座位客車(chē)是6米以上客車(chē)市場(chǎng)中的第一大細分市場(chǎng)，約占6米以上客車(chē)總銷(xiāo)量的65%，是公路營(yíng)運的主要工具和載體。而江蘇、河南、山東、福建、廣東等五大主流區域又是全國座位客車(chē)市場(chǎng)的主要代表，約占座位客車(chē)市場(chǎng)30%的市場(chǎng)份額，具有鮮明的市場(chǎng)特點(diǎn)。因此，研究2012年1-9月五大主流區域6米以上座位客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，對引導座位客車(chē)制造企業(yè)下一步的市場(chǎng)定位和銷(xiāo)售導向具有十分重要的參考意義。
一、 市場(chǎng)集中度較高，且有上升趨勢。
近5年1-9月5大區域6米以上座位客車(chē)市場(chǎng)份額分析---份額總體呈現上升態(tài)勢，且始終在30%左右振蕩。根據近5年的統計數據計算，可知5大區域座位客車(chē)市場(chǎng)份額如下表：
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江蘇 |
山東 |
河南 |
福建 |
廣東 |
占據座位客車(chē)市場(chǎng)的份額% |
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2008年 |
6.14 |
6.10 |
5.73 |
5.11 |
6.39 |
29.47 |
|
2009年 |
6.21 |
5.99 |
5.74 |
5.21 |
6.47 |
29.62 |
|
2010年 |
6.24 |
6.02 |
5.78 |
4.98 |
7.06 |
30.08 |
|
2011年 |
6.27 |
6.04 |
5.89 |
5.33 |
6.09 |
29.62 |
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2012年 |
6.31 |
6.18 |
6.14 |
5.49 |
6.02 |
30.14 |
|
合計 |
31.17 |
30.33 |
29.28 |
26.12 |
32.03 |
|
從上圖表可以看出：
1、全國五大主流區域是座位客車(chē)的主流銷(xiāo)售區域，其市場(chǎng)集中度近5年來(lái)均在30%左右，且從2008年1-9月的29.47%曲折升高到2012年1-9月的30.14%，說(shuō)明江蘇、河南、山東、福建、廣東等5大區域市場(chǎng)的座位客車(chē)市場(chǎng)集中度整體呈現上升態(tài)勢。
五、柴油仍然是絕對主體，CNG呈現上升態(tài)勢 。
按動(dòng)力種類(lèi)劃分，近5年來(lái)1-9月五大區域座位客車(chē)銷(xiāo)量比例分析 ---柴油占據70-80%比例，且呈現上升態(tài)勢，汽油比例在10-15%，且呈現下降態(tài)勢，CNG比例一直最但發(fā)展勢頭明顯，且發(fā)展制約因素較多。
根據近5年的上牌數據及上海某權威汽車(chē)咨詢(xún)公司跟蹤調查數據，按燃料種類(lèi)劃分近5年1-9月五大區域座位客車(chē)銷(xiāo)量比例(%)結構統計
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江蘇 |
廣東 |
山東 |
河南 |
福建 |
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柴油 |
2008年 |
73.9 |
73.2 |
74.9 |
76.1 |
74.5 |
|
2009年 |
74.1 |
73.4 |
75.7 |
77.2 |
74.8 |
|
|
2010年 |
75.4 |
74.0 |
76.0 |
77.6 |
75.3 |
|
|
2011年 |
76.6 |
74.9 |
78.0 |
77.9 |
76.1 |
|
|
2012年 |
77.0 |
75.5 |
78.1 |
78.0 |
76.8 |
|
|
汽油 |
2008年 |
14.9 |
14.2 |
13.6 |
13.7 |
14.5 |
|
2009年 |
14.2 |
13.7 |
12.8 |
12.7 |
14.5 |
|
|
2010年 |
13.7 |
13.8 |
12.6 |
12.0 |
13.0 |
|
|
2011年 |
13.8 |
13.6 |
12.2 |
11.8 |
12.7 |
|
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2012年 |
13.7 |
12.7 |
11.0 |
11.7 |
12.1 |
|
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CNG |
2008年 |
4.4 |
4.8 |
4.2 |
3.0 |
2.7 |
|
2009年 |
4.6 |
5.2 |
4.6 |
3.1 |
2.95 |
|
|
2010年 |
5.0 |
5.7 |
4.8 |
3.3 |
3.23 |
|
|
2011年 |
5.2 |
5.8 |
4.9 |
3.4 |
3.61 |
|
|
2012年 |
5.4 |
6.3 |
4.91 |
3.6 |
3.70 |
上表可以分析：
1、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2012年到2008年的座位車(chē)銷(xiāo)量結構中，普通柴油依然是主體部分，占據五大城區域銷(xiāo)量的比例大約在70-80%之間,而且這一比例呈現逐年上升態(tài)勢.
