斯堪尼亞在此次青島展上展出的掛車(chē)組合是在國內法規框架下的合規雙掛列車(chē)，由中鐵聯(lián)運設計開(kāi)發(fā)的，非常適合集裝箱的多式聯(lián)運，但不完全等同于歐洲模塊化系統的標規車(chē)型。
歐洲模塊化運輸系統以貨物單元為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)托盤(pán)運輸的最大化定義了7.82米長(cháng)的交換箱和13.6米長(cháng)的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車(chē)底盤(pán)形成不同組合汽車(chē)列車(chē)模式。常見(jiàn)標準是25.25米總長(cháng)的汽車(chē)列車(chē)，部分道路可以特殊允許32米的超長(cháng)汽車(chē)列車(chē)運輸。
可持續運輸意味著(zhù)安全、合規、經(jīng)濟和節能。 對比普通牽掛組合，汽車(chē)列車(chē)的運輸容積可以提升50%，而油耗增加不多，各類(lèi)綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，極大的提升運輸效率。通過(guò)使用汽車(chē)列車(chē)這種運輸模式，道路運輸將減少運輸貨物單位的燃料消耗，降低對環(huán)境的影響。同時(shí)，它降低了運輸成本，減少了交通擁堵，提高了交通安全性，也會(huì )促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展。而且汽車(chē)列車(chē)的軸荷標準是比普通掛車(chē)更高的，通過(guò)更多的車(chē)橋數量將車(chē)輛總重更加平均的分布在更多的輪胎上，單位壓強降低，對道路的磨損更低。
2016年，《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》暨新版GB1589正式發(fā)布，它為中國的大容量運輸奠定了基礎，也標志著(zhù)中國朝著(zhù)可持續交通邁出了重要一步。
今天，中國擁有世界上最長(cháng)、最現代化的公路網(wǎng)，而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)，具備建設世界上最可持續、最高效的道路運輸體系的所有先決條件。
2019年突如其來(lái)的新冠疫情也證明了物流運輸的良好運行對社會(huì )的重要性，但中國運輸業(yè)仍在努力應對低效率、低運價(jià)和駕駛員嚴重短缺的挑戰。
斯堪尼亞中國集團總裁兼HVTT全球副總裁何墨池（Mats Harborn）說(shuō)：“這就是為什么斯堪尼亞支持對GB1589-2016的修訂，我們相信，通過(guò)引進(jìn)25.25米長(cháng)汽車(chē)列車(chē)組合，不僅有助于促進(jìn)更可持續的國內運輸，為更高效的公路運輸鋪平道路，它還將進(jìn)一步促進(jìn)多式聯(lián)運，以及一帶一路中歐跨境公路運輸?！?/span>
斯堪尼亞一直是以客戶(hù)為中心提供產(chǎn)品服務(wù)和解決方案的，汽車(chē)列車(chē)這種模式可以更好的為物流企業(yè)服務(wù)，提升整體運營(yíng)經(jīng)濟性。每噸公里的運輸成本降低帶來(lái)每輛車(chē)的收入增加了，更少的駕駛員能夠執行更多的運輸任務(wù)。 簡(jiǎn)而言之，汽車(chē)列車(chē)是非?？沙掷m的運輸模式。
2021年9月7日至9日在北京舉行的HVTT16第一次研討會(huì )上，來(lái)自全球的與會(huì )者分享了各國引入汽車(chē)列車(chē)的經(jīng)驗， 其中一項重要措施是，為較長(cháng)、較重的車(chē)輛指定特別路線(xiàn)，并通過(guò)“地理圍欄”來(lái)進(jìn)行限制。此次，在青島舉辦的HVTT16第二次研討會(huì )上，來(lái)自運輸系統所有利益相關(guān)方的代表會(huì )面進(jìn)一步討論了大容量運輸，多家參會(huì )企業(yè)同時(shí)展示相應車(chē)輛組合和技術(shù)。
作為推動(dòng)向可持續交通運輸轉變的引領(lǐng)者，斯堪尼亞一直致力于推動(dòng)高效低碳的整體運輸方案。除了牽引車(chē)減排，更重要的是車(chē)掛的最佳匹配實(shí)現降本增效。承擔斯堪尼亞總部到荷蘭工廠(chǎng)運輸任務(wù)的斯堪尼亞運輸實(shí)驗室積累了大量積極經(jīng)驗，其實(shí)際運營(yíng)數據顯示，對比單掛運輸，雙掛汽車(chē)列車(chē)碳排放降低了25%，若與可再生燃料相結合，其碳減排效果將更加顯著(zhù)。
