【大車(chē)網(wǎng) 轉載】如今，全國各地的貨運形勢呈現明顯兩極分化的態(tài)勢。
國內經(jīng)濟放緩，歐債危機抑制對外出口。安徽、無(wú)錫、深圳、廣州等這些對外出口、外貿型經(jīng)濟城市，今年以來(lái)，由于服裝和電子類(lèi)產(chǎn)品的貨源同比下降幅度較大，導致一些中小物流企業(yè)被迫拉長(cháng)運輸車(chē)輛的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間或賠錢(qián)發(fā)車(chē)，發(fā)貨數量和頻次明顯減少。
與之相比，廣西、四川等內陸西部城市，由于西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)力驅動(dòng)，支撐其經(jīng)濟運轉，其公路貨運形勢依舊保持了穩步增長(cháng)。
據海關(guān)統計，上半年我國外貿進(jìn)出口總值18398.4億美元，同比增長(cháng)8%。其中出口9543.8億美元，同比增長(cháng)9.2%;進(jìn)口8854.6億美元，同比增長(cháng)6.7%。
雖然上半年全國進(jìn)出口都有明顯的增長(cháng)，但是各省市的情況卻不一樣，重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國出口總體增速。與此同時(shí)，北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長(cháng)。但是，黑龍江、云南、山西、內蒙古、青海的出口情況出現下降。
貨源銳減
以前是貨運繁忙的時(shí)刻，停車(chē)場(chǎng)近百輛空著(zhù)的半掛車(chē)、大貨車(chē)卻靜靜地停著(zhù)，記者在采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，幾乎所有的物流從業(yè)者都表示今年的生意尤其難做，業(yè)務(wù)量降了三四成，車(chē)輛停跑成普遍情況。
跑無(wú)錫線(xiàn)的一家物流公司的老板陳國成正在陰涼處歇息，旁邊堆放著(zhù)一些散貨，他正等著(zhù)顧客過(guò)來(lái)自提。“去年開(kāi)始，物流業(yè)就開(kāi)始滑坡，今年更厲害，南方有些客戶(hù)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不好，直接影響了定單。與去年相比，粗略估計營(yíng)業(yè)額少了三成。”陳國成說(shuō)，送的貨太少，往回拉的貨也湊不起來(lái)，如今三四天才跑一趟線(xiàn)，車(chē)都在家停著(zhù)。而幾年前物流業(yè)繁榮的時(shí)候，他差不多天天能發(fā)車(chē)。
正在忙著(zhù)裝車(chē)的一家物流公司負責人劉先生告訴記者，以前他們每天往上海發(fā)兩趟車(chē)，今年能保證一天發(fā)一趟就不錯了。有時(shí)候因為貨少，當天還發(fā)不出車(chē)。“沒(méi)辦法，現在的形勢就是這樣，只能硬著(zhù)頭皮干下去。”劉先生說(shuō)。
賠本賣(mài)車(chē)
在該市場(chǎng)內，一家向全國發(fā)貨的物流公司經(jīng)理許藝正在聯(lián)系業(yè)務(wù)，好不容易聯(lián)系上一個(gè)客戶(hù)，客戶(hù)要求將一車(chē)貨從煙臺運到大連，報價(jià)3800元。
接到這個(gè)定單，許藝發(fā)了愁：一共3800元的運費，光是坐船的船費就要2000多元，再加上路費和司機工資等成本，根本掙不到錢(qián)，況且回來(lái)時(shí)如果配不到貨，很可能就賠本。經(jīng)過(guò)反復思慮，許藝還是決定接下這個(gè)單子。“現在貨少，物流公司太多，總會(huì )有人搶著(zhù)干，總是在家停車(chē)肯定賠本，而且時(shí)間一長(cháng)，客戶(hù)也不愿意找你了，貨源就會(huì )越來(lái)越少。”許藝說(shuō)，“有活干就總有希望。”
一家跑北京、天津線(xiàn)的物流公司負責人林希明，正在指揮人對停在市場(chǎng)中的貨車(chē)進(jìn)行維修。“今年的生意不好做，年初的時(shí)候，我們又賣(mài)了兩輛車(chē)，現在公司的車(chē)輛一直維持在10輛左右，而兩年前基本維持在25輛。”對此，林希明表示，減車(chē)也是無(wú)奈之舉，但是從另一個(gè)方面看，淘汰老舊車(chē)輛，對物流業(yè)穩步發(fā)展也有好的一面。
部分地區貨運形勢一覽
安微下滑趨勢明顯
今年上半年，安徽省的貨運量和貨運周轉量的同比增幅，比去年同期分別回落0.8個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)，顯示出企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的擴張步伐總體放緩。在貨物各主要貨種中，金屬礦、石油和天然氣及制品、鋼鐵、礦建材料等同比均有明顯下降，而這些貨種也是在經(jīng)濟下行背景下需求明顯放緩的貨種。根據有關(guān)部門(mén)的預測，下半年，這些貨種的運量下滑勢頭仍難扭轉。
四川貨運形勢良好
今年以來(lái)，四川省貨物運輸生產(chǎn)形勢良好，除鐵路因煤炭運量大幅減少導致貨運量同比下降外，其他運輸方式均呈不同程度增長(cháng)。1-7月，四川省鐵路貨運量完成4347萬(wàn)噸，同比下降4%，其中煤炭849萬(wàn)噸，同比下降26.3%;鋼鐵599萬(wàn)噸，增長(cháng)12.8%;金屬礦石1235萬(wàn)噸，增長(cháng)1.4%;化肥332萬(wàn)噸，增長(cháng)2.1%。公路貨運量完成8.89億噸，同比增長(cháng)13.7%。水運貨運量完成4149萬(wàn)噸。
云南物流成本頗高
由于歷史和自然的原因，目前云南的物流運輸以公路為主。2011年，云南省貨物運輸總量、旅客運輸總量中公路的占比分別為81.1%、88%，鐵路的占比分別僅為17.6%、8.5%。以公路為主的交通運輸結構帶來(lái)的突出問(wèn)題是物流成本高。發(fā)達國家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我國為18%，云南則高達24%。
廣西貨運增速明顯
隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)深入、中國-東盟自由貿易區建成、廣西北部灣經(jīng)濟區開(kāi)放開(kāi)發(fā)進(jìn)一步推進(jìn)，原材料的運輸需求不斷擴大。此外，工業(yè)生產(chǎn)穩定增長(cháng)、國內消費市場(chǎng)持續穩定、規模以上港口外貿貨物吞吐量快速增長(cháng)，為公路貨物運輸提供了充足貨源。今年上半年，廣西全區公路貨物運輸量為6.24億噸，同比增長(cháng)19.4%;公路貨物運輸周轉量完成841.87億噸公里，同比增長(cháng)25.8%，周轉量增幅同比提高2.0個(gè)百分點(diǎn)。
