【大車(chē)網(wǎng) 轉載】市場(chǎng)需求疲軟、社會(huì )庫存高企、煤炭?jì)r(jià)格下跌。在傳統的煤炭消費旺季，“煤荒”并未如期而至。進(jìn)入6月以來(lái)，一方面受?chē)鴥冉?jīng)濟下行、需求疲弱影響;另一方面受前期價(jià)格大幅下滑的進(jìn)口煤沖擊，國內煤價(jià)遭遇大跌。截至7月4日，秦皇島煤價(jià)已較去年均價(jià)下跌了近20%。而以運輸煤炭為主的山西運輸業(yè)更是首當其沖，所受影響嚴重。
裁員節流 貨運公司勉強維持
“與公司合作的一些大型車(chē)隊有一半的車(chē)閑置在家，在進(jìn)行司機和車(chē)輛精簡(jiǎn)，這樣每個(gè)月就減少了司機的工資開(kāi)支，能轉讓的車(chē)，價(jià)錢(qián)合適就出售了。”山西大華盛源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理靳智龍對記者介紹：“從車(chē)隊的朋友那里了解到，今年司機的工資在每月4500元以上，去年還只是3500-4500元。雖然長(cháng)期沒(méi)有活兒，但與司機簽了合同，要按月發(fā)工資。以前一輛車(chē)一天跑4趟，現在也就跑一趟，1/3的司機閑著(zhù)，越是市場(chǎng)不好，企業(yè)越要開(kāi)源節流。”
據了解，山西大華盛源汽車(chē) 銷(xiāo)售公司的主要銷(xiāo)售區域就是煤炭資源豐富的山西晉北地區，包括大同、晉州和朔州等地。
位于山西中部的山西益金運輸有限公司面臨同樣的處境。“原來(lái)按照每輛車(chē)兩名司機的配備招聘司機，80-90輛車(chē)就要160-170名司機?？勺詮?月以來(lái)煤價(jià)不斷下跌，拉煤根本掙不到錢(qián)，如果電廠(chǎng)不主動(dòng)要，我們基本也不送，往電廠(chǎng)那邊運得越少，賠得就越多。每天運輸量沒(méi)有以往那么多，需要的車(chē)輛自然減少，所以不得已解聘了一半的司機。”該公司車(chē)隊隊長(cháng)郭春貴告訴記者。
“公司共有30多輛罐車(chē)，主要經(jīng)營(yíng)液化氣運輸的業(yè)務(wù)，現在能有20輛車(chē)間斷性地有活兒干就很不錯了，所以公司與部分司機提前解除了勞動(dòng)合同。同時(shí)公司也在計劃做車(chē)輛的承包或轉租業(yè)務(wù)，但估計形勢不會(huì )很樂(lè )觀(guān)，因為市場(chǎng)整體情況很糟糕。”山西一家液化氣運輸公司負責人表示。
靳智龍補充介紹，車(chē)隊裁員是迫不得已，因為往年電廠(chǎng)的結算時(shí)間是1-1.5個(gè)月，今年至少3個(gè)月?？扇ッ旱V拉煤絕大多數都要現金結算，導致煤炭運輸生意不好做，車(chē)老板們的資金壓力大，只能盡量節省開(kāi)支。
鐵路運輸漸受青睞
“近兩年山西相繼進(jìn)行了煤炭資源的整合，大煤礦收購小煤礦，規模不斷擴大，也有實(shí)力組建自己的車(chē)隊。而且大煤礦基本不零賣(mài)煤炭，個(gè)體煤炭運輸戶(hù)到了礦上也收不到煤，個(gè)體業(yè)主做煤炭運輸的越來(lái)越少。”
山西晉城車(chē)主呂先生(化名)介紹說(shuō)：“公路上查車(chē)、罰款有增無(wú)減，油價(jià)漲得多，降得少。很多大煤礦改變了以往公路運煤的方式，轉投鐵路運煤，由于煤礦與鐵路間為短途運輸，整體費用算下來(lái)用火車(chē)運煤比用貨車(chē)便宜很多，許多距離鐵路沿線(xiàn)較近的大煤礦都改用鐵路運輸了。”
靳智龍也告訴記者，在朔州、呂梁等地，由于被鐵路分了貨源，當地貨車(chē)需求隨之下降。“通過(guò)煤炭資源整合管理，現在基本都是由相關(guān)政府部門(mén)控制煤炭開(kāi)采量。較之以往，現在每天開(kāi)采量少了很多，卻未能出現物以稀為貴的情況，就是因為煤炭收購價(jià)由煤運公司統一下發(fā)各煤礦，也就是說(shuō)價(jià)格基本透明，沒(méi)有浮動(dòng)，就算電廠(chǎng)的煤炭存儲量不高或是短缺，供煤方也不可能坐地漲價(jià)。煤炭運輸的利潤不可能再像以前那樣一直飆高了。”
