【大車(chē)網(wǎng) 轉載】近日，對廣大汽車(chē)用戶(hù)而言，最大的“興奮”就是油價(jià)又下調了。7月11日，國內汽柴油售價(jià)每噸降下調420元和400元。至此，很多地方的油價(jià)又回歸到了“6元時(shí)代”。
從5月10日，到6月9日，再到7月11日，國內油價(jià)已經(jīng)實(shí)現近年來(lái)罕見(jiàn)的“三連跌”。
這當然是個(gè)好消息，特別是對廣大物流用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更是能節省不少運營(yíng)成本。而對那些徘徊在車(chē)市門(mén)口的準用戶(hù)，此番油價(jià)“三連跌”也能給他們很大信心，這些潛在用戶(hù)或將打開(kāi)錢(qián)袋子，從而帶動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)售。
但是，油價(jià)短期內頻繁走低，真的能夠“一俊遮百丑”，掩蓋所有問(wèn)題嗎?答案顯然是“否”。
首先，一直以來(lái)，大多人都希望新的成品油定價(jià)機制盡快出臺。畢竟，現有機制經(jīng)常遭遇“漲多降少”的追問(wèn)，即便現在出現了“三連降”，但總體仍不能令人滿(mǎn)意。此前，發(fā)改委價(jià)格司副司長(cháng)周望軍就明確表示：目前不是新成品油定價(jià)機制推出的合適時(shí)機，要等到國際油價(jià)相對比較合理的時(shí)候。如此一來(lái)，油價(jià)機制的完善工作或又陷入尷尬不前的境地。
其次，“油荒”問(wèn)題始終糾纏不清，國內部分地區不時(shí)出現的“柴油荒”，恐怕不會(huì )因為油價(jià)下調而得以解決。相反，有專(zhuān)家開(kāi)始擔心，由于“兩桶油”的虧損局面難以徹底改觀(guān)，油價(jià)下調只會(huì )擠壓其利潤空間，從而影響生產(chǎn)積極性，導致油品供應緊張情況再現。倘若如此，不止會(huì )影響物流企業(yè)正常運營(yíng)，更會(huì )影響下半年的車(chē)市銷(xiāo)售。
再者，在國際油價(jià)變幻莫測，能源日益緊張的當下，日后油價(jià)再度走高的可能性很大。對于物流用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，運價(jià)如何能同油價(jià)順利、合理地聯(lián)動(dòng)起來(lái)，也是一大需要解決的難題。因為油價(jià)、運價(jià)倒掛，是導致貨運市場(chǎng)秩序混亂的一大根源。若想根治物流市場(chǎng)秩序，就必須及早推出并落實(shí)油價(jià)、運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制。
總而言之，油價(jià)下調，特別是“三連跌”想象，我們可以為之欣喜，也可為之感嘆。但在種種問(wèn)題面前，我們仍不該放松對油價(jià)的關(guān)注，而要抓住下調期這一契機，更加努力去解決。
