一、增幅不定，起伏漸現
2012年1-9月每月增幅一波三折，從4月開(kāi)始逐漸走高，7月又出現拐點(diǎn)后到9月一直下行。據統計，2012年1-9月共銷(xiāo)售旅游客車(chē)26183輛，比2011年同期的增長(cháng)了9.62%，逐月增幅呈現一波三折，4月后逐漸走高，1-7月又出現拐點(diǎn)后，增幅逐漸減小
2012年1-9月旅游客車(chē)依然增長(cháng)，增幅達到9.62%，在近5年1-9月增幅中，不大不小，相對2011年1-9月，基本未走出低迷狀態(tài)。同時(shí)可看出，從2012年1-9的逐月的增幅中，1-3月增幅達到最低，1-4月后逐步遞增，并在1-6月達到最高，也可以說(shuō)旅游客車(chē)銷(xiāo)量基本走出低迷，漸入佳境，但到1-7月又出現拐點(diǎn)，且到9月一直下行，主要原因：
1、國家加大地產(chǎn)調控，地方政府依靠“土地財政”的局面受到制約，因此地方政府非常希望尋找新的產(chǎn)業(yè)支柱來(lái)發(fā)展地方經(jīng)濟，紛紛出臺各種優(yōu)惠政策，包括出臺優(yōu)惠政策來(lái)扶持地方旅游市場(chǎng)的發(fā)展，支持地方開(kāi)發(fā)旅游資源，從而帶動(dòng)旅游運輸及旅游客車(chē)需求的上升，從而達到帶動(dòng)地方經(jīng)濟的發(fā)展，彌補因房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟損失。
2、2011年1-9月旅游客車(chē)銷(xiāo)售基數較小，給2012年1-9月的增幅升高帶來(lái)了有利條件。
3、2012年國家宏觀(guān)政策把調結構、轉變增長(cháng)方式和拉動(dòng)內需作為第一要素，貨幣政策相對2011年必然有所松動(dòng)，商業(yè)銀行信貸政策比2011年有所寬松，2012年1-7月，準備金率幾次下調，銀行存貸款利率也下調了，旅游經(jīng)營(yíng)者靠貸款購車(chē)的渠道有望拓寬，購買(mǎi)能力有所增強，體現在市場(chǎng)方面，就是旅游客車(chē)銷(xiāo)量增幅逐漸加大。
4、房地產(chǎn)市場(chǎng)自從6月又開(kāi)始恢復增長(cháng)，投資房地產(chǎn)的資金又有所增加，吸引了投資者將更多的資金投入到房地產(chǎn)行業(yè)，對旅游及其他行業(yè)必然有所影響，因此1-7月旅游客車(chē)市場(chǎng)增幅出現拐點(diǎn)，也在情理之中。
5、7月以后，國家的CPI連續出現下滑，GDP增長(cháng)放緩，消費需求增長(cháng)也隨之變緩，各地的經(jīng)濟發(fā)展速度趨緩，對旅游市場(chǎng)的沖擊也在所難免。
二、座位數需求偏好漸現
旅游客車(chē)主要扎堆在30-35座和45-49座這兩個(gè)細分區間。按座位數來(lái)細分旅游客車(chē)市場(chǎng)，30-35座、45-49座左右的旅游客車(chē)受旅游市場(chǎng)青睞，市場(chǎng)集中度達到64.5%，比2011年同期高出近0.6個(gè)百分點(diǎn)；30-35座產(chǎn)品市場(chǎng)份額比2011年有所上升，45-49座的產(chǎn)品市場(chǎng)份額比2011年也有所上升。根據對目標用戶(hù)的調查，旅游團分為大團和小團，一般大團在47人左右，小團在33人左右，所以，旅游客車(chē)主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等長(cháng)度段上。
