【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 “今年上半年日子不好過(guò)，人工、油價(jià)、場(chǎng)地租金，繼續重壓企業(yè)發(fā)展，運價(jià)無(wú)法上提，企業(yè)入不敷出，整體攤算下來(lái)，要保本都比較勉強。”
福建省一物流企業(yè)負責人張先生說(shuō)，2012上半年，不少同業(yè)只能在保本情況下維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
核心提示：
馬云曾表示，中國下一個(gè)行業(yè)機會(huì )是物流，希望10年以后，在中國任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)貨物就能送到家。馬云是局外人，局外人看物流眼饞，而局內人則如坐針氈。
經(jīng)濟低迷逼慢物流。記者采訪(fǎng)省內多家物流企業(yè)以及福建省物流協(xié)會(huì )得知，雖然上半年物流公路貨運量較為平穩，但貨源結構已發(fā)生變化，且不斷飆升的經(jīng)營(yíng)成本嚴重壓榨了物流企業(yè)的利潤，不少物流企業(yè)感慨賺錢(qián)更難了。
現象 貨源不對稱(chēng)運貨次數減少
“運輸量在下降，而且貨源不對稱(chēng)，我們這些中小物流企業(yè)很難生存。”福州一家物流企業(yè)老板陳忠坦言，目前多數物流企業(yè)，說(shuō)是企業(yè)，其實(shí)就是個(gè)車(chē)隊，只要你有幾部大車(chē)，就可搞一家現代物流公司。
物流一向是實(shí)體經(jīng)濟的晴雨表指標之一，對于經(jīng)濟冷暖，貨運司機感受最直接。給老板陳忠打工的司機老吳說(shuō)：“工資雖然漲了，但手里的錢(qián)明顯不夠花。”
老吳是湖南人，目前在福州做貨運司機的基本都是外省人，主要來(lái)自四川、湖南、江西等省。“以前往返福州至上海一個(gè)月可以跑6趟，現在一個(gè)月只能跑3趟了。”老吳說(shuō)，這主要是因為外省發(fā)至福建的貨多，而從福建發(fā)往外省的貨明顯少了。而在外地比如上海如果沒(méi)裝夠貨又不能空車(chē)運回，只能在上海多停留幾天，等貨裝齊了再發(fā)車(chē)，這無(wú)疑減少了運貨次數，司機收入也大受影響。
對于貨源不對稱(chēng)，老板陳忠有他的解讀視角。陳忠說(shuō)，今年以來(lái)福建上的大項目較多，因而外省運往福建的貨源充足，但福建一些企業(yè)受經(jīng)濟環(huán)境影響，效益下降，自然發(fā)貨量也下滑。
而從承運貨源結構看，陳忠告訴記者，建筑材料明顯減少，如水泥、鋼材等大幅下降，而隨著(zhù)網(wǎng)購不斷升溫，網(wǎng)購物流增長(cháng)近三成。
運價(jià)幾年不變成本一直在漲
貨源此消彼長(cháng)，但物流企業(yè)卻樂(lè )不起來(lái)。“運價(jià)幾年都沒(méi)變，每噸貨還是維持在240元左右，可其他成本卻在不斷增加。”陳忠給記者算了一筆細賬。
先看司機工資，陳忠說(shuō)，去年他公司的貨運司機平均每月工資4000多元，今年漲了25%，漲到5000元。除工資外，其他補貼支出也在增加，停車(chē)費、住宿費、伙食費都在漲，比如去年兩名司機一天伙食費是50元，現在漲到80元，而在外地住宿費從每天100元漲到120元。雖然這些費用表面上看金額不大，但日積月累，吞噬著(zhù)企業(yè)的利潤。
行業(yè)觀(guān)察福建省5000家物流爭食不敢隨便提價(jià)
2012年4月份，福建省物流協(xié)會(huì )聯(lián)手福建省統計局對我省物流行業(yè)進(jìn)行調研，從調研情況來(lái)看，福建省物流業(yè)當前成本居高不下，影響行業(yè)利潤空間。
福建省物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)林開(kāi)和分析稱(chēng)，物流企業(yè)三大成本增長(cháng)吞噬了企業(yè)利潤。其一是人工成本大幅上升，以司機報酬為例，2011年的工資比2010年增加20%~30%，同時(shí)，物流業(yè)管理人員成本也不同程度上升。
其二，油價(jià)漲得多，降得少，推高了物流業(yè)的成本。
此外，物流業(yè)所租用的場(chǎng)地、倉庫、堆場(chǎng)租金近幾年也不斷攀升。
盡管，物流業(yè)遭遇人工、油價(jià)、場(chǎng)地租金三重成本上升壓力，但由于業(yè)內競爭激烈，物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)提運價(jià)來(lái)轉嫁壓力，幾年以來(lái)運價(jià)一直維持在低位。
“福建當前有大小物流企業(yè)5000家左右，整體運量沒(méi)有增加的情況下競爭比較激烈，很多物流企業(yè)擔心提價(jià)后會(huì )跑了客戶(hù)，只能通過(guò)內部消化的方式化解成本壓力。”福建省物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)林開(kāi)和表示。
突圍招數著(zhù)力培育龍頭物流以大帶小
根據中國物流與采購協(xié)會(huì )統計數據，目前國內大大小小物流公司多達70萬(wàn)家，其中七成物流公司可能僅有10多輛卡車(chē)。
據福建省物流協(xié)會(huì )透露，目前，福建省龍頭物流企業(yè)偏少，而省內中小物流企業(yè)占多數，物流投資周期大，資金來(lái)源缺乏，想做大做強有難度。另外，由于缺乏競爭力，在經(jīng)濟危機來(lái)臨時(shí)，中小物流企業(yè)生存維艱。
據林開(kāi)和介紹，根據我省物流行業(yè)十二五規劃，十二五期間我省將重點(diǎn)培育二十家龍頭物流企業(yè)。龍頭企業(yè)將在政策、資金等方面給予扶持，提升龍頭企業(yè)在國內的競爭力，然后通過(guò)龍頭企業(yè)的示范作用，以大帶小。
過(guò)去，開(kāi)普通大貨車(chē)，裝貨、卸貨就要大半天，等的時(shí)間足夠再跑一趟?，F在只需提前把貨裝足，掛上掛車(chē)就可以接著(zhù)跑。福建省以福建盛輝物流、泉州鴻達物流2家國家級甩掛運輸試點(diǎn)企業(yè)為龍頭，進(jìn)一步培育了省級試點(diǎn)企業(yè)14家。
聲音
扶持物流企業(yè)政策雷聲大，雨點(diǎn)小，相關(guān)規劃還停留在文件上。”我省某物流企業(yè)高管李先生建議，希望各級政府給物流企業(yè)的政策更給力些。