2、按動(dòng)力種類(lèi)劃分,近5年1-9月,座位客車(chē)銷(xiāo)量結構中，汽油基本是第二大的比例，基本保持在10-15%之間，但比例處于下滑態(tài)勢.
3、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，近5年1-9月,CNG是座位客車(chē)銷(xiāo)量中第三大的比例,而且處于逐年上升的態(tài)勢，但基數仍然較小。主要是因為CNG在公路客運市場(chǎng)還存在以下問(wèn)題：
一是公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略仍然不確定
從目前情況判斷，國家大多數在城市公交客車(chē)、出租車(chē)中倡導推廣使用燃氣汽車(chē)。公路客運的車(chē)輛尚未明確列為國家燃氣汽車(chē)的發(fā)展戰略規劃，相關(guān)的配套政策與法規及標準也尚未明晰。與此同時(shí)國家新能源客車(chē)的目錄中也未將公路燃氣客車(chē)列入其中，使公路燃氣客車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景充滿(mǎn)著(zhù)諸多變數。
盡管使用燃氣客車(chē)是目前公路客運企業(yè)降低運營(yíng)成本、應對燃油漲價(jià)的有效手段，但國家公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車(chē)時(shí)持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無(wú)法保障等狀況下，造成公路燃氣客車(chē)大面積停駛現象的發(fā)生。這一戰略的不確定性，對CNG客車(chē)的發(fā)展極為不利。
二是加氣站點(diǎn)布局及建設滯后等因素的影響，制約了近幾年CNG公路客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展
由于受燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略不確定因素的影響，致使國內各中心城市及高速公路、干線(xiàn)公路的燃氣加氣站點(diǎn)布局及建設尚未列入國家有關(guān)部門(mén)的規劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統籌規劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營(yíng)需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車(chē)的推廣使用。
三是燃氣資源分布不均制約了CNG客車(chē)的全面推廣
我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場(chǎng)需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區，市場(chǎng)供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開(kāi)發(fā)利用中不得不面對的問(wèn)題。
據有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，到2020年，國內天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則需進(jìn)口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見(jiàn)，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。
由于天然氣資源的地區分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價(jià)格的定價(jià)機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統一指導價(jià)格，為此各地的天然氣價(jià)格差異顯著(zhù)。在新疆等中西部氣源較豐富的地區，天然氣的價(jià)格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區，天然氣的價(jià)格甚至能夠達到4～5元每立方米。
隨著(zhù)國內對天然氣需求量的增加，未來(lái)對進(jìn)口天然氣的依賴(lài)程度將不斷提高，據中國城市燃氣協(xié)會(huì )的相關(guān)分析數據顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進(jìn)口天然氣以滿(mǎn)足國內增長(cháng)的能源需求，成為中國能源消費的現狀。
四是燃氣客車(chē)價(jià)格偏高導致?tīng)I運成本高漲，制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)
隨著(zhù)公路客運車(chē)輛"燃氣化"的推進(jìn)，各客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場(chǎng)需求研發(fā)的燃氣客車(chē)技術(shù)也已經(jīng)非常嫻熟，相關(guān)的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車(chē)和10米以上大型車(chē)。燃氣客車(chē)的類(lèi)型、等級及配置要求已基本能滿(mǎn)足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車(chē)選型時(shí)的需求。