從上圖表可以看出： 1）2012年1-9月，在銷(xiāo)售的旅游客車(chē)26183輛中，30-35座的銷(xiāo)售了8091輛，45-49座的銷(xiāo)售8798輛，兩者之和為16889輛，占旅游客車(chē)總銷(xiāo)量的比例為64.5%;其中30-35座占有的比例為30.9%,45-49座占據的比例為33.6%。 2）2012年1-9月，30-35座與45-49座的銷(xiāo)量之和占據2012年1-9月旅游客車(chē)總銷(xiāo)量的比例要高出2011年同期近0.6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明旅游車(chē)銷(xiāo)量有向這兩個(gè)長(cháng)度段集中的傾向。
3）30-35座占旅游車(chē)銷(xiāo)售的比例為30.9%,比2011年同期的30.4%，高出近0.5個(gè)百分點(diǎn)，45-49座占旅游車(chē)的比例為33.6%,比2011年同期的33.5%也高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，集中度有小幅度提高，說(shuō)明2012年1-9月旅游客車(chē)有大型化的發(fā)展趨勢。也反映了2012年1-9月旅游客車(chē)雖然增幅不是太大，但旅游客源仍然上升，過(guò)去一直困擾大車(chē)空載率和回報率的問(wèn)題已經(jīng)初步得到改善。旅游經(jīng)營(yíng)者原來(lái)認為運營(yíng)風(fēng)險增大，但隨著(zhù)旅游市場(chǎng)的利好發(fā)展，必然導致45-49座的旅游車(chē)銷(xiāo)量比率相對上升更大的現象。 2012年旅游大車(chē)的絕對銷(xiāo)量必然是上升的。這也是導致2012年11-12米公路客車(chē)發(fā)展的一個(gè)催化劑。
三、品牌效應漸現
8米以上旅游客車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越注重品牌，壟斷程度進(jìn)一步升級。據統計，三龍二通（含宇通、中通、大金龍、蘇龍、小金龍）、浙江青年、安凱客車(chē)等7家重點(diǎn)旅游客車(chē)企業(yè)近5年1-9月旅游客車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率統計表
從上圖表可以看出：三龍兩通及青年、安凱等7家主流企業(yè)的旅游客車(chē)的市場(chǎng)占有率從08年的52.4%逐年升高到2012年的69.3%，說(shuō)明在客車(chē)行業(yè)旅游客車(chē)市場(chǎng)的客戶(hù)一方面越來(lái)越注重品牌，另外一方面，旅游客車(chē)市場(chǎng)的壟斷程度越來(lái)越高，而且有加大的發(fā)展態(tài)勢，留給其他客車(chē)企業(yè)的旅游市場(chǎng)機會(huì )越來(lái)越少。出現上述現象的主要原因分析：
1、三龍兩通等客車(chē)企業(yè)等在客運等細分市場(chǎng)市場(chǎng)占有率一直很高，品牌影響力較大，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )健全，對旅游客車(chē)市場(chǎng)必然產(chǎn)生良好的輻射作用和較強的影響力。
2、三龍兩通等客車(chē)企業(yè)由于盈利能力較強，投入旅游客車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的資金較多，尤其在旅游客車(chē)產(chǎn)品的造型改進(jìn)、安全性和舒適性等方面都有獨到的地方，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，迎合了旅游市場(chǎng)大部分客戶(hù)的需求心理和購買(mǎi)行為。
3、三龍兩通等客車(chē)企業(yè)在售后服務(wù)方面能力較強，消除了購買(mǎi)旅游客車(chē)客戶(hù)的心理顧慮。
