發(fā)動(dòng)機被稱(chēng)為汽車(chē)的心臟，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力來(lái)源，可以說(shuō)衡量一部車(chē)的好壞，發(fā)動(dòng)機起著(zhù)決定性的。
在我國輕型商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)域，南京依維柯的動(dòng)力系統始終處于相對領(lǐng)先的位置。從前蘇聯(lián)的嘎斯到日系五十鈴，再到意大利IVECO技術(shù)的全面融入，南京依維柯始終以先行者的姿態(tài)，馳騁在動(dòng)力科技革新的前沿。今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)依維柯汽車(chē)和輕型柴油發(fā)動(dòng)機的故事。
對于輕客用戶(hù)而言，每當大家提及駕駛車(chē)輛的動(dòng)力性能時(shí)，依維柯搭載的兩款柴油動(dòng)力引擎SOFIM和F1系列發(fā)動(dòng)機，經(jīng)常會(huì )被當成衡量一款發(fā)動(dòng)機是否優(yōu)秀的參照標準。
事實(shí)上，作為輕型柴油機技術(shù)的鼻祖，早在1985年，依維柯就發(fā)布了世界第一臺車(chē)用輕型超快直噴柴油發(fā)動(dòng)機，之后數年又相繼推出了世界第一臺車(chē)用輕型EGR柴油發(fā)動(dòng)機、世界第一臺車(chē)用輕型共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機。
2003年，北京和上海相繼實(shí)施相當于歐II的國家機動(dòng)車(chē)第二階段排放標準。當大多數車(chē)企正致力于完成從歐Ⅰ到歐Ⅱ的轉型之時(shí)，由歐洲和國內專(zhuān)家組成的南京依維柯技術(shù)團隊，就已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)能夠達到更優(yōu)排放標準的高速環(huán)保綠色動(dòng)力系統，在國三排放標準正式實(shí)施前，率先試制完成了 SOFIM 8140.43S／43N系列歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機，并成功實(shí)現了全系車(chē)型的搭載匹配。
南京依維柯在國二排放標準向國三轉型時(shí)期，積累了其它同類(lèi)企業(yè)所難以比擬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，這也為發(fā)動(dòng)機技術(shù)的后續升級提供了充分保障。
隨著(zhù)國家排放標準的不斷升級，道路交通、運輸模式的快速變化，整個(gè)商用車(chē)行業(yè)都面臨一場(chǎng)巨大的革新。2015年，柴油車(chē)國四標準全面實(shí)施。單從技術(shù)層面上看，當時(shí)國內市場(chǎng)的輕客產(chǎn)品已經(jīng)基本達到了這一排放標準，然而在達標的同時(shí)，很多車(chē)企也都面臨著(zhù)另一個(gè)難以消除的尷尬，老邁的動(dòng)力系統已經(jīng)無(wú)法拖動(dòng)整車(chē)品質(zhì)的提升。
在這一關(guān)鍵時(shí)期，作為商用車(chē)創(chuàng )新技術(shù)踐行者的南京依維柯再次以敏銳的洞察力，率先進(jìn)行了快速、全面、系統的全系車(chē)型升級換代，通過(guò)“引進(jìn)+吸收+消化+創(chuàng )新”的模式，實(shí)現動(dòng)力總成核心技術(shù)的儲備與再生。在2015年的十六屆上海國際車(chē)展上，南京依維柯再次亮劍，以“用F1，與未來(lái)賽跑”為主題，推出了可滿(mǎn)足國五排放標準需求的F1系列發(fā)動(dòng)機，宣告輕型柴油動(dòng)力技術(shù)新時(shí)代的來(lái)臨。依維柯也借此順利完成了針對細分市場(chǎng)的不同需求，覆蓋全品系車(chē)型的技術(shù)提升。
F1系列發(fā)動(dòng)機是FPT研發(fā)的最新一代柴油動(dòng)力系統。眾所周知，作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成供應商，菲亞特動(dòng)力科技所生產(chǎn)的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多個(gè)系列的柴油發(fā)動(dòng)機，被廣泛應用于商用車(chē)、動(dòng)力、機械、船舶等多個(gè)領(lǐng)域。
依維柯可搭載F1A 2.0L、F1C 3.0L兩款動(dòng)力引擎，采用BOSCH高壓共軌電控噴油系統，國際領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)，可根據升功率大小匹配不同長(cháng)短軸距車(chē)型，在動(dòng)力輸出、節能環(huán)保、智能科技、耐用性和適用性等方面都具有同類(lèi)產(chǎn)品難以企及的優(yōu)勢。
2017年，以世界級制造為標準的智能綠色工廠(chǎng)南京依維柯橋林基地竣工投產(chǎn)，F1發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的建成和量產(chǎn)，顯示出F1系列發(fā)動(dòng)機已經(jīng)實(shí)現了全面國產(chǎn)化，同時(shí)也預示著(zhù)南京依維柯在動(dòng)力技術(shù)方面，再次走在了行業(yè)前沿。兩年后的武漢車(chē)展上，依維柯歐勝?lài)?chē)型順利上市。
依維柯國六采用EGR+DOC+DPF+SCR路線(xiàn)，搭載F1 GBVI動(dòng)力總成，以直列四缸+1800bar/2000bar高壓共軌配置組合，實(shí)現超強動(dòng)力輸出。其中，F1A 2.0L發(fā)動(dòng)機的峰值功率最大可達107KW，峰值扭矩最高350Nm，F1C 3.0L發(fā)動(dòng)機的峰值功率最大可達125KW，峰值扭矩最高400N?m，在動(dòng)力性較國五提升15%的同時(shí)，油耗反而降低10%，同時(shí)還具備40萬(wàn)公里B10壽命，2萬(wàn)公里的超長(cháng)換油周期，續航能力和可靠性都處于行業(yè)領(lǐng)先。
透過(guò)現象看本質(zhì)，從機動(dòng)車(chē)污染物排放標準的不斷升級，從南京依維柯在動(dòng)力科技平臺不斷地推陳出新，可以看出中國這些年在碳減排方面付出的努力和取得的成果。值得一提的是，南京依維柯不僅在傳統能源上領(lǐng)先一步，在新能源純電動(dòng)技術(shù)方面同樣領(lǐng)跑輕型商用車(chē)行業(yè)，讓我們下回再聊。
