【大車(chē)網(wǎng) 轉載】5月22日，中國重汽首批400輛歐五重卡從濟南發(fā)運巴西，而這只是今年重汽出口巴西2000輛歐五重卡訂單中的一部分。
對于尚處在國三排放標準的中國市場(chǎng)而言，如此大批量的歐五重卡出口海外，的確算是個(gè)大新聞。仔細分析起來(lái)，這里包含了很多的市場(chǎng)信號。在此，筆者為大家逐一解讀。
圖為中國重汽首批歐五重卡
中國卡車(chē)制造能力遠超巴西
此次中國重汽歐五排放重卡批量出口巴西，說(shuō)明中國商用車(chē)已經(jīng)超越了巴西。
就在十幾年前中國入世前后，國內還在熱火朝天地討論中國汽車(chē)工業(yè)應走日韓模式還是拉美(巴西、阿根廷等)模式。當時(shí)的日韓和拉美的汽車(chē)工業(yè)都走在了中國的前面，但只不過(guò)不同的是，日韓基本以本土品牌為主，而拉美基本是國外品牌在巴西設廠(chǎng)生產(chǎn)。
彼時(shí)，中國的汽車(chē)工業(yè)正面臨入世，很多人一方面擔心入世會(huì )沖垮國內汽車(chē)工業(yè)，另一方面也在為入世后走什么樣的發(fā)展模式而爭論不休。當時(shí)國內的汽車(chē)工業(yè)并不比巴西強大，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)都落后于巴西的制造能力。
然而，十多年后，無(wú)論是在數量上、研發(fā)能力和制造能力上，中國汽車(chē)工業(yè)都已經(jīng)遠超巴西。特別是在商用車(chē)方面，中國和巴西已經(jīng)拉開(kāi)了非常大的差距。
據中國重汽集團公司總經(jīng)理蔡東介紹，近兩年間，他們到了巴西之后，發(fā)現巴西雖然有很多國際巨頭在當地設廠(chǎng)，但一些合資工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型都已過(guò)時(shí)，“其卡車(chē)制造水平與中國相比，還是存在相當大差距的。”
另?yè)臀靼ＨR克?索尼克(電速)公司CEO喬伊爾 ?安德松介紹，巴西的卡車(chē)廠(chǎng)基本都是合資企業(yè)，世界八大商用車(chē)巨頭幾乎都在巴西建立了工廠(chǎng)，“雖然巴西當地可以生產(chǎn)如此眾多的國外品牌重卡，但是這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都不如中國重汽出口的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高。”
據悉，目前國內的卡車(chē)市場(chǎng)，不僅由自主品牌統治天下，還能獲得大量出口訂單。實(shí)際上，中國重汽的重卡早在三年前就飄洋過(guò)海，出口到巴西。由于中國重汽的重卡具有明顯的性?xún)r(jià)比、良好的售后服務(wù)等，在當地贏(yíng)得較高口碑和信任。截至2011年，中國重汽已向巴西出口重卡2300多輛，建成4S店35家。
中國重卡具有國際競爭力
巴西的汽車(chē)工業(yè)，一直來(lái)以合資合作為主。世界八大卡車(chē)巨頭，曼、斯堪尼亞、奔馳、達夫、納威司達等均在巴西設立了合資公司。
面對八個(gè)品牌在巴西本地生產(chǎn)的國際品牌重卡，中國重汽還能脫穎而出，產(chǎn)品從萬(wàn)里迢迢的中國運到巴西，主要還在于中國重汽產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。
據喬伊爾介紹，中國重汽跟電速公司從2009年就開(kāi)始合作，電速公司銷(xiāo)售到巴西的重汽重卡數量一直呈上升趨勢。而且，中國重汽在巴西的價(jià)格跟國際巨頭產(chǎn)品相差并不大，并不像國產(chǎn)品牌和國際品牌的價(jià)格那樣有數倍的差距。