4、旅游客車(chē)是用來(lái)供旅客旅游休閑乘坐的，比較注重品味，與公交和客運車(chē)輛有所區別。一般旅客是比較注重旅游客車(chē)的品牌的，而三龍兩通等客車(chē)企業(yè)是客車(chē)行業(yè)的知名品牌，能夠滿(mǎn)足旅客們的“虛榮心”，因此，旅游客車(chē)的經(jīng)營(yíng)者們正是抓住了消費者的這一心理，從而更多選擇三龍兩通等的旅游客車(chē)產(chǎn)品。
5、客車(chē)市場(chǎng)包括旅游客車(chē)市場(chǎng)同其他行業(yè)一樣，強者愈強的局面正在形成，這也是旅游客車(chē)市場(chǎng)競爭到一定階段的必然結果。
四、規模效應漸現
主流企業(yè)旅游客車(chē)明星車(chē)型競爭優(yōu)勢越發(fā)明顯，在各自擁有的主力陣地發(fā)揮規模效應，宇通車(chē)型最多，銷(xiāo)售面最廣
2012年1-9月主流客車(chē)企業(yè)旅游客車(chē)部分明星車(chē)型銷(xiāo)量及主力市場(chǎng)占有率分析表
從上表可以看出：
1、宇通的旅游客車(chē)明顯車(chē)型最多，達到14種車(chē)型，銷(xiāo)量達到近1000多輛，占據該企業(yè)1-7月旅游客車(chē)銷(xiāo)量近半壁江山。說(shuō)明宇通產(chǎn)品鏈最長(cháng)，銷(xiāo)售的面最廣，幾乎分布全國各大區域市場(chǎng)，也最具競爭力。從8米-12米，應有盡有，其重點(diǎn)市場(chǎng)在浙江、福建、廣東、河南、江蘇等重點(diǎn)區域，其銷(xiāo)量最多的是ZK6110H車(chē)，此款大型車(chē)表現最為突出，銷(xiāo)量達到168輛，規模效應漸現。
2、大金龍旅游車(chē)型僅次于宇通，處于第二，車(chē)型長(cháng)度覆蓋8米-12米，明星車(chē)型達6款，重點(diǎn)市場(chǎng)在福建、浙江等區域，銷(xiāo)量最多的是XMQ6900Y，此款中型車(chē)表現最為突出，銷(xiāo)量130多輛，規模效應漸現。
3、蘇州金龍旅游車(chē)型處于第三，也覆蓋8-12米，重點(diǎn)區域在廣東、湖北等區域市場(chǎng)，明顯車(chē)型達4款，銷(xiāo)量最多的是KLQ6125B1A，此款大型車(chē)表現最為突出，銷(xiāo)量達到100多輛，規模效應漸現。
4、小金龍主打車(chē)型相對上述兩龍一通要少一些，處于第四，但其7米考斯特車(chē)型在很多政府部門(mén)用車(chē)市場(chǎng)表現較好，其中最好車(chē)型是XML6700E5G車(chē)型，銷(xiāo)量達到99輛，也產(chǎn)生了一定的批量效應，但整體看，小金龍的旅游客車(chē)在2012年1-9月增長(cháng)不明顯。
5、福田客車(chē)、安凱客車(chē)、江淮客車(chē)、上海申龍等其他二類(lèi)品牌的旅游客車(chē)相對三龍一通銷(xiāo)量較弱，但相對客車(chē)行業(yè)還是較強，如福田在東北市場(chǎng)團體車(chē)銷(xiāo)售尚可，安凱江淮在本地安徽團體車(chē)銷(xiāo)售不錯。
五、高檔旅游客車(chē)集中度下降拐點(diǎn)漸現
高檔旅游客車(chē)市場(chǎng)份額前四年在逐步提高，但到2012年1-9月卻出現拐點(diǎn)（下降）。
近5年1-9月70萬(wàn)以上高檔旅游客車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)集中度
從上圖表看出：2008年1-9月—2011年1-9月，70萬(wàn)以上高檔旅游客車(chē)銷(xiāo)量逐步增加（09年金融危機也不例外），市場(chǎng)集中度也是從2008年的1.61%逐步增加到2011年1-9月的1.78%。說(shuō)明高檔旅游客車(chē)的市場(chǎng)容量越來(lái)越大，但最大也只有2.02%左右，而到2012年市場(chǎng)比例出現了下降跡象，銷(xiāo)量也出現了下降。
