【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 近日，目前長(cháng)安汽車(chē)與福特在重卡領(lǐng)域內的合作談判已進(jìn)入沖刺階段。據稱(chēng)最快到6月底，就能傳出好消息。而未來(lái)，雙方將以合資合作的方式，對太原長(cháng)安重汽進(jìn)行重組。這意味著(zhù)，作為重卡 “新軍”的長(cháng)安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國內絕大多數重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、 福田有戴姆勒、重汽有曼、東風(fēng)有沃爾沃、江淮則有納威司達……
伴隨著(zhù)越來(lái)越多合資公司的出現，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來(lái)。而在其 “裹挾”之下，中國的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進(jìn)入全面合資的時(shí)代。對于這樣一個(gè)新的趨勢，鼓掌叫好者有之，扼腕嘆息的亦有之。在前者看來(lái)，通過(guò)與國際商用車(chē)巨頭的合資，國內重卡企業(yè)不僅可以引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，還能學(xué)習借鑒對方的管理經(jīng)驗，同時(shí)借助外方伙伴的海外網(wǎng)絡(luò )，也能夠進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)，可謂好處多多。
圖為中國重卡
但后者卻因這股潮流，聯(lián)想到了已經(jīng)被合資品牌主導的乘用車(chē)市場(chǎng)。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險的信號，認為這將使重卡領(lǐng)域淪為合資品牌的 “主戰場(chǎng)”.在此過(guò)程中，自主品牌會(huì )受到侵蝕，甚至可能會(huì )集體 “淪陷”.
事實(shí)上，在筆者看來(lái)，單純看好抑或抱著(zhù)排斥之心，似乎都有失偏頗。合資合作這條路對于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是一把 “雙刃劍”--用好了，可以成為提升我國重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”,幫助國內企業(yè)短時(shí)間內縮短與世界商用車(chē)巨頭之間的技術(shù)差距;而若用得不好，則可能會(huì )像乘用車(chē)一樣，陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)換來(lái)技術(shù)卻最終丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。
而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業(yè)帶來(lái)的是 “利”還是 “害”,歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “耍”.筆者認為，要 “耍好”這把劍，還要分“兩步走”.
首先，在 “談戀愛(ài)”的階段，國內企業(yè)需要充分考察對方的優(yōu)缺點(diǎn)，以及自身的需求點(diǎn)，在確定雙方能夠在“供需”上實(shí)現契合之后，再走進(jìn) “婚姻殿堂”,謹防貿然 “跟風(fēng)”,為了合資而合資。
而待成功 “牽手”后，為了防止出現 “引進(jìn)-不消化吸收-再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，企業(yè)應該在合資過(guò)程中，不僅滿(mǎn)足于引進(jìn)外方成熟的技術(shù)，更要通過(guò)多種途徑與其展開(kāi)新技術(shù)研發(fā)合作。
同時(shí)，為了避免出現話(huà)語(yǔ)權旁落和自主品牌的 “弱化”,企業(yè)還應牢牢把握自主發(fā)展的主導權，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌。惟有如此，合資合作才能真正成為推動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。