據了解，山西是承擔全國鐵路煤炭運輸比重40%左右的“三西”(內蒙古西部、山西、陜西)之一，鐵路貨運量位居全國第一，貨運總量常居全國第四五位，最高時(shí)全國第二，僅次于山東。根據山西省高速公路規劃，2012年底，全省將新建完成1000公里高速公路，屆時(shí)高速公路總里程將突破5000公里，從而緩解愈加凸顯的公路運輸瓶頸。
2011年，山西產(chǎn)煤8.7億噸，5.8億噸全部外運，占全省原煤產(chǎn)量近七成，其中公路運輸1.2億噸，同比增長(cháng)25.7%。山西省煤炭廳不久前發(fā)布數據表示，2012年，山西煤炭產(chǎn)量將控制在9億噸，今后4年內重點(diǎn)推進(jìn)晉北、晉中、晉東三大煤炭基地和18個(gè)國家煤炭礦區建設，年總產(chǎn)量將控制在10億噸。同時(shí)，過(guò)境煤炭運輸將逐年大幅增長(cháng)。
早到的淡季 不旺的旺季
“早就不再相信所謂的‘金九銀十’了。工程基建量大的時(shí)候，全年都是旺季，為了掙錢(qián)節假日都可以不休息，但市場(chǎng)沒(méi)有貨物運輸就都是淡季。”山西某地重卡銷(xiāo)售員秦先生(化名)表示。
根據山西省交通運輸廳運管部門(mén)對全省九類(lèi)與人民生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的主要公路運輸貨物運價(jià)進(jìn)行的初步調查，以上一次治超前運價(jià)為基準，其中煤炭及制品短途運輸運價(jià)上漲62.5%、長(cháng)途運輸運價(jià)上漲11.3%;金屬礦石短途運輸運價(jià)上漲24.3%、長(cháng)途運輸運價(jià)上漲84.8%;鋼材短途運輸運價(jià)上漲50.7%、長(cháng)途運輸運價(jià)上漲27.6%;建材短途運輸運價(jià)上漲3.7%、長(cháng)途運輸運價(jià)上漲3.8%;危險貨物短途運輸運價(jià)上漲12%、長(cháng)途運輸運價(jià)上漲15.1%。
據山西省晉城市統計局數據，7月全市貨運量330萬(wàn)噸、貨物周轉量25600萬(wàn)噸公里，分別比上年同期增長(cháng)16.61 %、17.49 %。1-7月，全市公路累計完成公路貨運量2219萬(wàn)噸、貨物周轉量173950萬(wàn)噸公里，分別比上年同期增長(cháng)18.28%、21.96%。全市公路客貨換算周轉量累計完成183790萬(wàn)噸公里，比去年同期增長(cháng)21.2%。
無(wú)論運價(jià)上漲還是貨運量增加，對從事貨運的人們來(lái)說(shuō)都是好事，似乎也預示著(zhù)即將到來(lái)的卡車(chē)銷(xiāo)售傳統旺季。對此，靳智龍表示：“淡季過(guò)早到來(lái)，旺季又旺不起來(lái)，這種情況自去年就開(kāi)始了。山西晉北市場(chǎng)還是主要以礦用自卸車(chē)為主，而今年公路牽引車(chē)下降得更為明顯。上半年我們僅完成了銷(xiāo)售任務(wù)的1/3，比去年同期下滑50%以上，如果真有‘金九銀十’沖一沖，還能指望完成全年任務(wù)的80%。”
對于今年的用戶(hù)特點(diǎn)，靳智龍分析說(shuō)：“純粹的新入行用戶(hù)基本沒(méi)有。老客戶(hù)得益于長(cháng)期跑運輸積累下來(lái)的關(guān)系、人脈，能夠爭取到合同續訂，在保證有活兒的情況下進(jìn)行車(chē)輛更新。但其中一部分還要做分期付款，也就是銷(xiāo)售商先墊錢(qián)，這方面的資金壓力確實(shí)不小。”
“今年天氣又不好，六七八月不停地下雨，煤礦變得很泥濘，車(chē)都開(kāi)不到礦上，一些跟電廠(chǎng)有煤炭收購合同的運輸公司無(wú)奈只能等雨停，這對于卡車(chē)銷(xiāo)售同樣不利。”靳智龍補充說(shuō)：“從改裝車(chē)廠(chǎng)那邊反饋的信息也不樂(lè )觀(guān)，往年為了準備旺季運輸，許多用戶(hù)提早進(jìn)行車(chē)輛改裝，一個(gè)月的改裝量能在100-200輛。近兩個(gè)月只不過(guò)勉強能做到每個(gè)月20-30輛。所有的信息都不樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有需求，經(jīng)銷(xiāo)商就算使盡渾身解數，也很難賣(mài)出車(chē)輛。”
