【大車(chē)網(wǎng) 轉載】專(zhuān)注于紡織業(yè)的中國恒天集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“恒天集團”)邁出了海外收購的第一步，但其吞并的對象則是一家汽車(chē)生產(chǎn)商。
7月25日，本報記者從恒天集團獲悉，恒天集團以900萬(wàn)歐元(約7600萬(wàn)元人民幣)作價(jià)收購荷蘭重卡企業(yè)GINAF的項目已獲國家發(fā)改委批復，進(jìn)入最后手續辦理階段。
而這一擴張舉動(dòng)也讓恒天集團試圖跨領(lǐng)域挺進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的“野心”凸顯無(wú)遺。
恒天集團董事長(cháng)張杰接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，面對著(zhù)國內商用車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化競爭激烈的局面，恒天集團的商用車(chē)產(chǎn)品將定位在更高端、更細分的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。
事實(shí)上，恒天集團對旗下汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)的梳理已然早有規劃。
湖北新楚風(fēng)汽車(chē)股份有限公司(恒天集團下屬企業(yè)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新楚風(fēng)”)管理副總監辛中東向記者透露：“為避免與集團子公司凱馬股份的同業(yè)競爭，另一子公司新楚風(fēng)也將側重定位新產(chǎn)品。”
本報記者了解到，恒天集團已通過(guò)多種方式，與國外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，而此次選擇荷蘭GINAF,看中的則是其在非道路用車(chē)、礦山用車(chē)等領(lǐng)域的技術(shù)、品牌和市場(chǎng)實(shí)力。
“預計今年10月，代表著(zhù)恒天集團新思路的產(chǎn)品將正式面市。”辛中東說(shuō)。
劍指高端市場(chǎng)
湖北省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的關(guān)于收購GINAF項目的批復內容顯示，新楚風(fēng)通過(guò)收購香港寰宇100%股權，實(shí)際控制寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車(chē)旗下包括技術(shù)、品牌和資產(chǎn)，新楚風(fēng)則可借此開(kāi)發(fā)覆蓋牽引車(chē)、底盤(pán)和礦用自卸車(chē)全系列產(chǎn)品，并在歐洲開(kāi)展巴士業(yè)務(wù)。
而在全盤(pán)統籌之前，恒天集團的為首次海外并購已早做鋪墊。
“此前，我們就已收購了德國一家研究所。”辛中東介紹，其能讓新楚風(fēng)可以研發(fā)出不限燃料、油耗低、排量小等極具競爭力的發(fā)動(dòng)機，這將成為新楚風(fēng)未來(lái)的利潤增長(cháng)點(diǎn)。去年年底，公司還與加拿大一家公司合作生產(chǎn)單價(jià)高達500萬(wàn)元-800萬(wàn)元的“應急搶險車(chē)”,預計也將很快推向市場(chǎng)。
已然積累的國際化基因似乎讓新楚風(fēng)與GINAF的合作顯得順理成章。
資料顯示，GINAF創(chuàng )辦于1948年，是荷蘭專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)的廠(chǎng)家，其主要業(yè)務(wù)為定制自卸車(chē)和混凝土運輸車(chē)，產(chǎn)品定位于高端市場(chǎng)。此外，GINAF公司還可以定制救火車(chē)、暴亂控制車(chē)、軍車(chē)、垃圾車(chē)、機場(chǎng)燃料車(chē)等。
而GINAF固有的業(yè)務(wù)框架符合張杰提出的打造高端專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的思路。
“當前傳統的商用車(chē)市場(chǎng)競爭太激烈，東風(fēng)、上汽、一汽等大型企業(yè)早已在這塊市場(chǎng)布局。”張杰說(shuō)，“而為避免正面廝殺，恒天集團的思路則是試圖打造更加高端、專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品，向國外公司‘借腦'.”
目前，新楚風(fēng)無(wú)疑充當了打造恒天集團高端專(zhuān)用車(chē)的先鋒。“我們的方向是，不僅僅只是做單一的產(chǎn)品和售后，更多地學(xué)習IBM之類(lèi)的公司，成為細分領(lǐng)域的解決方案提供者。”
本報記者了解到，新楚風(fēng)的整體規劃，其在產(chǎn)品之外還將提供個(gè)性化的定制服務(wù)。目前，恒天集團已與神華集團、紫金礦業(yè)等公司進(jìn)行了前期接觸。
前途未知
但對毫無(wú)經(jīng)驗的恒天集團來(lái)說(shuō)，未來(lái)仍舊迷茫。其中，低迷的市場(chǎng)也是橫亙在恒天集團面前的第一道坎。
本報記者獲得的中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新商用車(chē)分類(lèi)數據顯示，2012年上半年，除客產(chǎn)銷(xiāo)量有略微增幅外，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)134.39萬(wàn)輛和138.47萬(wàn)輛，同比下降5.81%和6.96%;半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)10.47萬(wàn)輛和10.78萬(wàn)輛，同比下降18.81%和21.64%;客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)3.81萬(wàn)輛和3.97萬(wàn)輛，同比下降2.76%和1.62%;貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)24.52萬(wàn)輛和25.47萬(wàn)輛，同比下降26.86%和28.83%.
不僅如此，各家傳統商用車(chē)大佬的業(yè)績(jì)也在陸續下滑。根據已公開(kāi)今年上半年的業(yè)績(jì)預告的車(chē)企資料顯示，東風(fēng)、江淮等企業(yè)凈利都呈現不同幅度下滑，其中，東風(fēng)穩坐多年的“業(yè)內老大”地位也被江淮汽車(chē)取代。
但盡管如此，業(yè)內堪稱(chēng)慘烈的競爭仍在繼續。
本報記者了解到，江淮汽車(chē)在重組華翔富奇不到一個(gè)月后，再度舉資2.7億全資收購太原長(cháng)安重型汽車(chē)有限公司。而在外資層面，除戴姆勒與北汽福田合作共同投資發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)外，歐曼也早已入股中國重汽。
“恒天面臨的競爭壓力會(huì )很大，”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )人士對記者說(shuō)，“資金、技術(shù)和人才是其首先要面對的三大難題。”
但正略鈞策管理咨詢(xún)合伙人付志勇則表示，目前專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)牌照難求，此外，專(zhuān)用車(chē)品種多，門(mén)類(lèi)雜，一個(gè)企業(yè)難以滿(mǎn)足細分市場(chǎng)，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先進(jìn)的國家里，也鮮少見(jiàn)到多家寡頭壟斷市場(chǎng)的行業(yè)集中的情況，而這意味著(zhù)，這一市場(chǎng)的拓展空間仍然值得期待。
“但開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)最大的難度還是在技術(shù)。”付志勇說(shuō)。
