【大車(chē)網(wǎng) 轉載】國內成品油價(jià)格經(jīng)歷了多年未見(jiàn)的"三連跌"后，日前其上調窗口又再度開(kāi)啟。油價(jià)作為市場(chǎng)調節的核心要素，其實(shí)也是在緊鑼密鼓地催促商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及廣大物流用戶(hù)，盡快推出或使用更為節能環(huán)保的運輸車(chē)輛以降低成本。
圖為物流貨車(chē)
然而，面對"能源緊張之勢難解、油價(jià)高企之態(tài)難逆、成本上升之局難破"的現狀，想從運輸車(chē)輛本身狠抓節能環(huán)保并非一件輕而易舉的事情，其對車(chē)企、物流公司和散戶(hù)都是一次頗為嚴峻的挑戰。
所以，業(yè)內不停地"熱議"。根據當前物流商用車(chē)發(fā)展情況，到底哪些途徑可以助力運輸車(chē)輛走好節能環(huán)保之路。而此番，記者再次采訪(fǎng)交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒，便是請他談?wù)劷忸}的良方。
天然氣汽車(chē)：熱銷(xiāo)背后 "漏洞"待補
自去年起，商用車(chē)市場(chǎng)持續低迷，至今依然沒(méi)有太大起色。不過(guò)，在一片蕭條中，天然氣汽車(chē)卻成為了難得的一抹亮色。此間，包括陜汽、重汽、福田等企業(yè)在內，都在持續發(fā)力天然氣重卡市場(chǎng)。而新疆、山東等地的物流公司和散戶(hù)也開(kāi)始較大范圍嘗試這一"新型品種"，以致一個(gè)個(gè)上百輛的采購訂單飄進(jìn)了車(chē)企的生產(chǎn)車(chē)間。
當然，市場(chǎng)對天然氣汽車(chē)的反饋如此積極，并非毫無(wú)來(lái)由的一陣颶風(fēng)。眼下，在重卡市場(chǎng)整體較為委靡的背景下，天然氣重卡的崛起是有跡可循的：一方面，力度頗大的政策補貼吸引用戶(hù)打開(kāi)了錢(qián)夾子;另一方面，產(chǎn)品自身相對比較成熟，作為替代汽、柴油的一種能源，天然氣在成本上有著(zhù)一定的優(yōu)勢。
先說(shuō)政策方面。周煒告訴記者，交通運輸部和財政部從去年開(kāi)始發(fā)起了交通運輸節能減排專(zhuān)項資金，通過(guò)"以獎代補"的形式，鼓勵用戶(hù)使用節能汽車(chē)產(chǎn)品。其中，天然氣汽車(chē)是其中一個(gè)重大類(lèi)別。數據顯示，去年節能減排資金2.5億元，今年數字上升到了5億元左右。而天然氣汽車(chē)去年占去了7、8千萬(wàn)元的項目資金，今年或將上億元。
同時(shí)，就實(shí)施情況來(lái)講，由于補貼直接惠及物流企業(yè)，效果還算不錯。據介紹，企業(yè)拿到的補貼，是將用戶(hù)的用氣量折算成等效的汽、柴油后，按照1噸燃油補貼1600元錢(qián)的標準進(jìn)行的。也就是說(shuō)，規模越大的企業(yè)，在補貼上就越"有利可圖"。
再看成本方面。目前，物流商用車(chē)主要使用液態(tài)天然氣(LNG)產(chǎn)品，而其續航里程較比氣態(tài)天然氣(CNG)汽車(chē)更長(cháng)，全國保有量約在2萬(wàn)~3萬(wàn)輛間。一個(gè)450~500L的氣罐，可以完成500公里左右的行駛里程，一般運輸車(chē)輛裝載兩個(gè)氣罐，基本可用一天。最重要的是，使用過(guò)程中，1.1~1.5立方米天然氣相當于1升柴油的功效，實(shí)現了三成左右的燃料成本降幅。而種種因素綜合一起，使得定線(xiàn)運輸和礦山運輸都比較青睞這類(lèi)產(chǎn)品。
不過(guò)，要說(shuō)天然氣汽車(chē)前途似錦、一望無(wú)憂(yōu)的話(huà)，也不盡然。周煒指出，其要想做到可持續發(fā)展，還要堵住一些熱銷(xiāo)背后的潛在"漏洞"。
第一，氣源問(wèn)題。據了解，雖然我國天然氣儲備比較豐富，但現階段可利用的卻很有限，新疆等地區是為數不多的自產(chǎn)省份;中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進(jìn)口;至于天然氣的實(shí)際供應量也與儲量沒(méi)有直接關(guān)系，國內是按管道布局進(jìn)行指標式分配，每年各省的需求量不會(huì )出現大增或大減;并且一直以來(lái)，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車(chē)行業(yè)需求只能算作第二梯隊，一旦出現氣荒必然最先"著(zhù)地"。
更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測量，不管余量多少，加氣站往往都會(huì )要求用戶(hù)按照整罐加滿(mǎn)收費。所以，運輸企業(yè)只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發(fā)揮成本優(yōu)勢，這就要求企業(yè)必須具備足夠雄厚的資金實(shí)力做好網(wǎng)點(diǎn)布局。