根據市場(chǎng)調研，70萬(wàn)以上的高端旅游客車(chē)目標市場(chǎng)主要是高級旅游觀(guān)光景區、接待重要貴賓游客等。但該市場(chǎng)被少數廠(chǎng)家壟斷。根據調查，我國景區每年的高檔用車(chē)需求量約為800輛左右，大部分是價(jià)格在70萬(wàn)以上的高檔旅游車(chē)。到目前為止，在九寨溝、長(cháng)白山、武當山等著(zhù)名風(fēng)景區，近幾年來(lái)共采購價(jià)格在70萬(wàn)以上的高檔旅游車(chē)達數百輛。這基本上被少數企業(yè)的旅游觀(guān)光車(chē)所壟斷，越是高檔的景區，對觀(guān)光用車(chē)的要求越高，頂級景區對觀(guān)光用車(chē)的要求更為苛刻。一般在底盤(pán)配置上基本要求是門(mén)式橋，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機和進(jìn)口變速箱，懸掛系統都要帶進(jìn)口氣囊，轉向系統一般采用進(jìn)口件，離合器一般采用進(jìn)口薩克斯，輪胎采用無(wú)內胎真空胎。內飾系統一般采用豪華內飾系統，前擋風(fēng)玻璃采用大曲面的。這是因為高檔旅游觀(guān)光車(chē)能從安全、環(huán)保、觀(guān)光等方面滿(mǎn)足景區用車(chē)的最高標準。2012年1-9月，在26183輛的旅游車(chē)銷(xiāo)售中，只銷(xiāo)售了466輛的高檔旅游觀(guān)光車(chē)，占據了近1.78%的市場(chǎng)份額，比2011年同期的 2.01%下降了0.23個(gè)百分點(diǎn)；說(shuō)明在我國目前的旅游市場(chǎng)，高檔旅游車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度充滿(mǎn)不確定性，可以肯定的是暫時(shí)還不能成為旅游市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。一方面是因為高檔旅游客車(chē)的價(jià)格太高，一般在70-90萬(wàn)，另一方面高檔旅游車(chē)的目標用戶(hù)太窄，只適合等級比較高的旅游景點(diǎn)和少量觀(guān)光區用車(chē)。
六、對發(fā)動(dòng)機及動(dòng)力模塊需求差異性漸現
客戶(hù)對旅游客車(chē)與高速客運車(chē)在動(dòng)力模塊和其他配置方面的要求有明顯差異。
2012年1-9月，客戶(hù)在購買(mǎi)旅游客運產(chǎn)品時(shí)，對外型和做工比較講究，但在配置點(diǎn)菜時(shí)卻有差異?？蛻?hù)普遍認為，旅游客車(chē)不同于客運客車(chē)，就目前情況來(lái)說(shuō)，對等級要求不是特別嚴格。但對環(huán)保目錄和美觀(guān)度、舒適性和安全性等要求方面可能比客運車(chē)輛要求還要高。因此，對導游椅的腳踏、ABS和自動(dòng)間隙調整臂可作為標準配置。ASR、TPMS（輪胎壓力檢測系統）在高端旅游車(chē)上可作為標準配置，這樣對防側滑、平穩性及輪胎在運行過(guò)程中的溫度和壓力的檢測都有很好的監控作用。在動(dòng)力模塊方面，發(fā)動(dòng)機比同長(cháng)度段的客運車(chē)的動(dòng)力要小一些，前后橋的承載能力要求也相對小一些，同時(shí)，內裝飾方面一定要簡(jiǎn)潔明快、美觀(guān)大方，做工盡量精細，座椅可調、可橫移，這樣有利于旅客調整空間。如以10米5長(cháng)度的車(chē)來(lái)說(shuō)明。如果作為旅游用途的車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機用玉柴YC6J245-30的動(dòng)力，橋使用國產(chǎn)145型號的橋，而作為客運用途的車(chē)來(lái)說(shuō)，一般要配置玉柴YC6G270-30的發(fā)動(dòng)機，橋要配置國產(chǎn)153型加強橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助制動(dòng)時(shí)帶緩速器的安全可靠性，對噪聲系統（含發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統、橋等）要求也比較高，一般要求要達到75分貝以下。