但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車(chē)時(shí)的價(jià)格，普遍高于同類(lèi)型、同等級柴油客車(chē)6～7萬(wàn)元之多，這對批量購置燃氣客車(chē)的公路客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車(chē)輛采購成本。
五是燃氣客車(chē)后期維護成本較大，也制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展
客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車(chē)的過(guò)程中，還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題就是燃氣客車(chē)的后期維護成本將會(huì )加大，除了車(chē)輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動(dòng)機燃氣系統的維護與車(chē)載氣瓶的檢測方面。
由于目前國內燃氣發(fā)動(dòng)機的燃氣系統與點(diǎn)火系統，均采用的是國外進(jìn)口的零部件，而進(jìn)口配件的價(jià)格是比較高的，以北京地區目前的市場(chǎng)采購價(jià)為例，一只火花塞的價(jià)格約在150元左右，一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的價(jià)格約在300元左右。
根據燃氣客車(chē)的技術(shù)使用要求，為保證燃氣發(fā)動(dòng)機工作的穩定性與可靠性，車(chē)輛運行十萬(wàn)公里以后，須對點(diǎn)火系統的火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等裝置進(jìn)行調試、檢測或更換。從車(chē)輛實(shí)際運行的情況來(lái)看，一般運行到七～八萬(wàn)公里時(shí)，就需更換火花塞，根據燃氣機點(diǎn)火裝置技術(shù)特性的要求，有時(shí)還需同步更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車(chē)的客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來(lái)替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進(jìn)一步提高。
燃氣客車(chē)后期維護成本增大的另一個(gè)方面就是車(chē)載氣瓶。由于燃氣客車(chē)車(chē)載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據國務(wù)院《特種設備安全監察條例》及相關(guān)的法規要求，須定期對車(chē)載氣瓶進(jìn)行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔3年進(jìn)行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。
2、近5年來(lái)，在江蘇、河南等五大主流區域中,近5年來(lái)，江蘇、河南區域的市場(chǎng)份額是逐年上升的，福建、山東總體是呈現上升趨勢，但中間個(gè)別年份出現下降;而廣東市場(chǎng)在2010年前是逐年上升的，但到了2010年后確是逐年下降的，2010年市場(chǎng)份額達到最大值，原因主要是2010年下半年在廣州舉行了亞運會(huì )這一重大體育賽事，有力拉動(dòng)了當年廣東座位客車(chē)的銷(xiāo)量，直接導致了該區域座位客車(chē)市場(chǎng)份額的攀升。
3、從近5年來(lái)5大主流區域座位客車(chē)銷(xiāo)量的份額之和看，廣東位居第一，江蘇位居第二，山東位居第三、河南位居第四，福建位居第五，市場(chǎng)份額排位基本與該區域的經(jīng)濟狀況和人口總量規模大小相匹配。
造成上述現象的原因分析：
1、5大區域人口密度大，除河南外，其他4個(gè)區域都處于沿海地區，經(jīng)濟是中國經(jīng)濟較發(fā)達的主要省份，根據不完全統計，上述5大區域的公路總里程數大約占據全國的三分之一，公路路交通較發(fā)達，這從客觀(guān)上給座位客車(chē)提供了市場(chǎng)。對座位客車(chē)的需求量較大。
2、根據市場(chǎng)調研，6米以上座位客車(chē)的目標市場(chǎng)主要是運距在100公里以上的中高速客運、大中型旅游市場(chǎng)、運距在50-100公里的城鄉客運等，而在經(jīng)濟相對發(fā)達的區域，高速客運和旅游市場(chǎng)都相對發(fā)達，新農村公路建設的速度也大于全國其他區域，因此，上述5大區域市場(chǎng)的座位客車(chē)市場(chǎng)必然發(fā)達。
3、廣東、江蘇、山東等區域市場(chǎng)是我國經(jīng)濟較發(fā)達的地區，GDP歷來(lái)位居全國前列，高速公路里程在全國也位居前列，購買(mǎi)能力在全國位于前列，這無(wú)疑推動(dòng)了座客車(chē)市場(chǎng)的購買(mǎi)量。
4、廣東、江蘇、山東、河南等區域都是人口大省，外來(lái)務(wù)工人員較多，客流量一直處于全國前列，而承擔大量客流任務(wù)的主要交通工具依然是公路客車(chē)，尤其是每逢節假日，火車(chē)票一票難求，飛機票又很昂貴，公路客車(chē)就必然擔負起長(cháng)途客運的重任，而座位客車(chē)又是公路客車(chē)的主體。
5、經(jīng)濟相對不發(fā)達、客流量相對較小的區域，也恰恰是高速公路和中低速公路里程相對較少的區域，座位客車(chē)的需求量較小。
