以柔克剛，積極應對，是當下日系品牌的理性選擇。
日前，各日系車(chē)企紛紛推出客戶(hù)關(guān)懷方案，對一段時(shí)間因釣魚(yú)島爭端而受害的日系車(chē)主給予相應賠償。它們積極幫助車(chē)主向保險公司索賠的同時(shí)，承諾將承擔保險費用之外的費用，包括車(chē)輛損失和人身傷害等，其核心內容是讓消費者“零負擔”;部分廠(chǎng)家還對受損客戶(hù)換購新車(chē)，給予兩萬(wàn)元補貼。
日系車(chē)自我救贖旨在重啟消費者信心。
自救
9月日系車(chē)整體下滑幅度在四成左右。國內部分城市的不理性事件，影響了很多消費者的購車(chē)選擇。
數據顯示，9月日系品牌在中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，環(huán)比下降29 .4 9%，同比下降40 .82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的12 .16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。
這起意外事件不僅打亂了日系合資汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)節奏，嚴峻的形勢更迫使他們必須快速找到解決辦法。
近日，包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田在內的中日合資企業(yè)，相繼推出了高規格的客戶(hù)關(guān)懷活動(dòng)，旨在以車(chē)主“零負擔”來(lái)分擔壓力，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。
事實(shí)上，大面積補貼車(chē)主所需不菲，不過(guò)日系合資車(chē)企都表示將負責到底。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士告訴南都記者，用于此次的“安全保障承諾”投入資金將過(guò)億元。
“廠(chǎng)家正視車(chē)主在特定事件中受到的損失，并提供補償，將能夠在一定程度上挽回銷(xiāo)量，”汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇說(shuō)。在更多人看來(lái)，盡管短期銷(xiāo)量重要，但日系合資企業(yè)更希望通過(guò)上述關(guān)懷活動(dòng)，挽回消費者購買(mǎi)日系合資新車(chē)的信心。
“客戶(hù)關(guān)懷”能否奏效？
9月，日系三大廠(chǎng)商表現慘淡：豐田在華銷(xiāo)量同比下降48.9%，日產(chǎn)下降35.3%，本田也下降40 .5%。去年日本大地震時(shí)由于供應鏈斷裂，豐田和本田有的月份在華銷(xiāo)量下降了三成，可見(jiàn)此次的影響已超過(guò)了去年的日本大地震。與大地震時(shí)相似的是，日系合資企業(yè)短時(shí)間內很難評估負面影響將持續的時(shí)間長(cháng)短。
在推出“零負擔”的客戶(hù)關(guān)懷活動(dòng)同時(shí)，日系品牌高層亦紛紛出面表態(tài)，以提升消費信心。10月16日，豐田中國執行副總經(jīng)理董長(cháng)征約見(jiàn)媒體強調，豐田和雷克薩斯減產(chǎn)“并非長(cháng)期性的決定”，同時(shí)表示“不會(huì )改變豐田在華的中長(cháng)期發(fā)展戰略”。
無(wú)獨有偶，10月14日本田汽車(chē)社長(cháng)伊東孝紳在東京表示，盡管本田9月銷(xiāo)量下降至2011年5月以來(lái)的新低，但本田無(wú)意削減在華投資項目，他對中國車(chē)市前景仍然看好。伊東孝紳預計，目前緊張的政治局勢持續時(shí)間不會(huì )超過(guò)6個(gè)月。
相比伊東孝紳，日產(chǎn)汽車(chē)副社長(cháng)西川廣人(H iro toSaikaw a)對日系車(chē)未來(lái)更加樂(lè )觀(guān)。10月15日，西川廣人接受采訪(fǎng)時(shí)表示，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)情況正日漸好轉。他說(shuō)，盡管現在談及未來(lái)情況還過(guò)早，但仍希望未來(lái)2個(gè)月在華銷(xiāo)售能恢復至正常水平。
專(zhuān)家建議 日系車(chē)企應積極應對
日系車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)多年，并很快以其質(zhì)量穩定的特點(diǎn)成為市場(chǎng)主流，曾長(cháng)期占據國內車(chē)市市場(chǎng)份額第一的位置。不過(guò)，近年來(lái)受本土化推進(jìn)不夠深入以及技術(shù)更新不及競爭對手等原因，以及日本大地震等客觀(guān)因素影響，日系車(chē)在華逐漸被德系競爭對手超越。
去年以來(lái)，日系品牌在中國紛紛醞釀重振計劃。豐田專(zhuān)門(mén)為此發(fā)布了“云動(dòng)計劃”，本田亦發(fā)布了到2015年度的中期規劃，日產(chǎn)則瞄準年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標沖擊。不過(guò)，尚未等到他們來(lái)得及施展相關(guān)計劃，釣魚(yú)島爭端讓更加嚴峻的考驗來(lái)到了面前。
“日系品牌不但要行動(dòng)起來(lái)，而且需要更迅速，”全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)，進(jìn)入第四季度，日系品牌除了推出補償政策以外，還應該加大促銷(xiāo)和廣宣的力度，“打出精準而迅速的組合拳”。
張志勇則提醒說(shuō)，由于歷史原因，日系品牌容易受到外部因素波及;因此當前恰好是推進(jìn)日系車(chē)企合資自主品牌的絕佳時(shí)機。“日方應該拿出更多的誠意，積極投入到合資自主品牌中，同中方一道加速推動(dòng)合資企業(yè)發(fā)展，”張志勇強調。
上周針對業(yè)內人士的一項調查中，約23%的參與者認為日本車(chē)企應該“以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)中日民間和平友好”;而“加大宣傳，提升在中國的社會(huì )責任形象”也獲得了19%的人士認同。
