安全，更是重中之重。
在主動(dòng)安全和舒適性上多下工夫
相關(guān)數據顯示，80%以上的個(gè)體貨運司機一年中有80%以上的時(shí)間在外從事運輸，41.4%的重卡用戶(hù)單次駕駛時(shí)間超過(guò)9個(gè)小時(shí)，50%以上的人患有頸椎病和胃病，只有58.9%的人購買(mǎi)了保險。由于工作時(shí)間比較長(cháng)，司機為了提神經(jīng)常要抽大量的煙，對身心健康危害較大。在出車(chē)的情況下，有接近一半的卡車(chē)司機一日三餐不能按時(shí)保證，且有80.1%的司機選擇路邊小飯館就餐，而運輸過(guò)程中的貨場(chǎng)、道路、路邊修理店、小飯館的惡劣環(huán)境等也嚴重影響卡車(chē)司機的心理及身體健康，因此，從事卡車(chē)運輸工作而患相關(guān)職業(yè)病的人員比例接近40%。
一直以來(lái)，受市場(chǎng)競爭激烈以及油價(jià)攀升等影響，國內卡車(chē)運輸行業(yè)利潤空間較小，個(gè)體貨運司機收入不高。此外，卡車(chē)司機還時(shí)常會(huì )受到車(chē)匪路霸的騷擾。王師傅說(shuō)，他深夜駕車(chē)行駛在湖南界的高速公路上時(shí)，就曾多次被“飛來(lái)橫石”砸碎了前擋風(fēng)玻璃，有一次更是被石塊擊中左腹部，淤血于兩個(gè)星期后方才逐漸褪去。而那塊“飛來(lái)橫石”則是路霸想逼司機停車(chē)，試圖劫車(chē)的工具。這就要求，卡車(chē)制造企業(yè)在設計時(shí)，對于車(chē)輛應對突發(fā)性的不明傷害要有所考慮，如前擋風(fēng)玻璃的加厚，尤其是司機駕駛位的防護設施應齊全，以確保司機行車(chē)安全。有卡車(chē)司機還談到，城市限行也需要卡車(chē)特別是輕卡的排放標準必須提高，否則運輸車(chē)輛進(jìn)不了城。
據了解，卡車(chē)司機普遍對未來(lái)心存“四個(gè)期望”：一是職業(yè)方面。受職業(yè)病纏身的困擾，絕大部分卡車(chē)司機認為卡車(chē)運輸行業(yè)不是終身職業(yè)，期望在一段時(shí)間后能順利轉行。二是產(chǎn)品方面。期望卡車(chē)制造企業(yè)能夠改善車(chē)輛性能，提高車(chē)輛的安全性及舒適性，尤其是駕駛室要進(jìn)行人性化設計，轉向系統要靈敏，車(chē)斗要重，電器系統要改善等。同時(shí)要增強車(chē)輛的承載能力，改善配置。三是服務(wù)方面。期望提高維修服務(wù)的便利性，增加維修網(wǎng)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量、水平及態(tài)度，降低維修費用，配件價(jià)格要合理，特別是不能有假貨；四是政策方面。期望國家有關(guān)部門(mén)對運輸市場(chǎng)的管理執行統一標準，避免地區差異的存在。
可喜的是，國內已有卡車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)愛(ài)卡車(chē)司機，每年都會(huì )發(fā)動(dòng)駐國內辦事處不定期地向行駛在路上的卡車(chē)司機送溫暖。如夏季為司機送上一個(gè)急救箱，冬季送上暖手寶、棉衣等，并探求建立一種長(cháng)效機制。
改善卡車(chē)司機的生存狀態(tài)，需要卡車(chē)制造企業(yè)在車(chē)輛設計制造環(huán)節給予更多的人性化關(guān)懷，生產(chǎn)出更多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，尤其是在安全性、舒適性方面加大投入。
此外，有關(guān)業(yè)內人士認為，相關(guān)部門(mén)在執行公務(wù)時(shí)出現的一些不文明行為，也嚴重影響了卡車(chē)用戶(hù)的心理健康。要改善與提高中國卡車(chē)用戶(hù)生存狀況，還需更多的卡車(chē)廠(chǎng)商、社會(huì )機構和政府有關(guān)部門(mén)參與進(jìn)來(lái)，搭建起一個(gè)讓司機、廠(chǎng)商、主管機構、道路執法部門(mén)等順暢溝通的平臺。