6、座位客車(chē)往往代表了客車(chē)市場(chǎng)中的技術(shù)含量，也是主流公路客車(chē)企業(yè)的最主要市場(chǎng)陣地，是利潤的主要載體，因此，購買(mǎi)能力較強的前5名區域，必然成為座位客車(chē)的最主要擔當地域。
上述區域的流向分析，必然給座位客車(chē)企業(yè)制定營(yíng)銷(xiāo)策略、科學(xué)的分配營(yíng)銷(xiāo)資源、尋找利潤來(lái)源提供了具體的量化依據。
二、三龍一通占據絕對優(yōu)勢，壟斷地位在加強。
2012年1-9月在五大主流區域市場(chǎng)，主流客車(chē)企業(yè)座位客車(chē)占據的市場(chǎng)份額大小不均，宇通客車(chē)占據了近四分之一的市場(chǎng)份額，穩座第一把交椅，三龍一通等主流企業(yè)是座位客車(chē)市場(chǎng)的盟主，強者更強的局面正在顯現
主流客車(chē)企業(yè)2012年1-9月在五大主流區域座位客車(chē)市場(chǎng)份額(%)
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企業(yè) |
宇通 |
蘇州金龍 |
大金龍 |
小金龍 |
少林 |
中通 |
青年 |
合計 |
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2012年1-9月 |
24.9 |
13.9 |
11.7 |
8.8 |
7.3 |
7.1 |
5.6 |
79.3 |
|
2011年1-9月 |
24.2 |
13.8 |
10.9 |
9.0 |
7.2 |
6.6 |
5.5 |
77.2 |
|
同比增幅減% |
0.7 |
0.1 |
0.8 |
-0.2 |
0.1 |
0.5 |
0.1 |
2.1 |
從上圖表看出：
1、 宇通客車(chē)座位客車(chē)市場(chǎng)份額在上述五大主流區域最大，增幅第二，發(fā)展勢頭強勁，可見(jiàn)客車(chē)老大在座位客車(chē)細分市場(chǎng)的絕對霸主地位及盈利能力。
2、 蘇州金龍座位客車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)份額第二，增幅處于較小狀態(tài)，發(fā)展勢頭不強，盈利能力也尚可。
3、 大金龍座位客車(chē)市場(chǎng)份額第三，增幅也最大，盈利能力尚可。
4、 小金龍座位客車(chē)市場(chǎng)份額處于第四，增幅是唯一下降的主流企業(yè)，在2012年1-9月表現不佳。
5、 以中巴客車(chē)見(jiàn)長(cháng)的少林客車(chē)座位車(chē)市場(chǎng)份額位于第五，同比2011年也出現了正增長(cháng)。
6、 老牌子座位客車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)中通客車(chē)，其實(shí)最大的優(yōu)勢是在10米以下的座位客車(chē)，其最強勢的銷(xiāo)售區域是在自己的大本營(yíng)----山東區域，2012年1-9月在五大區域市場(chǎng)的市場(chǎng)份額處于第六，集中度同比增加了0.5%。
7、 以高檔座位客車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)長(cháng)的浙江青年客車(chē)，在2012年1-9月銷(xiāo)量份額處于第七，集中度增加了0.1%，其中浙江、廣東、福建等是其高檔座位客車(chē)的傳統強勢市場(chǎng)。
8、 三龍一通、少林、中通、青年等主流座位客車(chē)企業(yè)的客車(chē)總量占據五大區域市場(chǎng)的集中度為79.3%，而2011年同期其集中度為77.2%%，2012年1-9月集中度同比上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，一方面說(shuō)明三龍一通等主流座位客車(chē)企業(yè)是上述五大主流區域座位客車(chē)的絕對壟斷者，同時(shí)其壟斷地位還在加強，這也從一定程度上說(shuō)明了三龍一通等強大的原因。
三、大型座位客車(chē)集中度上升，其他則相反。
近5年1-9月，按長(cháng)度段劃分，在五大區域中， 10米以上大型座位客車(chē)市場(chǎng)集中度越來(lái)越高(2011年除外)，10米以下座位客車(chē)的市場(chǎng)集中度則越來(lái)越低
2008年-2012年1-9月按長(cháng)度劃分，五大主流區域的座位市場(chǎng)份額統計表
(一)2008年-2012年近5年1-9月五大區域10米(含10米)以上座位客車(chē)的市場(chǎng)份額(%)
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江蘇 |
山東 |
廣東 |
河南 |
福建 |
占據大型座位客車(chē)市場(chǎng)的份額% |
|
2008年 |
6.23 |
6.22 |
6.77 |
5.72 |
5.11 |
30.05 |
|
2009年 |
6.60 |
6.33 |
6.82 |
5.80 |
5.13 |
30.68 |
|
2010年 |
6.71 |
6.43 |
7.41 |
5.92 |
5.35 |
31.52 |
|
2011年 |
6.74 |
6.73 |
6.65 |
5.99 |
5.36 |
31.47 |
|
2012年 |
6.80 |
6.77 |
6.39 |
6.01 |
5.41 |
31.54 |
從上圖表可以看出：
1、近5年1-9月五大區域大型座位客車(chē)市場(chǎng)份額之和占據了總體大型座位市場(chǎng)的份額一直都在30%以上，并且是逐年上升的(2010年除外)，即從2008年1-9月的30.07%逐年(2011年除外)升高到2012年的1-9月的31.54%.
