【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 這款車(chē)舒適性高，油耗也比較低，可以說(shuō)，是這些年來(lái)我試駕國產(chǎn)車(chē)型中最好的一款——這是記者在試駕歐曼GTL之后最真實(shí)的感受。作為熱愛(ài)卡車(chē)特別是關(guān)心國產(chǎn)卡車(chē)的記者，早就期望能夠親身體驗GTL的魅力。于是在北京車(chē)展期間一個(gè)春意盎然的雨天，記者有幸試駕了期待已久的GTL。
圖為歐曼GTL
目前在建設高效節能社會(huì )的背景下，中國的物流行業(yè)正在發(fā)生著(zhù)深刻變革：從散兵游勇式的散戶(hù)運輸為主快速發(fā)展演進(jìn)到以正規化物流公司為主。而歐曼GTL正是一款為高效物流量身打造的高科技重卡。記者早就在車(chē)展和試車(chē)場(chǎng)等各種場(chǎng)合見(jiàn)識過(guò)GTL，知道它是“世界技術(shù)領(lǐng)袖”的縮寫(xiě)簡(jiǎn)稱(chēng)，濃縮了很多世界級的重卡先進(jìn)技術(shù)元素;也知道它是歐曼全面引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)打造的新一代重卡，集“高品質(zhì)、高安全、高節油、高舒適、高智能”等特點(diǎn)于一體。那么，作為最終面向用戶(hù)的產(chǎn)品，是否真如他們的設計初衷呢?
駕駛室：歐陸經(jīng)典 司機之家
歐曼一直在駕駛室造型和舒適性方面敢為人先：是歐曼最早把車(chē)載冰箱、車(chē)載DVD和四點(diǎn)懸浮駕駛室等舒適性裝備引入國產(chǎn)卡車(chē)，也是歐曼ETX最早掀起了重卡駕駛室換代潮流。這次，歐曼GTL又先人一步，將歐陸經(jīng)典的原汁原味奔馳駕駛室奉獻給了國內用戶(hù)。
圖為歐曼GTL駕駛室
記者仔細地觀(guān)察了一下歐曼GTL的駕駛室： 奧迪式的“淚眼”大燈炯炯有神，帶日間行車(chē)燈。值得稱(chēng)贊的是其大燈具有可調節功能，駕駛員可以根據載貨的重量，在駕駛室內部調節燈光的照射高度，這在國內商用車(chē)上還是第一次。前面罩掀開(kāi)后，各個(gè)油液面檢查一覽無(wú)余，方便隨時(shí)補充油液。四點(diǎn)懸浮式氣囊減震駕駛室讓駕乘人員免受顛簸之苦，氣囊還可以根據駕駛室內重量增減氣壓來(lái)調整阻尼。駕駛室電動(dòng)翻轉機構在副駕右下方的一個(gè)角落，操控相當輕便。駕駛室翻轉角度大，而且越過(guò)重心，營(yíng)造更大檢修空間的同時(shí)保證了安全性。
GTL駕駛室內部布局更合理，采取歐洲流行的M型環(huán)繞中控臺，中間布置了帶有MP3功能的影音設備。方向盤(pán)的造型為歐曼經(jīng)典的富有動(dòng)感的四輻式，握在手中很有質(zhì)感，體現出中高檔轎車(chē)的做工品質(zhì)。
GTL在擋位設計上更符合人體工程學(xué)，當司機正坐在駕駛位上時(shí)，手握擋桿和身體保持45 度角的最理想位置，并且擋桿偏向駕駛位側。經(jīng)過(guò)試操作，記者感覺(jué)GTL擋位清晰明了，在長(cháng)時(shí)間駕駛狀態(tài)下，疲勞感比較小。駕駛室內臥鋪寬大，駕駛室后部微微向后突出，給駕駛室內部及臥鋪提高更大的空間。一般的車(chē)強調的是下層臥鋪空間，GTL的上層臥鋪空間同樣寬敞舒適，上下都帶閱讀燈，而且臥鋪上可以遙控車(chē)內其他的燈，方便司機入睡前滅燈?？偟膩?lái)說(shuō)歐曼充分做到了以人為本，把對司機的尊重和關(guān)愛(ài)體現了到每個(gè)細節，難怪歐曼會(huì )贏(yíng)得這么多用戶(hù)的青睞。這點(diǎn)值得國內其他廠(chǎng)家學(xué)習。
GTL底盤(pán)： 各功能區布置緊湊
記者試駕的這款GTL是6系牽引車(chē)，針對長(cháng)途標載需求生產(chǎn)的。其車(chē)橋采用了小速比歐曼專(zhuān)用的469單級減速橋，并使用奔馳技術(shù)對底盤(pán)進(jìn)行了優(yōu)化調校。試駕車(chē)的車(chē)架為前寬后窄的魚(yú)腹式寬體車(chē)架，穩定性好、抗扭曲變型小、對車(chē)輛在高速工況行駛有很大幫助。而在奔馳技術(shù)的優(yōu)化下，改進(jìn)最大但又不容易被注意到的地方莫過(guò)于歐曼對整車(chē)管路和線(xiàn)路的布置，這款牽引車(chē)采用了歐洲技術(shù)同步的，左邊大梁內部布置為氣路設計，右邊的為電路及氣體線(xiàn)路。這樣布局的好處，可以方便用戶(hù)查找管路或者線(xiàn)路的故障，合理的分布在車(chē)架兩側，對減少磨損也有很大的幫助。
