【大車(chē)網(wǎng) 轉載】隨著(zhù)國外汽車(chē)巨頭在中國合資布局的完成，卡車(chē)尤其是重卡市場(chǎng)已經(jīng)成為國際卡車(chē)巨頭垂涎的另一塊“蛋糕”.與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，國內卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國產(chǎn)車(chē)的天下，一汽、東風(fēng)等本土車(chē)企一直占據絕對的統治地位。隨著(zhù)國外卡車(chē)巨頭的滲透，國內一些卡車(chē)企業(yè)也加快了新車(chē)上市及技術(shù)改進(jìn)的步伐，這一切都預示著(zhù)國內的卡車(chē)市場(chǎng)繼轎車(chē)市場(chǎng)之后，競爭開(kāi)始升級，格局悄然轉變。
重卡合資潮滾滾而來(lái)
在全球金融危機后，世界重卡市場(chǎng)發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國和新興國家各占市場(chǎng)份額的三分之一;現在，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量占到了全球50%以上。據了解，中國重卡市場(chǎng)規模能達到100萬(wàn)輛以上，即使只是50萬(wàn)輛的市場(chǎng)規模都足以成為全球的最大市場(chǎng)。
面對規模如此龐大的市場(chǎng)，幾乎所有國際著(zhù)名卡車(chē)企業(yè)都把目光投向了中國，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮席卷而來(lái)。
為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，打開(kāi)這座“金礦”,歐、美、日、韓等世界著(zhù)名卡車(chē)企業(yè)登臺角力。與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導入等合資合作形式參與本土市場(chǎng)的競爭，已成為整個(gè)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售的整體性合作。另外值得關(guān)注的是這些卡車(chē)大鱷們已不再強調單獨品牌運作，而多數采用了中外方的雙品牌運作模式。
圖為奔馳重卡
對于這種重卡的合資熱潮，有業(yè)內專(zhuān)家表示，卡車(chē)行業(yè)的合資熱，帶給中國客戶(hù)的不僅是產(chǎn)品，更是全新的物流效率和卡車(chē)消費觀(guān)念。眾多廠(chǎng)家選擇中國合資，是因為要以中國為基地，輻射整個(gè)亞洲市場(chǎng)。
中國卡車(chē)企業(yè)核心技術(shù)缺失
如今的中國物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運輸體系以及建設工程體系的形成，對重卡從排放、安全和節能等各方面提出了更高技術(shù)層次上的要求。
我國卡車(chē)行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界前列。但是在核心技術(shù)方面仍存在著(zhù)缺失，如動(dòng)力系統、電控系統、制動(dòng)安全系統、車(chē)身及底盤(pán)的結構優(yōu)化等方面，與國外卡車(chē)技術(shù)還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng )新能力薄弱，沒(méi)有很好地掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項目管理和評價(jià)技術(shù)。
國際上重型卡車(chē)功率基本都達到400馬力以上;卡車(chē)排放也要達到歐、歐標準;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及;與轎車(chē)技術(shù)同步實(shí)現了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化。
而國內卡車(chē)企業(yè)在汽車(chē)電子方面的研究與投入都很不足，差異化產(chǎn)品創(chuàng )新緩慢，低價(jià)格同質(zhì)化現象嚴重。盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入。
據業(yè)內人士介紹，在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤要遠大于生產(chǎn)重卡本身。與自主品牌轎車(chē)不同，重型卡車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力比較薄弱，任何一項產(chǎn)品技術(shù)升級換代大多依賴(lài)外方。特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器、車(chē)橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)。
如發(fā)動(dòng)機電噴系統(汽油機)目前國內由博世、德?tīng)柛?、西門(mén)子等公司控制，雖然聯(lián)合電子、萬(wàn)源德?tīng)柛橹型夂腺Y企業(yè)，但在技術(shù)上中方卻沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。我國執行國、國標準，柴油機必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴，而目前這些技術(shù)均為博世、德?tīng)柛?、日本電裝等公司嚴格控制。
核心技術(shù)的缺失，造成國內重卡企業(yè)成本增加。例如，博世一套高壓共軌系統在國外的銷(xiāo)售價(jià)格僅為500~600歐元，而在中國的銷(xiāo)售價(jià)格則近1500歐元，利潤之高令人咋舌。國內重卡車(chē)企裝配后不僅成本壓力加大，而且利潤也明顯降低。
市場(chǎng)能否換來(lái)技術(shù)
據資料顯示， 1992年至2002年十年間，中國卡車(chē)銷(xiāo)量從29萬(wàn)輛增加到107萬(wàn)輛，其中，國產(chǎn)卡車(chē)比例均占總銷(xiāo)量90%以上，1996年以后，國產(chǎn)卡車(chē)銷(xiāo)量一直超過(guò)總銷(xiāo)量的99%.在國內卡車(chē)市場(chǎng)，一汽和東風(fēng)是傳統的霸主，一直占據重卡市場(chǎng)份額的80%以上。
對于中國重卡市場(chǎng)如此巨大的“蛋糕”,國內一些車(chē)企開(kāi)始加快發(fā)展步伐，與外資一起挑戰一汽和東風(fēng)霸主地位。
近幾年發(fā)展迅速的北汽福田、陜西重汽和中國重汽等新生力量是主要的挑戰者。中國重汽今年上半年重卡同比增速高達80.08%.北汽福田上半年重卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)20%,其市場(chǎng)份額與去年的行業(yè)老大一汽集團已相差無(wú)幾。由于在產(chǎn)品技術(shù)上占有一定的優(yōu)勢，這些企業(yè)上升勢頭迅猛，已對一汽、東風(fēng)在卡車(chē)行業(yè)的統治地位形成了挑戰。
業(yè)內人士擔憂(yōu)，如果國內重卡企業(yè)都以“市場(chǎng)換技術(shù)”的“口號”成立合資公司，將會(huì )把我國的重卡產(chǎn)業(yè)推向市場(chǎng)“殖民地”化的墮落邊緣，將來(lái)會(huì )有更多的重卡車(chē)企效仿，那時(shí)的中國重卡市場(chǎng)將會(huì )被現代版的“八國聯(lián)軍”所吞沒(méi)。
“外資重卡在中國投資股權、成立合資公司，又迎來(lái)了一次新‘圈地’的浪潮。這有可能成為跨國商用車(chē)巨頭又一次掠奪市場(chǎng)沖擊本土品牌的行動(dòng)。” 有行業(yè)專(zhuān)家認為，合資合作這條路對于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是一把 “雙刃劍”用好了，可以成為提升我國重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”,幫助國內企業(yè)短時(shí)間內縮短與世界商用車(chē)巨頭之間的技術(shù)差距;而若用得不好，則可能會(huì )像乘用車(chē)一樣，陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)換來(lái)技術(shù)卻最終丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。
業(yè)內專(zhuān)家建議，國內重卡企業(yè)應該積極尋求與國外零部件企業(yè)的合作，以提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性，增強產(chǎn)品的國內外市場(chǎng)競爭力，同時(shí)，還應牢牢把握發(fā)展的主導權，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌，讓合資合作真正成為推動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。