但在內裝飾方面，旅游車(chē)就要裝配導游椅子和喊話(huà)筒，同時(shí)地板有時(shí)采用平地版結構，內行李架一般采用開(kāi)放式；而客運車(chē)主要考慮司機座椅的舒適性，同時(shí)采用凹地板結構，一般內行李架采用雙邊的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行駛中亂竄），有時(shí)還采用航空式豪華行李艙式行李架。在輪胎使用方面，客運車(chē)一般使用295/80R22.5無(wú)內胎子午線(xiàn)輪胎，增強客車(chē)在高速行駛中的可靠性和安全系數。而旅游車(chē)一般子午線(xiàn)輪胎就可以保證安全了。
從上圖表看出：1、2012年1-9月旅游客車(chē)在重點(diǎn)區域市場(chǎng)的銷(xiāo)量分布基本相差不大，前10名的市場(chǎng)集中度只有35%，其他23個(gè)區域市場(chǎng)（省、直轄市、自治區）還有65%左右的市場(chǎng)機會(huì )；而公交、客運市場(chǎng)前10名區域的市場(chǎng)集中度一般要超過(guò)或接近55%，這說(shuō)明旅游客車(chē)市場(chǎng)區域分布比較均衡，集中度不高，客車(chē)企業(yè)在制定旅游客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)可適當考慮。 2、市場(chǎng)集中度增幅最大的是海南區域，其次是安徽區域，再次是貴州區域，降幅最大的是北京和廣東區域市場(chǎng)。 3、旅游客車(chē)市場(chǎng)分布于當地的經(jīng)濟發(fā)達狀況程度好像關(guān)系也不大，對當地經(jīng)濟發(fā)展狀況敏感度不高，這一點(diǎn)與公交、客運市場(chǎng)的分布規律也不太吻合。
七、增長(cháng)的制約因素漸現
（一）2012年1-9月旅游客車(chē)市場(chǎng)仍然增長(cháng)的原因分析
1、金融危機陰影已經(jīng)基本消除。國家宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢向好，旅游經(jīng)濟恢復性增長(cháng)明顯，必然導致旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，購買(mǎi)高端客車(chē)的經(jīng)營(yíng)者們的信心已經(jīng)從09年的低谷逐漸恢復，國家仍然把過(guò)大內需和拉動(dòng)消費作為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的主線(xiàn)，這在客觀(guān)上為旅游客車(chē)的增長(cháng)提供了保障。
2、2011年同期旅游客車(chē)市場(chǎng)整體增長(cháng)幅度較小，在近幾年較為罕見(jiàn)，由于對2012年1-9月旅游客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)也帶來(lái)客觀(guān)條件。
3.旅游客車(chē)統一化的管理模正逐步形成，旅游車(chē)個(gè)體購買(mǎi)客戶(hù)抵抗風(fēng)險的能力增大，持幣待購的心理逐步改善。
