【大車(chē)網(wǎng) 轉載】煤炭的運輸成本一直是各類(lèi)煤炭企業(yè)考慮是重點(diǎn)之一，由于生產(chǎn)和需求地域性的差異，那么運輸成了一個(gè)關(guān)鍵，鐵路運輸一直是內陸煤老大們首選，但是鐵路的有限，讓大大小小的煤炭企業(yè)也速手無(wú)策，那么汽運就解決了這個(gè)鐵路運輸中的缺陷，但是汽運的成本較鐵路來(lái)講高了許多。由于汽運調動(dòng)靈活。能迅速集中必要的運輸力量到需要的地方，在使用和調度上，較其他運輸工具機動(dòng)靈活;方便直達。能夠比較方便地在客、貨從出發(fā)地點(diǎn)或產(chǎn)地直接運至目的地，而且沿途還可以隨意?？?，集中、分散較為方便。特別是能到達其他運輸方式不能到達的地點(diǎn);使用面廣。汽車(chē)運輸受天然的限制較小，活動(dòng)范圍較大。運輸線(xiàn)路縱橫交錯，深入各地，直至偏遠山區、村莊;周轉迅速。汽車(chē)運輸的貨物周轉速度超過(guò)水運，略等于鐵路，僅次于航空運輸;投資較小。特別是初期投資費用較少，但效果較大。汽運已經(jīng)成為現代交通運輸業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。
汽運很多是個(gè)體投資，機動(dòng)靈活的特點(diǎn)讓他給個(gè)體投資人帶來(lái)不小的收益。
但是最近時(shí)間，煤炭?jì)r(jià)格一路回落，煤炭源頭成本不斷漲，所以煤炭業(yè)務(wù)不得不壓縮中間的運輸成本，鐵路的運輸壓縮比較困難，那汽運就不一樣，現在汽運的個(gè)體投資人，有生意就做，伴隨油價(jià)上漲，運費減少，那他們開(kāi)始減少重卡司機的薪酬。
曾經(jīng)一個(gè)月薪水可以領(lǐng)到8000到10000元人民幣，現在好的情況也只有6000元一個(gè)月，少的可能不道3000元，幾乎沒(méi)有醫療，失業(yè)，工商等保險，大多數司機師傅來(lái)至農村，幾乎是家里唯一賺錢(qián)的途徑，這樣一來(lái)一個(gè)月扣除開(kāi)銷(xiāo)剩的錢(qián)也沒(méi)多少個(gè)，而且這類(lèi)工作，幾乎不下車(chē)，在車(chē)里吃、住。據了解他們沒(méi)個(gè)月可能休息1-2天，或者沒(méi)有休息，和家人團聚的也少，更重要的是這個(gè)也是出青春飯的，一個(gè)師傅也熬不了幾年時(shí)間，人是神經(jīng)也會(huì )勞累的不行，都希望是年輕多賺回家。叫苦連天甚至失業(yè)的司機師傅到處抱怨。這到底是誰(shuí)動(dòng)了他們的蛋糕呢?
一、煤檢站。從河南經(jīng)山西、陜西至內蒙古，一路最少也要經(jīng)過(guò)十幾個(gè)煤檢站，每站都要進(jìn)行審核、蓋章，空過(guò)任何一個(gè)都需回去補辦。多如牛毛的煤檢站存在重復建設情況，例如，在幾乎所有煤運的重要公路、必經(jīng)之路入口處均設有煤檢站，而路的中間部分往往也設有煤檢站，由此容易造成不必要的堵車(chē)。
二、山寨警察。去過(guò)內蒙、陜西運煤的司機師傅肯定曉得，在半途中記不清楚到底有多少山寨警察，央視等各大媒體也曾經(jīng)報道過(guò)類(lèi)似事件。
三、油價(jià)上漲。一輛重型卡車(chē)的耗油量非常，重載行走，差不多要5元每公里的油費，要是遇到堵車(chē)，那就單算吧。
四、高速成本。國內高速的收費一直是許多老百姓有異義的，但是也沒(méi)有地方講訴，很多路橋的收費，真的談不上合理。
作為現代交通運輸業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，汽運的路怎么走，重卡司機說(shuō)了不算，但是他們都失業(yè)了，那些重卡去哪里呢?
