【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 大貨車(chē)超載壓壞了路面、超高卡住了橋梁、視野盲區造成了轉彎時(shí)碾壓行人的慘劇、排量超標成為了污染空氣的罪魁禍首。更不要說(shuō)貨運司機連軸轉的疲勞駕駛已經(jīng)暗藏了多少車(chē)毀人亡的悲劇潛因。“大貨車(chē)”就是“大禍車(chē)”已經(jīng)不再是一句調侃，而正在或已經(jīng)成為現實(shí)。
造成“大禍車(chē)”現象的根本原因，在于物流成本居高不下、從業(yè)利潤微薄、競爭激烈。“大噸小標”早在2000年前后已經(jīng)是業(yè)內呼吁整改的重點(diǎn)問(wèn)題。但整整12年后，“大噸小標”不僅未有任何改善，且愈演愈烈。“不超載3倍無(wú)錢(qián)可賺”是某些物流從業(yè)者無(wú)奈說(shuō)出的實(shí)話(huà)。而居高不下的油價(jià)、從未減少過(guò)的養路費更為公路超載推波助瀾。成本居高不下，但物流收入卻因競爭激烈很難提高?？ㄜ?chē)、特別是重型卡車(chē)從2000年起至今增長(cháng)雖低于乘用車(chē)幅度，但是與物流量相比，增幅也是驚人的。僅此一點(diǎn)即可看出行業(yè)競爭激烈程度的變化。(2000年前后，重型卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)僅一汽、東風(fēng)有限的幾家，現在僅生產(chǎn)廠(chǎng)數量已經(jīng)翻了兩番)。如果說(shuō)12年前物流尚稱(chēng)得上“暴利”行業(yè)，現在大噸位公路長(cháng)途物流利潤已經(jīng)微乎其微。
進(jìn)入五月以來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)在長(cháng)達4個(gè)月的低迷后出現了艱難的增長(cháng)。但這絲曙光不包括商用車(chē)--6月9日中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新統計顯示，今年5月，國內商用車(chē)生產(chǎn)30.18萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.87%,同比下降2.02%;銷(xiāo)售32.53萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.63%,同比下降4.30%.今年前5個(gè)月，國內商用車(chē)共實(shí)現銷(xiāo)售169.35萬(wàn)輛，同比下降10.31%.而另一組來(lái)自第一商用車(chē)網(wǎng)(微博)的數據顯示：5月份國內重卡(即重型載貨車(chē)及半掛牽引車(chē))市場(chǎng)共計銷(xiāo)車(chē)5.48萬(wàn)輛，較去年同期的8.30萬(wàn)輛同比大幅下降約34%.較之商用車(chē)同比下降幅度，大貨車(chē)(重卡)更是“重災區”.如果聯(lián)系到上文，聯(lián)想到物流業(yè)的艱難，就很容易理解商用車(chē)、尤其是重卡為何陷入泥潭。
飆升的油價(jià)已經(jīng)回落，但這只是暫時(shí)現象。而不合理的公路收費依然存在，物流行業(yè)的監管依然缺乏，物價(jià)控制依然是“政策高于理性”,在這樣的前提下，物流業(yè)的根本改善只能是妄想。而不改變“因”,其惡果--“大禍車(chē)”的潛在威脅與重卡銷(xiāo)售低迷的公開(kāi)沒(méi)落就不可能消除。
重卡市場(chǎng)如需重振，則必須從根本上入手。各大重卡生產(chǎn)廠(chǎng)哪怕從自身利益出發(fā)，也該對“某些部門(mén)”提出點(diǎn)意見(jiàn)了