就是在差價(jià)不大，并且仍然是整車(chē)進(jìn)口的情況下，中國重汽卻能在巴西站穩腳跟，贏(yíng)得市場(chǎng)，可見(jiàn)中國重卡的競爭力。
提到中國重汽在巴西參加車(chē)展時(shí)的情景時(shí)，蔡東非常自豪：“整個(gè)展會(huì )那么多車(chē)，就豪沃A7最漂亮。我們的車(chē)經(jīng)他們一裝飾，在整個(gè)會(huì )場(chǎng)非常搶眼。車(chē)身上配上龍的圖案，非常漂亮，風(fēng)頭超過(guò)了很多國際品牌。”
當然，除了車(chē)質(zhì)量不錯，在當地擁有大量的經(jīng)銷(xiāo)店和維修網(wǎng)絡(luò )，也是讓中國重汽走俏巴西的重要原因之一?，F在中國重汽在巴西有35家4S店，蔡東介紹說(shuō)，“這些4S店，規模和實(shí)力都比國內的要強。”他還表示，國外用戶(hù)更看重服務(wù)而不是價(jià)格，售后服務(wù)一般要求每50-60公里就必須配有一個(gè)維修站。
電速公司董事長(cháng)張建華也表示，在國外，車(chē)輛的價(jià)格并不是客戶(hù)考慮的最重要因素。但是，是否有完善的售后服務(wù)卻是客戶(hù)重點(diǎn)關(guān)注的因素。
重汽保持了自主研發(fā)的能力
近年來(lái)，中國重卡行業(yè)迎來(lái)了合資潮。東風(fēng)商用車(chē)本身就是東風(fēng)與日產(chǎn)合資的結晶，福田、紅巖、江淮等都跟國外的知名卡車(chē)公司有合資合作。有人驚呼，中國的重卡行業(yè)全線(xiàn)淪落，并擔心商用車(chē)重蹈乘用車(chē)覆轍，失去自主研發(fā)動(dòng)力。更有甚者擔心中國商用車(chē)或成為國外品牌的附庸。
此次中國重汽出口的歐五發(fā)動(dòng)機，宣告了中國重卡行業(yè)依然有著(zhù)很強的自主開(kāi)發(fā)能力和自主創(chuàng )新的精神，不會(huì )躺在合資合作伙伴的產(chǎn)品上“睡覺(jué)”.
據了解，中國重汽出口的國五發(fā)動(dòng)機完全是自主研發(fā)的產(chǎn)物。中國重汽在2009年和德國曼合作后，并沒(méi)有停下自主研發(fā)的步伐。2011年初，中國重汽在成功開(kāi)發(fā)歐四排放標準重型發(fā)動(dòng)機的基礎上，自主成功研發(fā)出歐五發(fā)動(dòng)機，并于2011年5月通過(guò)英國車(chē)輛認證機構(VCA)認證，獲得歐盟E-mark證書(shū)，年底又通過(guò)了巴西環(huán)保認證。此次發(fā)往巴西的重卡，發(fā)動(dòng)機采用了電控高壓共軌+SCR(選擇性催化還原)系統，具有油品適應性強、油耗低等特點(diǎn)。
中國現在實(shí)施的排放標準還只是國三，而此次中國重汽出口的重卡達到歐五標準，如此大批量，在國內還屬首次。事實(shí)上，中國重汽從來(lái)都不滿(mǎn)足于國內市場(chǎng)銷(xiāo)售，他們一直在不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)。
目前，中國重汽已在東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞、俄羅斯、南美洲設立了40個(gè)辦事處，建立6個(gè)KD組裝廠(chǎng)，建立經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)480多個(gè)，已形成年出口重型汽車(chē)30000輛的營(yíng)銷(xiāo)能力，中國重汽“SINOTRUK”品牌重卡已遠銷(xiāo)世界96個(gè)國家和地區，出口量連續多年位居中國重卡行業(yè)首位。
據蔡東介紹，截至目前，今年中國重汽已接出口訂單1.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%以上，繼續穩居國內重卡企業(yè)首位。