第二，價(jià)格問(wèn)題。事實(shí)上，全國各地的天然氣價(jià)格并不統一，自產(chǎn)的便宜些，進(jìn)口的就很貴，這也導致很多運輸企業(yè)在可開(kāi)采區域瘋狂搶點(diǎn)建站。而業(yè)內一直呼吁的天然氣和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話(huà)，就會(huì )牽扯到附加稅等細節，協(xié)調起來(lái)阻礙不小。目前，發(fā)改委發(fā)布了指導規則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價(jià)格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價(jià)格比才0.3~0.4之間，指導價(jià)格統一實(shí)施會(huì )降低其原有成本優(yōu)勢。
第三，技術(shù)問(wèn)題。天然氣汽車(chē)實(shí)際并不特別成熟，一些在用產(chǎn)品都是簡(jiǎn)單改裝，把發(fā)動(dòng)機換成LNG發(fā)動(dòng)機而已，這就埋下了安全隱患。具體來(lái)看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會(huì )很危險，其對零部件也有特殊的要求。據悉，很多天然氣汽車(chē)發(fā)生"意外"，都和液態(tài)天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關(guān)。另外，從技術(shù)上看，天然氣汽車(chē)的"公告"管理不是太嚴，在標準、限值和技術(shù)要求等方面不如普通車(chē)系統、全面、規范。
第四，駕駛問(wèn)題。對于天然氣汽車(chē)的駕駛員，其對車(chē)輛的規范駕駛及維修、保養，在國內尚無(wú)統一的標準，國內多是以企業(yè)內部指導為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車(chē)的氣瓶需要保持"低溫、真空"，長(cháng)時(shí)間放置溫度會(huì )上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車(chē)輛不用的時(shí)候將氣體放空，使用時(shí)也必須保持在開(kāi)放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對此交通運輸部十分重視，眼下還專(zhuān)門(mén)立項進(jìn)行天然氣汽車(chē)維護、保養技術(shù)的研究。
第五，政策問(wèn)題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質(zhì)監局負責，而汽車(chē)本身由車(chē)管所和公安監管。這就牽扯到了三個(gè)部門(mén)，年檢過(guò)程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來(lái)做打壓測試，耗時(shí)、耗力;LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒(méi)有認定具體負責機構，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車(chē)輛，雖然地方政府力推這類(lèi)產(chǎn)品，但其動(dòng)力源改變后，車(chē)管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區。
第六，效率問(wèn)題?，F在天然氣新車(chē)的品質(zhì)總體令人放心，但是相較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機與之相比仍有10個(gè)百分點(diǎn)的弱勢。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其所謂的節能，只在于燃料的替代環(huán)節，而不在于燃料使用過(guò)程中的效率環(huán)節。為此，科技部863高效天然氣發(fā)動(dòng)機項目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過(guò)程中，可能暴露出很多意料之外的問(wèn)題，為此車(chē)企需要根據用戶(hù)反饋，及時(shí)、準確做好產(chǎn)品改進(jìn)工作。
傳統車(chē)節油：降耗需要多方入手
有關(guān)數據顯示，截止到去年，國內卡車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛。這就意味著(zhù)，實(shí)現公路運輸的低碳環(huán)保，決不能忽視柴油車(chē)的節能減排。而除了實(shí)施國Ⅳ排放標準、"燃油消耗限值"等政策手段，周煒認為還可從以下幾個(gè)方面實(shí)現柴油車(chē)的節能降耗。
一是對傳統內燃機技術(shù)進(jìn)行升級。如渦輪增壓技術(shù)的使用，從簡(jiǎn)單的單級渦輪到可變截面渦輪(VGT)再到雙渦輪增壓。
二是采用更新更先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)。當節能排放到了國Ⅳ階段，其是必然趨勢，以往國Ⅲ的單體泵已經(jīng)滿(mǎn)足不了排放要求，只有高壓共軌才能配合后處理等。而且，隨著(zhù)高壓共軌的使用，噴射壓力的提高，新的噴射模式的提供，排放和燃油利用率都將改進(jìn)。
三是附件驅動(dòng)的智能化。比如，發(fā)動(dòng)機3%~5%的功率都消耗在風(fēng)扇等冷卻系統部件上，但現在通過(guò)電子風(fēng)扇等技術(shù)可以控制風(fēng)扇在低溫下不必轉動(dòng)，這自然能夠實(shí)現節能。
