【大車(chē)網(wǎng) 轉載】今年，物流行業(yè)持續低迷，堅持之前的運行方式讓很多物流企業(yè)陸續被退出物流市場(chǎng)。而日前編輯走訪(fǎng)內蒙古通遼市煤炭市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，在這里認識了已做了13年物流配送而今是貨車(chē)司機的張寶才。這一次，他和同事準備在晚上開(kāi)著(zhù)載重38噸的貨車(chē)，然后將煤炭按照老板的要求運往300公里之外的目的地遼陽(yáng)，第二天再裝車(chē)返回。
他這樣選擇的原因是，目前經(jīng)濟形勢發(fā)生了變化，過(guò)去“貨找人”，已經(jīng)變成了“人找貨”，而單純自己做配送，已經(jīng)做不起。張寶才說(shuō)，通遼物流需要大的發(fā)展，既要經(jīng)濟做大，更需要更高層面的政策減負。
圖為“貨找人”的歲月已不再
“貨找人”到“人找貨”
通遼位于內蒙古東南部，屬于東北與華北、環(huán)渤海地區的結合部，為遼寧、吉林、內蒙古“三省”通商之地，是蒙東和東北商品物資的重要集散地。國家《東北地區振興規劃》把通遼，與東北3個(gè)省會(huì )城市一起并列為四個(gè)區域物流中心城市。
通遼是全國最大的黃牛產(chǎn)地、國際大型商品糧生產(chǎn)基地和重要的鋁錠生產(chǎn)基地，還是蒙東煤炭集散地，具有較好的物質(zhì)供應基礎?！秶鴦?wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)內蒙古經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》，也突出了其在蒙東地區的物流中心定位。
該地目前是全國鐵路重點(diǎn)樞紐站和14個(gè)貨物編組大站之一，有9條鐵路交匯;有4條高速、4條國道、4條省道貫穿境內;通遼民航機場(chǎng)可起降大中型客機。通遼2011年地區生產(chǎn)總值(GDP)在1500億元左右，社會(huì )物流總額4150億元，比上年增長(cháng)25%。其中商貿物流業(yè)增加值165億元，增長(cháng)30%，占全市GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值比重分別達到11.2%和40.4%。
煤炭市場(chǎng)是通遼當前幾個(gè)比較大的物流園區之一。其他的還有民航路物流園，沈陽(yáng)鐵路局的貨場(chǎng)，以及新建的京港物流園和瑞豐物流園。此外，通遼下屬的霍林格勒煤炭物流園也正在加快建設之中。
張寶才見(jiàn)證了通遼物流的興起。
在2002年以后，隨著(zhù)全國經(jīng)濟進(jìn)入新一輪周期，通遼煤炭市場(chǎng)的需求快速增加。煤炭交易市場(chǎng)最高峰時(shí)期，每天可發(fā)300車(chē)，以每車(chē)30噸計算，數量非?？捎^(guān)。即使是去年，也大約每天發(fā)200車(chē)。但是2012年非常不景氣，1天也就100多臺車(chē)。
張寶才過(guò)去拉過(guò)鋁錠和面粉，這由通遼的鋁廠(chǎng)和梅花味精廠(chǎng)供應?，F在他獲取的信息是，外運數量也在下降。比如鋁錠過(guò)去一天40-50車(chē)，現在就8-10車(chē)，每車(chē)大約30噸，和煤炭一樣，貨車(chē)主要拉往沈陽(yáng)、天津、秦皇島等周邊地區。
張寶才說(shuō)，過(guò)去每天有貨物要運，司機要挑，價(jià)格也很高?，F在是貨物很少，運貨的司機多，價(jià)格也非常低，“貨找人”變成了“人找貨”。這和目前餐館的吃飯一樣，“過(guò)去是排隊，現在煤炭市場(chǎng)都沒(méi)多少司機，吃飯的桌子都坐不滿(mǎn)。司機多貨少，這就像狼多肉少一樣。”他說(shuō)。
期待政策減負
通遼要像沈陽(yáng)、大連、哈爾濱等省會(huì )城市一樣，發(fā)揮東北物流區域中心的角色，應該盡快發(fā)展經(jīng)濟，進(jìn)而帶動(dòng)物流，但減少企業(yè)也是需要做的。張寶才很為自己的老板著(zhù)想，他認為老板現在掙錢(qián)壓力非常大——4臺車(chē)僅僅養司機每月就要4萬(wàn)元，無(wú)論有無(wú)生意，無(wú)論貨運業(yè)務(wù)如何。
他張寶才給老板算了一筆賬，認為老板掙不了什么錢(qián)。比如8月14日運輸煤炭到遼陽(yáng)，300多公里的路程，需要七八個(gè)小時(shí)，每噸煤從通遼運輸到遼陽(yáng)的價(jià)格是60-65元，38噸的煤炭，運費收入只有2300多元左右。但是整個(gè)路程的油費需要1100多元，再加上到遼陽(yáng)有2個(gè)二級公路收費站，每次55元，這需要110元。此外2個(gè)司機日支付工資170元，2個(gè)人需要340元，而煙錢(qián)和吃飯住宿，1天不下100多元。
再加上付貨站信息部支付信息費(提供貨源的信息費用)100元，總的開(kāi)支就有1700元的費用。另外還有罰款，每次最低200元，高的有2000。這樣2300的收入，去掉1700元的費用，以及200-2000元的罰款，基本上剩不了什么錢(qián)了。
同是，市場(chǎng)上的貨車(chē)數量在快速增加。以蒙字打頭的貨車(chē)來(lái)看，年初蒙G是56xxx，半年過(guò)去，現在是蒙G57xxx，半年增加了1000多輛車(chē)。張寶才說(shuō)，通遼近幾年物流快速發(fā)展，貨運需求增加，但是貨車(chē)數量快速增加后，導致競爭激烈，“本地二級公路應該取消收費。”
內蒙古的二級公路收費站均在收費。而進(jìn)入遼寧、天津、河北等地二級公路都沒(méi)有收費站。2010年底，通遼公路通車(chē)總里程達到17285公里，其中高速公路202公里，一級公路572公里，二級公路1021公里。其中，最主要的111國道(北京到呼倫貝爾)，303國道(吉安到錫林浩特)、304國道(丹東到霍林郭勒)，G45(大慶到廣州高速)，均為收費公路。
國家盡管已計劃在2012年完成東、中部地區取消政府還貸二級公路收費。不過(guò)，內蒙古自治區交通廳曾反饋說(shuō)，地方具體的計劃還在制定中。“老板都在考慮賣(mài)車(chē)了。壓力很大，建議二級公路收費站取消收費。同時(shí)最好減少罰款。”張寶才邊說(shuō)邊走向他的車(chē)。貨車(chē)拐上馬路，一會(huì )兒，那輛22個(gè)車(chē)輪的大車(chē)絕塵而去。
