【大車(chē)網(wǎng) 轉載】年銷(xiāo)10萬(wàn)輛“北京牌”背水一戰 董海洋有何殺手锏今年45歲的北京汽車(chē)股份有限公司副總裁董海洋跟汽車(chē)打了半輩子交道，但3月19日這天無(wú)疑是他人生中至關(guān)重要的一天：謀劃已久、內部代號BC301Z的A0級轎車(chē)，即北汽集團首款自主品牌轎車(chē)，當天以“北京牌”E系列轎車(chē)之名投入市場(chǎng)。
按照計劃，基于薩博平臺的中高端“北京牌”轎車(chē)將于9月份上市，而擱置許久的B40越野車(chē)也將很快上市，加之去年上市的自主微車(chē)威旺306銷(xiāo)售升溫，北汽董事長(cháng)徐和誼要求北汽集團2012年要在自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)集中發(fā)力，來(lái)推動(dòng)他此前制定的“2015年北汽自主達到50萬(wàn)~90萬(wàn)輛”的既定戰略。
而負責實(shí)施的董海洋，也為此立下了軍令狀：2012年北汽自主車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。在自主品牌普遍遇冷的大背景下，很多人提出疑問(wèn)：作為一個(gè)全新的品牌，董海洋將會(huì )使用什么樣的殺手锏來(lái)完成任務(wù)？在E系列上市活動(dòng)現場(chǎng)，本報記者專(zhuān)訪(fǎng)了董海洋。
“終于自己生孩子了”
記者：我了解到，北汽的產(chǎn)品理念是“源于薩博，高于薩博”，但E系列的發(fā)動(dòng)機采用的是三菱MEVIC 4A9，薩博的影子在E系列中體現得很少，怎樣理解“源于薩博，高于薩博”？
董海洋：薩博技術(shù)是一個(gè)寬泛的概念。2009年北汽收購薩博的知識產(chǎn)權，我們當時(shí)收購了薩博五大體系，一個(gè)是產(chǎn)品體系，包括三個(gè)整車(chē)平臺，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機系列，增壓發(fā)動(dòng)機，兩個(gè)變速箱系列。另外四個(gè)是薩博的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系、制造體系、質(zhì)量體系和供應商管理體系。E系列的車(chē)是完全按照薩博平臺開(kāi)發(fā)體系要求去做的，包括對整車(chē)的標準、質(zhì)量、零部件的標準和規范，還有最終的質(zhì)量控制體系和供應商的管理體系?？梢哉f(shuō)，E系列車(chē)是基于薩博技術(shù)打造的。至于產(chǎn)品體系，因為薩博的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機都比較大，一個(gè)是2.0T，一個(gè)是2.3T，都是渦輪增壓。在國內來(lái)講，E系列采用這兩款發(fā)動(dòng)機可能不太合適，所以我們選取了比較可靠的，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間實(shí)踐檢驗的發(fā)動(dòng)機體系。
記者：北京汽車(chē)E系列率先實(shí)施“汽車(chē)三包”的政策。為什么會(huì )想到推行三包政策？北汽有沒(méi)有評估這個(gè)政策需要付出的額外成本是多少？
董海洋：自主品牌發(fā)展強勢在服務(wù)。汽車(chē)三包我們是第一個(gè)推出的，三包的重要內容是在20項影響整車(chē)性能?chē)乐匦怨收希?0項動(dòng)力總成方面的故障，實(shí)行包退、包修、包換。我們在服務(wù)點(diǎn)方面也建立了詳細的三包流程。
推出三包政策，我們經(jīng)過(guò)了大量的評估。按照普通保養，三年六萬(wàn)公里是多少費用，實(shí)施三包政策后是多少費用。這里有一個(gè)重要的前提，就是我們對自己品質(zhì)的信心。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機的故障率是多少PPM？如果是100PPM，按三包來(lái)算是多少費用，如果故障率是50個(gè)PPM，這又是另外一個(gè)級別。
三包政策在業(yè)內研討已經(jīng)超過(guò)十年，主要問(wèn)題就是實(shí)施三包會(huì )給企業(yè)帶來(lái)巨大的財務(wù)壓力。北京汽車(chē)在這方面做了充足的準備，背后是我們對E系列產(chǎn)品的信心，是我們追求令人信賴(lài)的品牌形象的自信。
記者：早在2010年E系列就下線(xiàn)了，等到今天才上市，可以說(shuō)很不容易，不知道您此刻的心情怎么樣？
