【大車(chē)網(wǎng) 轉載】王乃平在深圳做外貿運輸十幾年，第二次遭遇物流公司老板跑路。
7月12日，深圳市環(huán)瑞物流有限公司(下稱(chēng)“環(huán)瑞物流”)法人代表宮鳳才及其妻子突然跑路，卷走338萬(wàn)元。環(huán)瑞物流成立于2009年，注冊資本為200萬(wàn)元，包括王乃平在內的17名車(chē)主、19輛拖車(chē)掛靠在該公司。
何為“掛靠”?王乃平對記者說(shuō)，車(chē)輛是車(chē)主們購買(mǎi)，但私人車(chē)主不具備在碼頭進(jìn)出口運輸的資質(zhì)，必須掛靠在一家物流公司，每月交給公司600元掛靠費，獨立接單，自負盈虧。如果公司接單分配給車(chē)主來(lái)做，公司可以從中賺取部分差價(jià)。
宮鳳才跑路后，部分車(chē)主的運費沒(méi)有結算不說(shuō)，還將七輛屬于私人車(chē)主的拖車(chē)抵押給擔保公司，貸款上百萬(wàn)元，另將一輛租給環(huán)瑞物流的拖車(chē)非法轉賣(mài)，獲得幾萬(wàn)元。王乃平的車(chē)是被抵押給擔保公司的車(chē)輛之一，因宮鳳才跑路，車(chē)主們無(wú)法和環(huán)瑞物流公司解除掛靠關(guān)系，運營(yíng)陷入僵局。
不僅錢(qián)難以追回，因環(huán)瑞物流公司員工的社保是統一繳納，如果車(chē)主們想要續交社保，需要補繳宮鳳才及其他員工的社保，但如果不續交，就會(huì )影響他們在深圳的連續社保年限，進(jìn)而影響子女入學(xué)。
目前，深圳市鹽田區政法委正召集勞動(dòng)、公安、社保等部門(mén)共同協(xié)商處理這一問(wèn)題。
掛靠產(chǎn)權不明，結算無(wú)保障
環(huán)瑞物流位于深圳市鹽田區，鹽田港、蛇口港集裝箱碼頭周?chē)哿舜罅恳赃M(jìn)出口外貿運輸為主業(yè)的物流公司和拖車(chē)車(chē)主。
深圳集裝箱運輸協(xié)會(huì )相關(guān)負責人介紹，由于監管需要，物流公司到海關(guān)備案，取得相關(guān)運輸資質(zhì)，公司對外以法人身份出現，在公司內部，車(chē)主和物流公司有多種關(guān)系，如承包、掛靠、合作等。
上述負責人舉了三種車(chē)主和公司的關(guān)系，第一種是車(chē)主自己購買(mǎi)的拖車(chē)掛靠在物流公司名下運作，但車(chē)輛行駛證上只顯示公司名稱(chēng)，并沒(méi)有標明是掛靠關(guān)系。第二種是物流公司把原有的車(chē)賣(mài)給司機，司機可付首付款，通過(guò)合同按揭的方式付余款。第三種方式是，物流公司出面為司機擔保抵押按揭。
王乃平說(shuō)，集裝箱運輸物流行業(yè)存在兩個(gè)問(wèn)題，首先是掛靠產(chǎn)權不明確，雖然車(chē)輛是車(chē)主的，但車(chē)輛登記證的名稱(chēng)是公司，并未顯示掛靠關(guān)系，公司統一保管車(chē)輛登記證，如果公司以車(chē)輛登記證抵押貸款，車(chē)主在不知情的情況下車(chē)輛已經(jīng)被抵押，一旦老板跑路，車(chē)主要承擔風(fēng)險。
其次是運輸行業(yè)結算沒(méi)有保障，大部分沒(méi)有結算合同，結算周期有的拉得很長(cháng)。在運力過(guò)剩的情況下，車(chē)主處于被動(dòng)地位，“你如果問(wèn)公司什么時(shí)候結賬，還要簽結算合同，人家可以給別人做，不找你做。”
2009年，王乃平在揚帆物流掛靠時(shí)也發(fā)生了老板跑路，之后他向法院提起訴訟，并恰巧找到老板的妻子，討回了運費。
運力過(guò)剩，低價(jià)競爭
從環(huán)瑞物流的主頁(yè)看來(lái)，這是一家具有道路運輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的公司，從事港口集裝箱運輸、道路普通貨物運輸、海關(guān)監管運輸等。
從今年4月份開(kāi)始，環(huán)瑞物流經(jīng)常出現運費不結算的狀況。車(chē)主們后來(lái)發(fā)現，宮鳳才借了部分高利貸，但沒(méi)有用于公司運作。
另外一方面，進(jìn)出口貿易的不景氣給物流公司的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定壓力。王乃平說(shuō)，從2011年下半年開(kāi)始，進(jìn)出口貿易運輸一直不景氣，每年的6、7、8月是運輸行業(yè)的旺季，每天不休都有接不完的運單，但現在周一有時(shí)候就沒(méi)有活干。一位物流行業(yè)人士對本報記者表示，今年深圳集裝箱運輸業(yè)務(wù)量比去年同期下降20%左右，相對于2008年金融危機帶來(lái)的經(jīng)濟不景氣，車(chē)主們的感覺(jué)是，2008年時(shí)三四個(gè)月后生意就能恢復過(guò)來(lái)，但這一次的不景氣持續時(shí)間更長(cháng)。
另一方面，深圳物流運輸公司已出現運力過(guò)剩的局面，深圳鹽田區和南山區有2.6萬(wàn)輛拖車(chē)，2000多家物流企業(yè)，深圳可以說(shuō)是全球拖車(chē)聚集最多的城市。經(jīng)濟不好，運力過(guò)剩，有些物流公司和車(chē)主開(kāi)始低價(jià)競爭，市場(chǎng)出現惡性競爭，加上油價(jià)一漲再漲，利潤空間越來(lái)越小。這讓很多物流公司的老板壓力增加。“有的老板做生意壓力太大，就會(huì )有卷錢(qián)走的想法。”王乃平說(shuō)。
一位物流行業(yè)內部人士表示，經(jīng)濟環(huán)境好的時(shí)候，管理不善的公司也可以賺錢(qián)，生意不好做了，內部管理跟不上，就會(huì )有企業(yè)主想鉆漏洞，出現惡意詐騙的行為。
上述業(yè)內人士表示，近年來(lái)，物流公司老板跑路在鹽田物流公司集聚區不斷發(fā)生，相關(guān)政府部門(mén)應該有相應的應對機制和懲處辦法，比如，此類(lèi)卷款跑路事件到底屬于刑事案件還是民事糾紛一定要界定清楚，如果物流公司老板和拖車(chē)司機都不清楚，老板跑路也得不到追究，會(huì )在一定程度上助長(cháng)這種行為的蔓延。