2、2010年由于廣東舉辦亞運會(huì )，該區域市場(chǎng)的大型座位客車(chē)在此年度銷(xiāo)量猛增，拉升了五大區域市場(chǎng)的總體市場(chǎng)份額，但隨著(zhù)亞運會(huì )的結束，以后的年份就逐步恢復常態(tài)。
(二)2008年—2012年1-9月近5年五大區域10米(不含10米)以下座位客車(chē)的市場(chǎng)份額
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|
江蘇 |
山東 |
廣東 |
河南 |
福建 |
占據10米以下座位客車(chē)的份額% |
|
2012年 |
5.81 |
5.73 |
6.23 |
6.10 |
4.65 |
28.52 |
|
2011年 |
6.04 |
5.81 |
6.33 |
5.87 |
4.71 |
28.76 |
|
2010年 |
6.10 |
5.92 |
6.51 |
5.55 |
4.84 |
28.92 |
|
2009年 |
6.15 |
6.21 |
6.54 |
5.49 |
4.89 |
29.28 |
|
2008年 |
6.21 |
6.24 |
6.55 |
5.51 |
4.93 |
29.44 |
從上圖表可以看出：
1、近5年1-9月五大區域10米以下座位客車(chē)市場(chǎng)份額之和占據了總體中輕型座位市場(chǎng)的份額一直都在30%以下(2012年是最高年份，也只有29.44%)，并且是逐年上升的，即從2008年1-9月的28.52%逐年升高到2012年的1-9月的29.44%.
2、近5年1-9月，只有河南區域市場(chǎng)的10米以下座位客車(chē)的市場(chǎng)份額是呈現交錯上升的，其余區域都是遵從逐年下降的規律。
3、五大區域市場(chǎng)中輕型座位客車(chē)的市場(chǎng)份額總和每年都在10米以上大型座位客車(chē)市場(chǎng)份額總和之下，各區域也是如此。說(shuō)明五大區域的大型座位客車(chē)的壟斷程度大于其中輕型座位客車(chē)市場(chǎng)的壟斷程度，進(jìn)一步說(shuō)明。這就給座位客車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)提供了一個(gè)明確的信號：進(jìn)軍五大區域的大型座位客車(chē)市場(chǎng)難度要大于中輕型座位客車(chē)市場(chǎng)。
產(chǎn)生上述現象的原因分析:
(一)代表中小型座位客車(chē)的主力車(chē)型的10米以下產(chǎn)品，而非10米以上車(chē)型，主要目標市場(chǎng)是在中小城市和鄉鎮之間運行，但近幾年國家的貨幣政策緊縮，最無(wú)力抗衡的就是中小城市和鄉鎮企業(yè)，因此，首當其沖的必然是中小城市和鄉鎮的座位客車(chē)市場(chǎng)。
(二)雖然國家積極倡導新農村客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，并給與了一定的政策支持，但目前的諸多制約因素，發(fā)展依然遇到了瓶頸。
(三)根據市場(chǎng)調研，10米以上大型座位客車(chē)始終是大城市和特大城市之間主力公路運輸線(xiàn)路的主力車(chē)型，其性?xún)r(jià)比始終是最高的，而且其市場(chǎng)需求歷來(lái)是公路客車(chē)市場(chǎng)中較大的一個(gè)細分市場(chǎng)，作為服務(wù)民生的重要部門(mén)，歷來(lái)被當地政府所重視，在采購資金的申報、審批等環(huán)節中，大城市和特大城市的主管部門(mén)往往都是優(yōu)先考慮，優(yōu)先安排，盡管?chē)覍?shí)行貨幣緊縮政策，對其影響程度要遠遠小于中小城市和鄉鎮的座位客車(chē)市場(chǎng)，這是中國的國情所致。
(四)特大城市和特大城市之間的人員流動(dòng)、大城市之間的人員流動(dòng)主要依靠飛機和火車(chē)，其中存在個(gè)別高級豪華客車(chē)線(xiàn)路，對客車(chē)品牌的要求很高。大城市和中型城市之間以及中型以下城市間的人員流動(dòng)以大型客車(chē)和中型高級客車(chē)為主，而且有不斷升級的趨勢，這一塊市場(chǎng)受到了重點(diǎn)的關(guān)注，理由有兩條：其一，飛機、火車(chē)無(wú)法完全覆蓋，必須以公路客運為主;其二，所需產(chǎn)品的級別相對較高，但又對客車(chē)品牌并不是十分在意，是客車(chē)企業(yè)大型座位車(chē)的主要市場(chǎng)。
(五)河南是我國目前農村人口第一大省，農村公路也是全國最多的省份，近5年村村通工程蒸蒸日上，因此，10米以下座位客車(chē)的市場(chǎng)份額有上升趨勢。
四、檔次在逐年提高，五大區域中廣東購買(mǎi)的檔次最高。
近5年1-9月五大區域座位客車(chē)車(chē)輛單輛平均售價(jià)(萬(wàn)元)分析