董海洋：我很激動(dòng)。以前我有過(guò)在合資企業(yè)工作的經(jīng)歷。那種感覺(jué)是看著(zhù)人家生小孩、幫人家帶小孩，現在是自己生自己帶。做自主品牌企業(yè)什么事情都要自己操心，自己考慮，但是卻有強烈的成就感、自豪感和親密感。
高補貼開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道
記者：新車(chē)上市之后，經(jīng)銷(xiāo)商在布局上會(huì )采用哪些創(chuàng )新模式？
董海洋：北京汽車(chē)今年轎車(chē)網(wǎng)絡(luò )計劃簽約140家，完成建店80家，目前為止已經(jīng)開(kāi)業(yè)運營(yíng)30家。我們制訂了“1+ N+X”的創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )發(fā)展模式，4S店是一種傳統的主流模式，這個(gè)模式有一些弊端是無(wú)法解決的。比如說(shuō)中國消費者不太滿(mǎn)意的售后服務(wù)昂貴的原因，與4S店模式相關(guān)。
作為一款自主品牌，北京汽車(chē)一直致力于怎樣能讓消費者更滿(mǎn)意。在渠道方式上，我們提出了“1”，也就是4S店模式，而N+X的方式，就是把這些缺點(diǎn)彌補掉。
記者：據說(shuō)北汽的網(wǎng)絡(luò )建店補貼比較多，經(jīng)銷(xiāo)商達到怎樣的業(yè)績(jì)才能確保收益？E系列的計劃銷(xiāo)量是多少？接下來(lái)北汽還有哪些新車(chē)型上市，具體計劃是怎樣的？
董海洋：經(jīng)銷(xiāo)店有F、A、B、C四個(gè)級別。如果一個(gè)A級店面寬35米，占地面積需要8畝，包括設施、家具裝修等費用，大概需要600萬(wàn)元，這是整個(gè)4S店的硬投入。
我們的政策是：第一年給經(jīng)銷(xiāo)商補貼70%，這70%由北京汽車(chē)來(lái)出。收益怎么算？第一年按銷(xiāo)量到400到500輛之間，第二年按600到800輛之間，經(jīng)銷(xiāo)商兩年就可以全部收回投資。
北京汽車(chē)自主品牌今年計劃銷(xiāo)量是10萬(wàn)輛，E系列轎車(chē)的兩廂計劃銷(xiāo)量是3.6萬(wàn)輛。關(guān)于未來(lái)車(chē)型的投放，薩博平臺的一款主力產(chǎn)品C70G，還有B40越野產(chǎn)品，會(huì )在今年第三季度末或者第四季度初投放市場(chǎng)。
品質(zhì)發(fā)力 強勢回歸
記者：國家對自主品牌的扶持力度非常明顯，就公車(chē)采購這塊而言，對北京汽車(chē)有怎樣的機遇？北京汽車(chē)做了哪些準備？
董海洋：中央政府出臺相關(guān)的對自主品牌支持的政策，這是一件好事。我們希望好事要落到實(shí)處，要辦好。北京汽車(chē)會(huì )根據相關(guān)政策推出相關(guān)車(chē)型。按照國家“1.8L、18萬(wàn)元”的政策，我們在產(chǎn)品系列里面準備滿(mǎn)足18萬(wàn)元以下1.8升以下的政府要求硬指標的車(chē)型。今年四季度推出的C70G，就有一款面向政府公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的1818車(chē)型。
我們希望有一天，中國的各級官員們在出行的時(shí)候，都使用中國自主品牌的車(chē)，最好是北京汽車(chē)品牌的車(chē)。
記者：近十年我國汽車(chē)自主品牌的發(fā)展并不是很理想，您怎樣看待我國自主品牌轎車(chē)的發(fā)展？
董海洋：近年來(lái)自主品牌的研發(fā)能力用一句話(huà)概括可以說(shuō)是“進(jìn)步很大，能力尚差”。我們發(fā)現很多企業(yè)在發(fā)展自主品牌的過(guò)程中都犯了一個(gè)“欲速則不達”的毛病，我們太過(guò)于頤指氣使草率地定一個(gè)過(guò)高的目標，希望一夜暴富，但是我們并沒(méi)有找到一個(gè)非常明顯的特征來(lái)向消費者傳遞核心價(jià)值。
記者：那北京汽車(chē)是如何向消費者傳達核心價(jià)值的？
董海洋：北汽自主品牌的發(fā)展要穩扎穩打。北京汽車(chē)的定位是“德式京品”，就是講技術(shù)、講品質(zhì)。我們力求從國際化、高端化和值得信賴(lài)這三個(gè)層次去打造北京汽車(chē)。國際化就是供應商和市場(chǎng)要國際化；高端化是指我們的產(chǎn)品定位無(wú)論是小型車(chē)還是中型車(chē)要中高端，要品質(zhì)過(guò)硬。令人信賴(lài)就是我們在營(yíng)銷(xiāo)方面要做老百姓信得過(guò)的產(chǎn)品，包括實(shí)行三包政策。
