【大車(chē)網(wǎng) 轉載】2012年8月25日，哈爾濱市政府召開(kāi)塌橋事故的第二次新聞發(fā)布會(huì )。市政府秘書(shū)長(cháng)黃玉生在發(fā)布會(huì )上稱(chēng)，事故大橋是三環(huán)路群力高架橋，與陽(yáng)明灘大橋分屬兩個(gè)工程建設項目。“不存在找不到施工單位的情況。”
圖為哈爾濱塌橋現場(chǎng)
對于橋梁工程質(zhì)量是否存在問(wèn)題，哈爾濱市建委主任吳向陽(yáng)說(shuō)，現在不能說(shuō)是在某一方面存在什么問(wèn)題，要等專(zhuān)家組的結果。
● 工程質(zhì)量是否有問(wèn)題？ “現在不能說(shuō)是某一方面存在問(wèn)題”
“感謝媒體對三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側滑事故的關(guān)注。”發(fā)布會(huì )一開(kāi)始黃玉生披露了事故橋梁情況，三環(huán)路群力高架橋工程由省發(fā)改委立項。省發(fā) 改委2008年批復了項目可研報告，2011年批復了項目的初步設計。高架橋橋梁體系為雙向八車(chē)道，工程起點(diǎn)為道里區群力第一大道，向南沿三環(huán)路至達康路 落地，設置五對上下平行匝橋，跨橫向路口部分為鋼混連續疊合梁結構，其他部分為預制斜腹預應力小箱梁結構。
事發(fā)地位于橋梁整體中部偏南，為上跨洪湖路的上行匝橋，長(cháng)121米，距陽(yáng)明灘大橋南端3.5公里。該高架橋設計荷載為城-A級(公路-1級)。會(huì )后，該高 架橋工程總指揮，哈爾濱市建委主任吳向陽(yáng)對記者表示，城-A級是公路橋設計荷載最高級別。為什么設計荷載最高級別，還會(huì )塌陷?橋梁設計和工程質(zhì)量是否存在 問(wèn)題?吳向陽(yáng)說(shuō)，現在不能說(shuō)是在某一方面存在什么問(wèn)題，要等專(zhuān)家組的結果。
● 塌橋是否因貨車(chē)超載？ 四車(chē)總重420噸“超載是事實(shí)”
發(fā)布會(huì )上，黃玉生稱(chēng)，哈爾濱市安監、交通和公安交管部門(mén)在調查中，將傾覆的車(chē)輛按位置由前至后(由北至南排序)分別編為1-4號車(chē)。1號車(chē)為2軸貨車(chē)，由 吉林榆樹(shù)駛入事發(fā)地點(diǎn)，車(chē)輛拉運白色編織袋包裝飼料。2-4號車(chē)均為6軸重型半掛車(chē)，由長(cháng)春經(jīng)102國道、江南中環(huán)路駛入事發(fā)地點(diǎn)，車(chē)輛拉運散裝白色石灰 石。據測，1號車(chē)車(chē)貨重為22噸，2-4號車(chē)車(chē)貨總重400噸以上;2-4號車(chē)貨廂體積均有改動(dòng)，為非標車(chē)輛。
會(huì )后，吳向陽(yáng)表示貨車(chē)超載是事實(shí)。有記者問(wèn)，要是車(chē)都停在橋上不走，會(huì )不會(huì )塌?吳向陽(yáng)說(shuō)，那要看是不是超載。
● 施工單位為何未公布？ 事故正在調查“這是程序”
昨日，哈爾濱市政府稱(chēng)，此前網(wǎng)上出現市建委有人說(shuō)大橋建設指揮部解散了，找不到施工單位的情況。經(jīng)了解核查，此事并不存在。市建委已按照事故處理的有關(guān)程序，將設計單位、施工單位、監理單位等相關(guān)資料提交事故調查組。
但當記者追問(wèn)為什么不在當下公布時(shí)，吳向陽(yáng)稱(chēng)事故正在調查，“這是程序”，待結果確定后名單會(huì )向社會(huì )公布。
事發(fā)后，黑龍江省住建廳出面，住建部有關(guān)人員推薦國家級橋梁設計大師和知名專(zhuān)家7人，組成專(zhuān)家鑒定組來(lái)哈進(jìn)行鑒定。24日，已有4名專(zhuān)家抵哈，并在第一時(shí) 間趕赴現場(chǎng)進(jìn)行初步查勘。昨日上午，專(zhuān)家進(jìn)一步踏查現場(chǎng)、強度測試，查看設計圖和竣工圖等資料，進(jìn)行設計核算。昨晚，其他3名專(zhuān)家抵哈，接續展開(kāi)現場(chǎng)踏查 和相關(guān)鑒定工作，專(zhuān)家組將盡快出具鑒定結論。
● 調查
“事故橋梁抗偏心超載富余程度低”
昨日，記者來(lái)到事發(fā)現場(chǎng)，周?chē)?zhù)警戒線(xiàn)。上行匝橋前擺上了重載車(chē)禁駛入標牌。而距離事發(fā)地3.5公里的陽(yáng)明灘大橋暢通無(wú)阻。一位不愿具名的傷者家屬說(shuō)， 他看到網(wǎng)上有專(zhuān)家稱(chēng)，“3輛大車(chē)都靠橋外側?？康帽容^近，合計將近500噸重量在單側壓著(zhù)。”他很氣憤。“事實(shí)是車(chē)輛都在行駛過(guò)程中。”他的說(shuō)法得到了另 一輛大車(chē)上傷者王春梅家屬的認同。
