【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 目前國內各城市相繼推出法規，提出對于城市貨物配送車(chē)輛的要求以及規定。日前，“綠色物流、暢行北京”--城市配送車(chē)輛推介會(huì )，在北京溫都水城召開(kāi)，重點(diǎn)宣傳“綠色物流戰略”，倡導節能減排、安全環(huán)保、低碳運輸、經(jīng)濟便利的發(fā)展理念，引領(lǐng)和推動(dòng)城市商用車(chē)(城市配送車(chē)輛)向標準化、規范化方向邁進(jìn)。下面我們來(lái)重點(diǎn)了解一下城市配送車(chē)輛的相關(guān)信息。
主要打擊微面 輕客影響不大
我國城市配送分為城市物流和城郊物流兩類(lèi)，目前城市物流以微客和輕客為主，城郊物流則以輕卡為主。“客車(chē)也有廂式車(chē)，叫廂式物流車(chē)或廂式貨車(chē)。”有輕客企業(yè)相關(guān)負責人表示，國家正式標準還沒(méi)出來(lái)，影響如何不好說(shuō)。不管輕客還是輕卡、重卡，都要符合這個(gè)標準。我認為現在市場(chǎng)上比較多的微客一定會(huì )受影響。”某輕客企業(yè)銷(xiāo)售經(jīng)理認為，國家相關(guān)標準出臺后將首先打擊到微客。
圖為輕物流專(zhuān)用車(chē)
業(yè)內人士則認為，國家標準對企業(yè)影響不大，只是部分不符合標準的車(chē)型會(huì )受影響。“比如標準對6米以?xún)鹊妮p客長(cháng)、寬、高都作出限制，現有不合標準的車(chē)型就做不了城市物流，這部分銷(xiāo)量就會(huì )轉移到符合標準的車(chē)型上。”
與此同時(shí)，城市配送車(chē)輛的規范，也在一定程度上促進(jìn)車(chē)輛向中高端發(fā)展。“《標準》對車(chē)輛的比功率、升功率、燃油和轉彎半徑等作出規定，低端車(chē)型實(shí)現難度較大。但也要看《標準》執行如何，執行不嚴則中高端趨勢就不明顯。”相關(guān)人士分析。
營(yíng)運證是關(guān)鍵
城市配送車(chē)輛的標準化工作推行如何，與營(yíng)運證的發(fā)放也關(guān)聯(lián)頗大。目前各城市對于營(yíng)運證的發(fā)放均控制較為嚴格。生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)符合《標準》的城市配送車(chē)輛并不難，但購買(mǎi)了標準化的車(chē)輛并不等于可以在城市中心區營(yíng)運。
因此，能否放開(kāi)營(yíng)運證申請是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。“在用輕客有兩類(lèi)，一是純物流用車(chē)(即廂式貨車(chē));另一類(lèi)是人貨兩用以載人為主，但有時(shí)也帶些貨物。比如大公司的后勤用車(chē)，或是上門(mén)維修、接貨、送貨等，再比如大企業(yè)接送客人上飛機，還需要存放箱包?，F在國家只給物流公司發(fā)運營(yíng)證，但后者也是客觀(guān)存在的。”有業(yè)內人士介紹說(shuō)。
除此之外，營(yíng)運成本能否降低也很關(guān)鍵。“拿到營(yíng)運證后，按照規定，除了原本的年檢外，檢測周期縮短，兩三個(gè)月就要檢測一次，雖然費用不多但很麻煩。而且城市貨運的營(yíng)運證每月也要付幾千元費用。即便能申請到營(yíng)運證，可能物流公司也不愿意要。”業(yè)內人士告訴編輯。
如果監管不嚴，城市貨運經(jīng)營(yíng)者就不會(huì )用卡車(chē)，也不會(huì )辦營(yíng)運證，微客、黃標車(chē)、客貨混裝等亂象將依然存在。“你看北京用金杯拉貨的很多，就是在打擦邊球。”某輕客經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。
車(chē)型集中度高 研發(fā)制勝
由于《標準》對于車(chē)輛外觀(guān)尺寸的規范，企業(yè)將很難以差異性的外觀(guān)取勝。“未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)肯定要看標準設計，再過(guò)兩三年你會(huì )發(fā)現，新品外觀(guān)大同小異，不再有超寬、超高等車(chē)型。”某業(yè)內人士表示，屆時(shí)企業(yè)就會(huì )以技術(shù)、性能、專(zhuān)業(yè)化取勝。
屆時(shí)物流用車(chē)的集中度將提高。“隨著(zhù)市場(chǎng)的規范，物流行業(yè)散、亂、差的現狀正在慢慢改善，行業(yè)集中度提高。輕客市場(chǎng)這幾年集中度也在提高，隨著(zhù)《標準》的落實(shí)，會(huì )引導客戶(hù)購買(mǎi)符合《標準》的車(chē)，未來(lái)集中度更高。”相關(guān)業(yè)內人士說(shuō)。
而在國家層面的標準未出臺前，各企業(yè)首先是高度關(guān)注，其次是積極參與，不希望最終出來(lái)的標準對自己有致命影響。“關(guān)鍵還是研發(fā)，光靠外觀(guān)無(wú)法取勝，就看哪家產(chǎn)品更專(zhuān)業(yè)、更接近標準。”相關(guān)人士表明。
就目前的城市交通狀況以及環(huán)境質(zhì)量狀況，城市物流配送車(chē)輛的要求提高，對于城市而言是必須嚴格要求的，但是對于物流企業(yè)而言，這樣是限制其在城市運輸的不利之處，甚至將提高運營(yíng)成本，從而提高快遞物流的價(jià)位，就如“蝴蝶效應”一般。