四是車(chē)身造型的優(yōu)化。主要是駕駛艙和導流槽等進(jìn)一步符合空氣動(dòng)力學(xué)設計，進(jìn)而有效降低風(fēng)阻系數。像國外的一些長(cháng)頭卡車(chē)設計，就是出于這一點(diǎn)考慮。另?yè)榻B，轎車(chē)風(fēng)阻系數目前僅為0.3，貨車(chē)大概是0.5~0.6，可見(jiàn)改善空間較大。
五是通過(guò)輪胎技術(shù)的改進(jìn)，滾動(dòng)阻力的降低。一方面，使用低阻力輪胎即節能輪胎，因為其在花紋、材料上的獨特之處，可以幫助車(chē)輛降低2~3個(gè)百分點(diǎn)的能耗;另一方面，注重胎壓的有效監控，倘若胎壓不足，會(huì )產(chǎn)生10%左右的能耗誤差，因此通過(guò)檢測胎壓系統保證胎壓穩定很是重要。此外，超級寬胎也是一項非常好的輪胎技術(shù)，目前在國內外都有很大發(fā)展空間，節能效果不俗。
六是輕量化。在保證安全和可靠性的基礎上，采用一些高強度的結構材料，塑料、鋁合金、鎂合金等替代以前的材料。據統計，每減重10%，可以降低2~5個(gè)百分點(diǎn)的油耗。
七是電驅動(dòng)的應用。將車(chē)身上的附件做成電驅動(dòng)的，減去負載造成的能耗損失。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以前機械設備的功用現在可用電控技術(shù)達到。比如，電子起停裝置，就能減少發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)候的能耗。
八是使用信息化技術(shù)。在國外，很多物流企業(yè)都將信息化技術(shù)運用到企業(yè)車(chē)隊的運營(yíng)管理中，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)施監控車(chē)輛駕駛情況，以及司機駕駛流程，從而實(shí)現油耗控制。不過(guò)，國內推廣方面確有難度，貨運市場(chǎng)的組織形式偏向"小散亂差"，企業(yè)管理沒(méi)有抓手，很多社會(huì )車(chē)輛都以?huà)炜啃问匠霈F，更是難于"聯(lián)網(wǎng)"。
電動(dòng)物流車(chē)：發(fā)展前景不容樂(lè )觀(guān)
提及汽車(chē)的節能環(huán)保，就繞不開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)。在今年上半年正式出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中，已經(jīng)明確指出，國內純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量，到2020年將力爭超越500萬(wàn)輛。而從物流需求出發(fā)，這些電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，是否將為城市配送等領(lǐng)域的發(fā)展提供足夠多的助力，是很值得關(guān)注的。
對此，周煒認為，電動(dòng)汽車(chē)的推廣，在商用車(chē)領(lǐng)域確實(shí)難度很大，需要慎重為之，不可盲目拔高。
首先，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展一早就有"爭論"，去年最熱，今年稍微淡了下來(lái)。相比較而言，除了私車(chē)以外，其在公交車(chē)領(lǐng)域比在物流領(lǐng)域的應用更加普遍。
其次，如果將電動(dòng)車(chē)放在物流行業(yè)，那么，國內大貨車(chē)采用純電動(dòng)形式，現在看不現實(shí)。因其在國際上，使用也不算廣。而在物流行業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，主要應以輕型商用車(chē)為主，其將服務(wù)城市配送行業(yè)。該類(lèi)產(chǎn)品續航里程約為80~100公里，載重一般在1.8~2.0噸之間。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用這類(lèi)產(chǎn)品雖有政策補貼，但還是"代價(jià)"過(guò)高。周煒認為，配送公司無(wú)法支撐電動(dòng)汽車(chē)的使用成本，大企業(yè)采購電動(dòng)產(chǎn)品無(wú)非也是出于品牌形象建設居多。
再次，電動(dòng)汽車(chē)的安全和便捷才是根本。如今，不論車(chē)企還是用戶(hù)，對電動(dòng)車(chē)的要求都集中在續航里程和行駛速度上面，這對一個(gè)新型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，是不科學(xué)不合理的。特別是對一些大型商用車(chē)，電池組巨大，監控起來(lái)不如小車(chē)容易，更需要人們從意識上注重電動(dòng)汽車(chē)的安全和便捷。
此外，周煒還強調，電動(dòng)車(chē)的使用和推廣需要更加的專(zhuān)業(yè)和謹慎。兩個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的時(shí)候，鋰電池滅火絕對不能以水去救，否則只會(huì )越滅越糟。而電動(dòng)汽車(chē)上的電池會(huì )否產(chǎn)生輻射，對人體健康會(huì )否產(chǎn)生影響，這些都要需做進(jìn)一步觀(guān)察和研究。