在現場(chǎng)記者發(fā)現，高架橋橋墩，有的有蓋梁，有的沒(méi)橫梁。其中一個(gè)蓋梁局部斷了，其他橋墩又沒(méi)有蓋梁，橋就側翻了。有網(wǎng)友猜測，這可能是造成橋塌的原因。
一位匿名專(zhuān)家對記者表示，如果全設計成有蓋梁的橋墩發(fā)生傾覆的可能性很小，而事故橋梁的設計抵抗偏心超載風(fēng)險的富余程度較低?，F在的設計不是不滿(mǎn)足規范要 求，但全設計成有蓋梁會(huì )不好看。“這是設計者的選擇，不能說(shuō)誰(shuí)對誰(shuí)錯，只要驗算通過(guò)就可以。”至于橋塌是超載、質(zhì)量或其他問(wèn)題，調查組會(huì )查的。
而一位不愿意透露姓名的監理專(zhuān)家稱(chēng)，有時(shí)設計方、施工方、監理方誰(shuí)都沒(méi)錯。有可能是驗收標準問(wèn)題。
事故橋梁監理方拒回應工程質(zhì)量
“我們冤得很，接下來(lái)的投標還要怎么做?”黑龍江省公路工程監理咨詢(xún)公司總經(jīng)理陳柯說(shuō)，在陽(yáng)明灘大橋的修建中，該公司負責跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋 及兩側29孔引橋、全長(cháng)1723米范圍內的施工及保修階段監理任務(wù)，不負責陽(yáng)明灘大橋疏解工程，即事故路段的監理。陳柯表示，公司隸屬于省交通廳，是黑龍 江唯一一家具有特大橋監理資質(zhì)的公司，此前有過(guò)索橋監理的經(jīng)歷。公司是嚴格按照圖紙和施工規范監理陽(yáng)明灘大橋的。
幾經(jīng)輾轉，記者找到事故橋的監理方。昨日下午，記者致電黑龍江百信建設工程監理有限公司。該公司一位不愿具名的副總承認，該公司就是事發(fā)高架橋的監理方。但對于大橋的工程質(zhì)量和事故原因等問(wèn)題，他拒絕回應。他表示，事故調查組正在進(jìn)一步調查中，不方便透露。
● 專(zhuān)家解讀：“重車(chē)過(guò)橋應讓管理單位驗算”
專(zhuān)家稱(chēng)，超規汽車(chē)靠邊走可能導致橋梁側翻
本次事故橋梁設計荷載為城-A級(公路-1級)，這是一個(gè)什么概念?橋梁在什么情況下才會(huì )致側翻?就此，記者采訪(fǎng)了同濟大學(xué)橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任，中國公路學(xué)會(huì )橋梁與結構工程學(xué)會(huì )理事石雪飛。
每輛車(chē)不能超過(guò)55噸
記者：何謂荷載城-A級?設計橋梁是否要考慮側翻的因素?
石雪飛：目前城市橋梁與公路橋梁設計荷載已統一。公路-1級規定的汽車(chē)荷載包括兩個(gè)內容：一是在總體設計時(shí)使用的，叫車(chē)道荷載，就像本橋傾覆問(wèn)題的驗算用的，另一個(gè)是設計局部構件的，叫車(chē)輛荷載，例如驗算橋面是否被壓個(gè)洞。兩者不能混用。
車(chē)道荷載規定，每個(gè)車(chē)道每米長(cháng)度10.5千牛(1.05噸)，外加360千牛左右的集中荷載(不管多長(cháng)只有一個(gè))，例如，2個(gè)車(chē)道，橋長(cháng)100米，那么荷 載是2x(100x10.5+360)=2820千牛(282噸)。車(chē)輛荷載規定，一輛車(chē)最大重量不能超過(guò)550千牛(55噸)。
對于倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車(chē)應該用車(chē)道荷載去計算，但每輛車(chē)不能超過(guò)55噸。
側翻在這種形式的橋梁上是必須驗算的內容，如果有超過(guò)規范規定的汽車(chē)靠邊走，超過(guò)安全系數后就會(huì )出現這樣的事故，全國已經(jīng)出現多次類(lèi)似事故。
不可能所有橋都設警示
記者：橋梁如果沒(méi)有警示“不許上橋”，重車(chē)是不是就可以上?
石雪飛：規范規定了一輛汽車(chē)的重量，超過(guò)它的都是超重車(chē)，但我國規范與現實(shí)的汽車(chē)偏差較大，所以現在事故多。有兩條路可走，一是改規范，這將帶來(lái)巨大的社會(huì )代價(jià)，因為已建好的橋全部要加強，二是管住車(chē)，不能大量超載，管理方面要加強。
真有必須過(guò)橋的大件重車(chē)不是不能過(guò)橋，要通知管理單位驗算后，控制交通才能過(guò)橋。不可能所有橋全部加警示標志，國家本身對橋梁和汽車(chē)載重量是配套要求的， 按這個(gè)要求建橋、生產(chǎn)汽車(chē)無(wú)需警示，只有特殊橋梁、危橋才需要專(zhuān)門(mén)標志荷載。從事大件運輸的人不知道規定的載重量是不行的，我們?yōu)槭裁垂懿黄饋?lái)是深層次的 問(wèn)題。