根據上海某專(zhuān)業(yè)汽車(chē)咨詢(xún)公司提供的數據，近5年1-9月5大主流市場(chǎng)座位車(chē)單輛售價(jià)(萬(wàn)元/輛)統計表
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廣東 |
江蘇 |
福建 |
山東 |
河南 |
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2008年 |
28.19 |
27.92 |
25.22 |
27.43 |
25.04 |
|
2009年 |
29.56 |
28.41 |
26.63 |
27.72 |
25.29 |
|
2010年 |
31.93 |
30.90 |
28.33 |
29.33 |
27.55 |
|
2011年 |
33.05 |
32.01 |
29.60 |
29.62 |
28.81 |
|
2012年 |
34.85 |
32.77 |
30.13 |
30.45 |
29.69 |
|
近5年均價(jià) |
31.52 |
30.40 |
27.98 |
28.9 |
27.28 |
從上圖表看出:
1、五大區域的座位客車(chē)的單輛價(jià)格均在逐年上揚，說(shuō)明各區域購買(mǎi)的座位車(chē)型檔次在逐年提高。
2、在上表的五大區域中，2012年1-9月，處于珠三角的廣東省,單輛平均售價(jià)最高，達到34.85萬(wàn)元，其次是長(cháng)三角的江蘇區域，達到32.77萬(wàn)元,第三高的是處于沿海的山東區域,達到30.45萬(wàn)元.最低的是處于中原區域的河南市場(chǎng)，只有29.69萬(wàn)元,其次低的東南沿海的福建市場(chǎng)。
五、柴油仍然是絕對主體，CNG呈現上升態(tài)勢 。
按動(dòng)力種類(lèi)劃分，近5年來(lái)1-9月五大區域座位客車(chē)銷(xiāo)量比例分析 ---柴油占據70-80%比例，且呈現上升態(tài)勢，汽油比例在10-15%，且呈現下降態(tài)勢，CNG比例一直最但發(fā)展勢頭明顯，且發(fā)展制約因素較多。
根據近5年的上牌數據及上海某權威汽車(chē)咨詢(xún)公司跟蹤調查數據，按燃料種類(lèi)劃分近5年1-9月五大區域座位客車(chē)銷(xiāo)量比例(%)結構統計
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江蘇 |
廣東 |
山東 |
河南 |
福建 |
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柴油 |
2008年 |
73.9 |
73.2 |
74.9 |
76.1 |
74.5 |
|
2009年 |
74.1 |
73.4 |
75.7 |
77.2 |
74.8 |
|
|
2010年 |
75.4 |
74.0 |
76.0 |
77.6 |
75.3 |
|
|
2011年 |
76.6 |
74.9 |
78.0 |
77.9 |
76.1 |
|
|
2012年 |
77.0 |
75.5 |
78.1 |
78.0 |
76.8 |
|
|
汽油 |
2008年 |
14.9 |
14.2 |
13.6 |
13.7 |
14.5 |
|
2009年 |
14.2 |
13.7 |
12.8 |
12.7 |
14.5 |
|
|
2010年 |
13.7 |
13.8 |
12.6 |
12.0 |
13.0 |
|
|
2011年 |
13.8 |
13.6 |
12.2 |
11.8 |
12.7 |
|
|
2012年 |
13.7 |
12.7 |
11.0 |
11.7 |
12.1 |
|
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CNG |
2008年 |
4.4 |
4.8 |
4.2 |
3.0 |
2.7 |
|
2009年 |
4.6 |
5.2 |
4.6 |
3.1 |
2.95 |
|
|
2010年 |
5.0 |
5.7 |
4.8 |
3.3 |
3.23 |
|
|
2011年 |
5.2 |
5.8 |
4.9 |
3.4 |
3.61 |
|
|
2012年 |
5.4 |
6.3 |
4.91 |
3.6 |
3.70 |
上表可以分析：
1、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2012年到2008年的座位車(chē)銷(xiāo)量結構中，普通柴油依然是主體部分，占據五大城區域銷(xiāo)量的比例大約在70-80%之間,而且這一比例呈現逐年上升態(tài)勢.
2、按動(dòng)力種類(lèi)劃分,近5年1-9月,座位客車(chē)銷(xiāo)量結構中，汽油基本是第二大的比例，基本保持在10-15%之間，但比例處于下滑態(tài)勢.