試駕車(chē)的發(fā)動(dòng)機為西安康明斯最成熟的11升ISM國Ⅲ發(fā)動(dòng)機。11升排量是目前國內重卡的黃金排量，主流重卡幾乎不約而同地采用。ISM系列發(fā)動(dòng)機是康明斯在北美的成熟動(dòng)力，保有量巨大，經(jīng)過(guò)西安康明斯做出適應中國路況和油品的調教后， 更加好用。變速箱為伊頓先進(jìn)的13擋全同步器變速箱，換擋操作更輕便，有效降低了駕駛員勞動(dòng)強度。速比更細化，在各種工況下都有適應的擋位， 因此燃油經(jīng)濟性更好。重要的一點(diǎn)是康明斯和伊頓是原廠(chǎng)的合作伙伴，這套動(dòng)力系統是他們在國外早就匹配好了的，因此搭配天衣無(wú)縫，不會(huì )出現水土不服的現象。
試駕過(guò)程：動(dòng)靜皆風(fēng)云
了解了歐曼GTL在底盤(pán)和駕駛室上的特點(diǎn)后，記者想迫不及待地去開(kāi)上一圈，感覺(jué)一下這款歐曼到底好在哪里。打開(kāi)車(chē)門(mén)，三級腳踏的設計很方便駕乘人員上下車(chē)，門(mén)兩側的把手對上下車(chē)更有幫助。坐在駕駛室的座椅上，調整好座位。歐曼采用的是全浮氣囊減震座椅，在行車(chē)時(shí)，可以過(guò)濾掉車(chē)內大量的震動(dòng)，配合空氣減震彈簧的駕駛室，可以有效減少駕駛者的頸部和腰部的勞損。司機安全帶綁定部位在座位靠背上，而不是車(chē)門(mén)旁，這也是歐洲重卡的設計風(fēng)格。插入鑰匙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在駕駛室內部，聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的聲音很低沉，根本就不像是康明斯發(fā)動(dòng)機，再看看發(fā)動(dòng)機的怠速，只有600rpm，這種感覺(jué)如同進(jìn)口車(chē)一般。加幾腳油，發(fā)動(dòng)機的轉速表緩慢向上爬升，最高可以達到2200rpm。歐曼技術(shù)人員介紹，空車(chē)不帶掛車(chē)可以用10擋起步，高擋區的4個(gè)擋足夠行車(chē)了。記者將信將疑踩下離合踏板，掛上10擋，穩住離合慢松慢給油，車(chē)輛輕松起步了，顯示出強大的低速扭矩。接著(zhù)記者在懷柔通往慕田峪的山區公路上感受了GTL的操控特性，電子油門(mén)反映靈敏，和過(guò)去的拉線(xiàn)油門(mén)相比，駕駛者在長(cháng)期駕駛的環(huán)境下，根本感受不到疲勞;剎車(chē)制動(dòng)效果良好，絲毫沒(méi)有跑偏的跡象。大視野組合后視鏡讓側后方情況一覽無(wú)余，而且鏡面曲率小，物體變型少，使得觀(guān)察更準確。這讓記者覺(jué)得，11升歐曼GTL牽引車(chē)不僅是跑高速的，在山區公路也一樣游刃有余。如此龐大的車(chē)身，駕馭起來(lái)卻如此自如，真可謂“動(dòng)靜皆風(fēng)云”。[!--empirenews.page--]
比肩世界重卡
通過(guò)這次試駕，讓記者感覺(jué)到和許多散戶(hù)青睞歐曼ETX不同，歐曼GTL最適合物流公司批量采購使用。歐曼GTL牽引車(chē)是成熟的高速物流用車(chē)，其底盤(pán)承載能力、可靠性強。GTL具有自重輕、承載強、扭矩大、復雜工況綜合油耗低、可靠性高的特點(diǎn)，整車(chē)速度更快，燃油經(jīng)濟性更好。加上完善的電子設備和車(chē)隊管理系統的充分采用，業(yè)內專(zhuān)家和長(cháng)途物流用戶(hù)普遍認為歐曼GTL牽引車(chē)是貼合高效物流時(shí)代的最佳選擇。
據了解，許多國內主流的快運公司和甩掛物流公司都看好GTL車(chē)型，準備用它來(lái)替代進(jìn)口車(chē)，或者替換舊車(chē)型。和進(jìn)口車(chē)無(wú)限接近的品質(zhì)和油耗， 國際化的品質(zhì)和全球優(yōu)秀供應商ZF、WABCO、BOSCH等協(xié)同打造的白金供應鏈，歐曼GTL已經(jīng)是比肩世界級的重卡。然而又是和國產(chǎn)車(chē)處于一個(gè)數量級的價(jià)格，GTL很難讓人拒絕。在可以預見(jiàn)的將來(lái)，它將是進(jìn)口車(chē)的最佳替代品，也必將引領(lǐng)國產(chǎn)重卡新一輪的升級換代。
