【大車(chē)網(wǎng) 轉載】多年來(lái)，國內魚(yú)龍混雜的中小快遞物流企業(yè)靠自擬運單上各項免責“霸王”條款，最大限度的逃避企業(yè)責任，已是共知的行業(yè)伎倆。也正因此，每年快遞物流業(yè)都是全國3?15投訴大類(lèi)中的“重災區”。投訴案件逐年遞增，面對這樣的事情，企業(yè)看似有理有據，實(shí)屬不負責任行為，消費者盡管表現出強烈不滿(mǎn)，但也只能無(wú)奈接受。
可現在情況不同了。首部《快遞運單》國家標準將于今年10月1日起正式實(shí)施?！犊爝f運單》國標實(shí)施后，將使得此前各不相同的快遞物流企業(yè)運單以同樣的面孔出現。尤其運單背面關(guān)于責任與義務(wù)的條款，將會(huì )在公正合理的基礎上實(shí)現全國統一。再也不會(huì )出現快遞物流過(guò)程中，價(jià)值上千元的物品無(wú)故丟失，消費者只能遵照各家快遞企業(yè)自擬的理賠標準，獲得運費的2~5倍賠償，甚至還遭遇追訴賠償無(wú)門(mén)的尷尬。
事實(shí)上，快遞運單不僅是用戶(hù)與快遞公司之間的一種有效的格式合同，也是記錄快件原始收寄信息及服務(wù)約定的重要單據，更是進(jìn)一步監督服務(wù)行為，更好地保障消費者權益的重要憑證。尤其是運單上的保價(jià)條款和限額賠償條款，本屬于限制責任條款，其中不應包含因重大過(guò)失造成對方財產(chǎn)損失的免責或限制賠償責任的意思表示。而這幾年，各家快遞物流企業(yè)竟都在如此操作。
有的中小快遞物流公司運單明確載明未保價(jià)物品按每件最高200元賠償，保價(jià)物品按保價(jià)金額賠償。有的運單則載明未保價(jià)物品按實(shí)際損失賠償，最高不超過(guò)所付運費的一半，甚至有的僅按物品實(shí)際價(jià)值的3‰賠付或者直言不賠償。對于以上狀況，業(yè)內很早便在呼吁國家統一標準的出現。
其實(shí)，二十世紀八十年代，美國便已初步形成具有效率的快遞市場(chǎng)機制和較為規范的行業(yè)準則與法律法規體系。相比美國快遞業(yè)，中國發(fā)展相對較晚，且尚未成熟，但中國的市場(chǎng)是巨大的，隨著(zhù)中國正式加入WTO，垂涎已久的世界快遞巨頭聯(lián)邦FedEx、UPS等紛紛介入中國，這也極大刺激了中國快遞物流市場(chǎng)的發(fā)展，并引發(fā)國家相關(guān)部門(mén)的高度重視。
今年7月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，討論通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，十大措施并舉加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而快遞業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的一部分定將從中受益，加之今年《快遞運單》等多項國標的相繼出臺，都正在給中國快遞物流業(yè)加快朝著(zhù)規范、有序、國際化方向發(fā)展帶來(lái)前所未有的契機。
