【大車(chē)網(wǎng) 轉載】一直以來(lái)，中國交通事故死亡人數位居世界第一，每年因交通事故死亡人數占死亡總數七成以上，而導致交通事故產(chǎn)生的直接原因無(wú)非超載、超限、超速幾類(lèi)。目前，江西省運管部門(mén)完善超限超載車(chē)輛監管標準，重點(diǎn)加強對道路運輸貨運源頭單位的監管。在重點(diǎn)貨運源頭單位派駐運政人員進(jìn)行監督管理，采取“一日一巡、一日一查、不定期抽查、重點(diǎn)派駐”等多種監管方法。據悉，江西省計劃通過(guò)3年的努力，力爭高速公路車(chē)輛超限超載率控制在3%以下，普通公路車(chē)輛超限超載率明顯下降。
圖為江西省運管部門(mén)執法人員正在執法
據介紹，大量的超限超載車(chē)輛時(shí)常誘發(fā)交通安全事故，嚴重損壞公路、橋梁。為此，江西省運管部門(mén)要求嚴把貨運車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)關(guān)、登記關(guān)、裝載關(guān)、稱(chēng)重關(guān)、出場(chǎng)關(guān)，杜絕違規及非法改裝車(chē)輛裝載和超限超載車(chē)輛出場(chǎng)。
對于不符合規定的車(chē)輛，一律不得核發(fā)道路運輸證件，堅決杜絕非法車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。對承修報廢車(chē)輛、私自改裝車(chē)輛的維修點(diǎn)，以及使用擅自改裝的已取得《道路運輸證》的運輸經(jīng)營(yíng)者，將依法查處。
慢不可怕，不治才可怕
超載率降至3%以下，對于公路貨運來(lái)說(shuō)并非無(wú)法做到。通常來(lái)講，超載超限的治理工作講究“快、準、狠”，大多為集中時(shí)間、集中區域的強烈懲罰性治理，卻也存在周期性、反復性等方面問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，在某一時(shí)間段內，超載超限現象似乎得以遏制，但從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，不過(guò)是拆東墻補西墻的無(wú)奈舉措罷了。
江西省運管部門(mén)完善超限超載車(chē)輛監管標準，其目標明確，姿態(tài)低調，且并不計較一時(shí)得失，也沒(méi)有把目標放在遙不可及的“絕對取締”上，而是一步一個(gè)腳印地做好治理超載超限工作。筆者認為這種態(tài)度值得在全國范圍內提倡。
就超載超限的治理工作而言，不是沒(méi)有辦法，而是過(guò)于急功近利，過(guò)于政績(jì)工程。存在即合理，有了這么多年市場(chǎng)基礎的超載超限，作為一種盈利模式已經(jīng)被廣大用戶(hù)所接受。在市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)能徹底凈化、新盈利模式尚未成熟的背景下，一味打壓超載超限固然能得到從業(yè)者的理解，卻得不到支持。長(cháng)此以往，超載超限就發(fā)展成了慢性病，用藥就有效，只是無(wú)從根治。
制定一個(gè)相對較長(cháng)的周期，采取嚴厲有效的措施，輔之以可行的預期目標，給貨運市場(chǎng)以完善提升的時(shí)間、空間，最終效果可能更好。
