摘要：在歐洲車(chē)市銷(xiāo)量危機一再擴大的背景下，近日卻傳來(lái)東風(fēng)汽車(chē)收購瑞典工程公司70%的股權的消息，似乎為中國汽車(chē)企業(yè)如何進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)提供了借鑒意義。此時(shí)是國企海外抄底的好時(shí)機嗎?需要哪些什么準備?你如何看待?
方向盤(pán)
歐洲車(chē)市持續低迷。今年9月，歐盟2 7國乘用車(chē)銷(xiāo)量為1099264輛，同比下降10.8%，去年同期的銷(xiāo)量為1232840輛。今年前三季度歐盟27國的乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降7.6%。在歐洲車(chē)市銷(xiāo)量危機一再擴大的背景下，近日卻傳來(lái)東風(fēng)汽車(chē)收購瑞典工程公司70%的股權的消息，似乎為中國汽車(chē)企業(yè)如何進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)提供了借鑒意義。此時(shí)是國企海外抄底的好時(shí)機嗎?需要哪些什么準備?你如何看待?
這條路長(cháng)期而艱巨
早兩年吉利收購沃爾沃的時(shí)候，就有人形容這是“拿自己的棉被給人做身過(guò)冬的棉襖”。這話(huà)聽(tīng)起來(lái)可真冷啊!這樣的例子在IT界屢見(jiàn)不鮮，當年T C L沖動(dòng)地買(mǎi)下阿爾卡特，希望借道殺進(jìn)歐洲市場(chǎng)，結果把公司從股市圈來(lái)的錢(qián)全花在了歐洲員工的養老、遣散費上，一年后鎩羽而歸。譬如明基前總裁在總結西門(mén)子并購案失敗的原因時(shí)說(shuō)的：我究竟要有多少高管才能一下子把控住全球的市場(chǎng)呢?聯(lián)想收購IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)后，甚至把自己的總部搬到了美國，把企業(yè)官方用語(yǔ)也改成英文。
事實(shí)上，對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購一家海外企業(yè)，如何穩住并進(jìn)一步拓展原企業(yè)的全球市場(chǎng)和渠道，并解決好“歷史負擔”和文化差異問(wèn)題，是一段長(cháng)期而艱巨的路，并不是每個(gè)企業(yè)都能挺過(guò)去的。
現在并非最好抄底時(shí)機
我不認為現在是好的抄底時(shí)機，不過(guò)東風(fēng)的嘗試值得鼓勵。歐洲經(jīng)濟不景氣，歐洲車(chē)市同樣如此，預計這種狀況將持續一段時(shí)間，或許到明年將會(huì )有更多機會(huì )。
到海外并購風(fēng)險很大，這不是只簡(jiǎn)單收購一種技術(shù)，還涉及到管理、員工保障、債務(wù)以及文化融合等，汽車(chē)業(yè)的跨國并購風(fēng)險很大，所以國內企業(yè)走出去收購一定要謹慎，做好面對挑戰的準備。此前吉利等企業(yè)在海外并購上有些戰火，也嘗到了甜頭，東風(fēng)的嘗試亦值得鼓勵。
前車(chē)之鑒，別抄回垃圾
中國企業(yè)“財大氣粗”，但切不要繼續給外國人以“人傻錢(qián)多速來(lái)”的形象。以海外收購為例，前車(chē)之鑒，絕大多數的收購、抄底，都會(huì )涉及到工會(huì )、人員、國外的法律法規等問(wèn)題。沒(méi)有拿到核心技術(shù)，反倒是抄底了一堆被淘汰的垃圾，得不償失，這樣的情況也不是沒(méi)有出現過(guò)。
以汽車(chē)行業(yè)為例，現在真正要抄底的肯定不會(huì )是整車(chē)企業(yè)，首先，能被抄底的車(chē)企肯定不是頂級的一流車(chē)企，那么也就不存在借其品牌來(lái)提升形象的可能性;其次，即便抄底回來(lái)了，要把整車(chē)的平臺技術(shù)跟現有的技術(shù)進(jìn)行融合，就是一大障礙。所以，現在，真正適宜海外抄底的反倒是一些具有核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件企業(yè)，尤其是動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機、變速箱)，以及新能源核心技術(shù)，如電池技術(shù)等，能借勢抄底收購到上述企業(yè)，再搭載在國內企業(yè)的車(chē)型及平臺上，快速實(shí)現技術(shù)融合，商品化，方是正道。
該抄核心技術(shù)的底
自2008年全球金融危機開(kāi)始以及歐債危機的持續，全球經(jīng)濟呈現不景氣態(tài)勢，不少?lài)H車(chē)企面臨種種問(wèn)題而無(wú)奈重組。在面臨生死存亡的關(guān)頭，歐洲車(chē)企對于來(lái)自中國的并購，沒(méi)有了漫天要價(jià)的資本和耐心，所以幾年前羅孚這樣“不厚道”的交易再次出現的幾率并不大，中國車(chē)企在海外抄底時(shí)應該更加堅決一些，先解決了“有沒(méi)有”的問(wèn)題，然后再去思考“值不值”的問(wèn)題。
同時(shí)，就像中國人在海外血拼的目標從最開(kāi)始“啥都惦記”到現在專(zhuān)攻奢侈品一樣，中國車(chē)企接下來(lái)海外抄底的目標應該集中在如何由此獲得保障以及自身持續發(fā)展的核心技術(shù)上來(lái)。不過(guò)，重組的歐洲車(chē)企并非“停業(yè)大甩賣(mài)”，那些優(yōu)質(zhì)的資源還牢牢地掌握在其手中，這一點(diǎn)從中國車(chē)企海外并購越來(lái)越曲折的過(guò)程便可見(jiàn)一斑。因此，在海外抄底的過(guò)程中，除了尋求完全的并購之外，中國車(chē)企還應該更加務(wù)實(shí)一些，通過(guò)參股、合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以及技術(shù)等方式多管齊下。
