據報道，近日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例(草案)》，意味著(zhù)中國汽車(chē)召回制度從部門(mén)規章“升級”為法規。
對此，很多網(wǎng)民認為《條例》的出臺將有效保護汽車(chē)消費者權益，對汽車(chē)消費市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。不少網(wǎng)民還談到《條例》在具體執行中可能面臨一些難題，有待補充完善。
汽車(chē)召回有法可依
網(wǎng)民“何勇”認為，不難發(fā)現，這將是一個(gè)對中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展具有促進(jìn)作用的政策。事實(shí)上，自從2004年《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回管理規定》拉開(kāi)中國汽車(chē)行業(yè)召回大幕以來(lái)，我國汽車(chē)召回現象早已不鮮見(jiàn)。但我們也發(fā)現，很多時(shí)候外資車(chē)企的召回行為往往采取兩套標準在國外召回，在國內拒不召回或少量召回。過(guò)去，由于使用雙重標準，豐田、大眾、雷諾、三菱都曾被質(zhì)檢總局警告過(guò)。但隨著(zhù)此次《條例》的落實(shí)，外資車(chē)企這種國內國外有別的做法將不得不做出改變，就 在 國 務(wù) 院 通 過(guò)《 條 例 》的 同 一天，豐田汽車(chē)宣布在全球范圍內召回740萬(wàn)輛汽車(chē)，其中在中國市場(chǎng)召回140萬(wàn)輛汽車(chē)。
網(wǎng)民“凌然”認為，對于汽車(chē)召回的問(wèn)題，消費者所看到的，大多都是國際企業(yè)在國際市場(chǎng)召回的大動(dòng)作，這些召回一涉及國內，一 些 國 際 企 業(yè) 不 是 采 取 雙 重 標準，就是推脫召回不適用在中國市場(chǎng);同樣，一些車(chē)企在召回問(wèn)題上打各種各樣的擦邊球，企圖大事化小小事化了?？傊?，就是對中國消費者的召回概念淡薄方面認為有機可乘!所以，新修訂的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回條例，無(wú)疑就會(huì )在限制國際車(chē)企的不誠信方面以及敦促?lài)鴥茸灾髌?chē)正視產(chǎn)品召回問(wèn)題上，有了更強硬的標準。只有這樣，國內汽車(chē)消費者的整體維權，才有了切實(shí)的保障。
威懾“店大欺客”行為
網(wǎng)民“郭小戈”認為，《條例》中規定，當批量汽車(chē)產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問(wèn)題的，應當立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。如拒不召回的生產(chǎn)者，將被處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。這些措施將對違法企業(yè)有巨大的震懾作用。長(cháng)期以來(lái)，在汽車(chē)消費過(guò)程中，中國消費者均處于弱勢一方，《條例》能大大改變這種狀況，避免車(chē)企店大欺客的行為，要求車(chē)企做到“有問(wèn)題則需召回”。然而，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，也并非完全是利空?！稐l例》將刺激車(chē)企強化質(zhì)量的管控，盡可能在研發(fā)環(huán)節發(fā)現和處理問(wèn)題。其中，需要改變的是，車(chē)企要克服召回恐懼癥，尤其是自主品牌。
網(wǎng)民“凌然”認為，針對汽車(chē)召回問(wèn)題，早就應該成為汽車(chē)企業(yè)服務(wù)的另一種現象，畢竟主動(dòng)召回，并不是一種壞事，它至少能夠反映企業(yè)面對問(wèn)題的積極態(tài)度。相反，如果出現了綜合性故障或缺陷，企業(yè)非要掩著(zhù)、藏著(zhù)，不讓消費者知情，只能是在搬起石頭砸自己的腳。從這個(gè)意義上來(lái)講，建立新召回的管理條例無(wú)疑就是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一大利好，這至少可以讓國內企業(yè)將品質(zhì)視做生命。因為，只有企業(yè)現將產(chǎn)品看作是重要的發(fā)展基礎、消費者的安全保障才能落實(shí)到各個(gè)環(huán)節?？峙?，這就是汽車(chē)召回的現實(shí)意義。
有效執行是關(guān)鍵
網(wǎng)民“楊再舜”認為，《條例》監督執行最關(guān)鍵的是真正實(shí)現了“有法可依”。重要的不是召回本身，而是召回的標準細則是什么，誰(shuí)又去監督執行這個(gè)標準。此外，《條例》中提到的“批量汽車(chē)產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問(wèn)題的，應當立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回”。但危及安全使用又如何界定，是相關(guān)質(zhì)監部門(mén)抽檢還是等待車(chē)輛出現批次質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)車(chē)主的集體鬧事或投訴?監督部門(mén)如何去監督?去執行成為最大的問(wèn)題。
網(wǎng)友“我愛(ài)我車(chē)”認為，召回制度由原來(lái)的“部門(mén)規定”上升為國家法規，其監管范圍、監管力度、威懾力將全面升級，保護消費者、監管汽車(chē)廠(chǎng)商的力度也將明顯加強。然而，與“汽車(chē)三包”存在“舉證難”“鑒定難“索賠難”等諸多問(wèn)題一樣，汽車(chē)召回制度同樣面臨執行難的問(wèn)題。一些網(wǎng)民認為，汽車(chē)召回是在產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題后被動(dòng)的補救措施，呼吁盡早出臺汽車(chē)“三包”政策，讓汽車(chē)消費市場(chǎng)更加規范，保護消費者合法權益。
