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2012年7月大型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售排行前十
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2012年7月大型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售排行前十
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2012年7月大型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售排行前十
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從銷(xiāo)量曲線(xiàn)來(lái)看，客車(chē)銷(xiāo)量已在同一個(gè)水平線(xiàn)上連續橫盤(pán)了5個(gè)月，今年的同比增量第一季度貢獻了60％，市場(chǎng)需求后續乏力表現得十分明顯。去年底，我們判斷今年客車(chē)市場(chǎng)的增幅在12％左右，鑒于客車(chē)市場(chǎng)持續低迷的現狀，調低全年預期更加符合實(shí)際，因此，我們預計全年客車(chē)銷(xiāo)量的同比增幅約為8％，同比增量在2萬(wàn)輛左右。
分析今年客車(chē)市場(chǎng)形勢，有兩大特點(diǎn)值得關(guān)注：
一是市場(chǎng)需求持續低迷，結構調整成效顯著(zhù)。
從數據來(lái)看，7月份，雖然總銷(xiāo)量同比增長(cháng)2.73％，但座位客車(chē)銷(xiāo)量同比下降了5.53％、公交客車(chē)下降了6.72％、臥鋪與其他客車(chē)下降了84.43％，除了校車(chē)以外，市場(chǎng)需求的低迷現狀一覽無(wú)余。
雖然需求低迷，但客車(chē)企業(yè)的結構調整卻做得十分出色，主要表現在3個(gè)方面：
1.大型客車(chē)的比重顯著(zhù)提高。與上年同期相比，總銷(xiāo)量里大型客車(chē)的比重從32.59％上升到33.43％，其中大型座位客車(chē)的比重從24.10％上升到27.91％，大型公交客車(chē)的比重從50.79％上升到58.13％。
2.雖然農村客車(chē)是重災區，但8米以上座位客車(chē)的市場(chǎng)仍有較大的增幅。數據顯示，截止7月5—8米座位客車(chē)（農村客運適應車(chē)型）銷(xiāo)量28937輛，同比下降18.76％，但8米以上座位客車(chē)銷(xiāo)量達到了37536輛，同比增長(cháng)9.63％，一漲一落，反差明顯。
3.在公交客車(chē)領(lǐng)域12米系列一枝獨秀。1—7月累計銷(xiāo)量中，公交客車(chē)33756輛，同比下降3.63％，9大系列中有7大系列同比下降，只有兩個(gè)系列增長(cháng)，其中12米系列銷(xiāo)量11491輛，同比增長(cháng)34.98％，表現十分突出。
在結構調整方面，宇通最具有代表性。1—7月，宇通的大型客車(chē)銷(xiāo)量為12497輛，同比增長(cháng)25.91％，大型客車(chē)的比重從43.47％上升到47.32％，其中大型座位客車(chē)的比重從 38.26％上升到49.31％，大型公交客車(chē)的比重從48.61％上升到68.14％；8米以上座位客車(chē)同比增長(cháng)25.28％，12米系列公交客車(chē)同比增長(cháng)74.20％。在需求低迷的大環(huán)境下，調整市場(chǎng)結構，能夠最大限度地保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。需求低迷，訂單不足，還能夠讓銷(xiāo)售結構向效益較高的領(lǐng)域傾斜，最能夠體現企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。
二是校車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，投資風(fēng)險躍然紙上。
從總銷(xiāo)量來(lái)看，校車(chē)依然是今年客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的主要支撐。7月份，校車(chē)銷(xiāo)量為2028輛，較前兩個(gè)月有所回升；1—7月，校車(chē)累計銷(xiāo)量為13117輛，其中大中型校車(chē)的比重略有增長(cháng)，從上半年的52.26％上升到53.46％。如前所述，1—7月的累計銷(xiāo)量中，座位客車(chē)、公交客車(chē)、臥鋪與其他客車(chē)都在同比下降，不難看出，總銷(xiāo)量的增長(cháng)完全靠校車(chē)支撐，不僅填補了座位客車(chē)、公交客車(chē)、臥鋪與其他客車(chē)的虧空，還使總銷(xiāo)量增長(cháng)了6.35％，蓬勃發(fā)展的校車(chē)需求，正在史無(wú)前例地影響著(zhù)整個(gè)客車(chē)行業(yè)和客車(chē)市場(chǎng)的變革。
從市場(chǎng)集中度來(lái)看，校車(chē)市場(chǎng)的競爭同樣激烈。50家企業(yè)中，有26家實(shí)現了校車(chē)銷(xiāo)售（比上月多出4家），宇通、保定長(cháng)安、中通客車(chē)仍然列前3位，三家企業(yè)的銷(xiāo)量分別達到了3982輛、1569輛、1201輛。26家校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的市場(chǎng)集中度達到30.36％，列2—6位的5家企業(yè)的市場(chǎng)集中度為42.04％，其余20家企業(yè)只有27.60％?？梢?jiàn)，雖然進(jìn)入校車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)越來(lái)越多，但真正具有競爭力的企業(yè)卻很少，多數企業(yè)還處于試探階段。如果校車(chē)市場(chǎng)按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80％的企業(yè)爭奪20％的市場(chǎng)份額的局面，其慘烈程度不言而喻。
從政策的調整來(lái)看，校車(chē)的投資風(fēng)險值得關(guān)注?！秾?zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》已經(jīng)正式出臺，準入條件中有一個(gè)“否決項”是“申請企業(yè)前三年的客車(chē)（含底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)量累計不低于3000輛，或者大中型客車(chē)（含底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)量累計不低于1000輛”，這樣的“否決項”屬于典型的開(kāi)閘放水，但對經(jīng)營(yíng)條件的要求卻很細，對生產(chǎn)條件、開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品一致性以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)都有非常明確的要求。雖然進(jìn)入的門(mén)檻不高，后續的投入卻很大，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則的作用下，校車(chē)的投資風(fēng)險將不斷加大。
據報道，今年7月，PPI同比下降2.9％，PPI的同比增速已經(jīng)出現連續12個(gè)月的下降，顯示全國范圍內企業(yè)的平均盈利水平仍然處于下降趨勢，應該引起所有客車(chē)企業(yè)高度重視。