以前很多市場(chǎng)旅游汽車(chē)主要以?huà)炜繛橹?，服?wù)質(zhì)量較差，車(chē)型較亂，亟需整合。從2012年一季度起，很多區域旅游市場(chǎng)的發(fā)展方向是形成統一的調度體系，實(shí)行旅游客車(chē)公司化運營(yíng)，統一管理模式；在這種情況下，旅游客車(chē)的采購也將實(shí)行統一采購，即統一車(chē)輛品牌，統一線(xiàn)路形象，因此很多潛在的旅游車(chē)購買(mǎi)客戶(hù)個(gè)體抵抗市場(chǎng)的 風(fēng)險能力遠遠加大，那種以前害怕風(fēng)險的持幣待購的觀(guān)望心理已經(jīng)得到逐步改善，這在一定程度上影響了促進(jìn)了2012年一季度旅游客車(chē)的銷(xiāo)售。
4、為了應對鐵老大，旅游和客運市場(chǎng)相互滲透，相互促進(jìn)，也是促成2012年1-9月旅游客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的一個(gè)因素。
5、由于國家對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行調控，各地方政府以前的經(jīng)濟來(lái)源主要靠地產(chǎn)支撐的局面將受到限制，為了地方經(jīng)濟不受到大的影響，地方政府必然盡力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，以彌補房地產(chǎn)方面的損失，因此，旅游市場(chǎng)在2012年1-6月依然會(huì )受到政府的支持，但到了2012年1-7月，房地產(chǎn)市場(chǎng)出現了掉頭現象，增幅逐漸恢復，投資房地產(chǎn)的資金明顯增加，逐漸升溫，旅游行業(yè)的投資熱情有所削弱，因此，1-7月的旅游客車(chē)增幅出現拐點(diǎn)，8、9月后依然出現進(jìn)一步下行的局面。
（二）旅游客車(chē)市場(chǎng)依舊存在的制約因素分析
1、為了抑制通脹和高房?jì)r(jià)，縮小M2（貨幣流量），國家2012年實(shí)行適度的貨幣政策，銀行資金并不顯得十分寬裕，商業(yè)銀行的貸款門(mén)檻不會(huì )立馬降低 ，這對依靠貸款購買(mǎi)旅游客車(chē)的目標經(jīng)營(yíng)者，資金渠道還不太寬暢，購買(mǎi)能力受到制約，直接表現就是由于資金不夠而放棄購買(mǎi)旅游客車(chē)計劃。
2、現在很多經(jīng)營(yíng)者都認為客運市場(chǎng)由于受到火車(chē)動(dòng)車(chē)和高鐵的影響而不好做，紛紛改行經(jīng)營(yíng)旅游線(xiàn)路。由于旅游市場(chǎng)的蛋糕總量一定，由于從客運改行而加入旅游市場(chǎng)的眾多經(jīng)營(yíng)者，勢必引起旅游市場(chǎng)的激烈競爭，因此，這給旅游客車(chē)市場(chǎng)的增速也帶來(lái)了一定的負面效應。
3、油價(jià)又漲，給旅游客車(chē)的營(yíng)運成本帶來(lái)一定的負擔，但國家對旅游客車(chē)市場(chǎng)講究營(yíng)運等級，需要高一級客車(chē)才能辦理營(yíng)運證，這無(wú)疑提高了旅游客車(chē)的成本，加大了營(yíng)運風(fēng)險。
4、物價(jià)上漲過(guò)快，很多旅游景點(diǎn)門(mén)票等紛紛漲價(jià)，這對工資不漲的旅游者來(lái)說(shuō)必然要考慮旅游成本的上漲而帶來(lái)的經(jīng)濟負擔，因此，旅游者可能會(huì )減少，這對旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)諸多不利。
5、旅游客車(chē)出口的環(huán)境依然不是十分利好，這給中國旅游市場(chǎng)的國際化發(fā)展帶來(lái)不利因素。
6、京滬高鐵的開(kāi)通，其他動(dòng)車(chē)組對旅游客車(chē)線(xiàn)路的繼續擠壓，也必然進(jìn)一步制約旅游市場(chǎng)的需求。
7、中日釣魚(yú)島紛爭升級，國內到日本旅游的乘客大大減少，無(wú)疑影響了整個(gè)旅游行業(yè)，對旅游客車(chē)市場(chǎng)的影響也會(huì )漸現。