3、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，近5年1-9月,CNG是座位客車(chē)銷(xiāo)量中第三大的比例,而且處于逐年上升的態(tài)勢，但基數仍然較小。主要是因為CNG在公路客運市場(chǎng)還存在以下問(wèn)題：
一是公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略仍然不確定
從目前情況判斷，國家大多數在城市公交客車(chē)、出租車(chē)中倡導推廣使用燃氣汽車(chē)。公路客運的車(chē)輛尚未明確列為國家燃氣汽車(chē)的發(fā)展戰略規劃，相關(guān)的配套政策與法規及標準也尚未明晰。與此同時(shí)國家新能源客車(chē)的目錄中也未將公路燃氣客車(chē)列入其中，使公路燃氣客車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景充滿(mǎn)著(zhù)諸多變數。
盡管使用燃氣客車(chē)是目前公路客運企業(yè)降低運營(yíng)成本、應對燃油漲價(jià)的有效手段，但國家公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車(chē)時(shí)持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無(wú)法保障等狀況下，造成公路燃氣客車(chē)大面積停駛現象的發(fā)生。這一戰略的不確定性，對CNG客車(chē)的發(fā)展極為不利。
二是加氣站點(diǎn)布局及建設滯后等因素的影響，制約了近幾年CNG公路客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展
由于受燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略不確定因素的影響，致使國內各中心城市及高速公路、干線(xiàn)公路的燃氣加氣站點(diǎn)布局及建設尚未列入國家有關(guān)部門(mén)的規劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統籌規劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營(yíng)需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車(chē)的推廣使用。
三是燃氣資源分布不均制約了CNG客車(chē)的全面推廣
我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場(chǎng)需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區，市場(chǎng)供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開(kāi)發(fā)利用中不得不面對的問(wèn)題。
據有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，到2020年，國內天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則需進(jìn)口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見(jiàn)，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。
由于天然氣資源的地區分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價(jià)格的定價(jià)機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統一指導價(jià)格，為此各地的天然氣價(jià)格差異顯著(zhù)。在新疆等中西部氣源較豐富的地區，天然氣的價(jià)格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區，天然氣的價(jià)格甚至能夠達到4～5元每立方米。
隨著(zhù)國內對天然氣需求量的增加，未來(lái)對進(jìn)口天然氣的依賴(lài)程度將不斷提高，據中國城市燃氣協(xié)會(huì )的相關(guān)分析數據顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進(jìn)口天然氣以滿(mǎn)足國內增長(cháng)的能源需求，成為中國能源消費的現狀。
四是燃氣客車(chē)價(jià)格偏高導致?tīng)I運成本高漲，制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)
隨著(zhù)公路客運車(chē)輛"燃氣化"的推進(jìn)，各客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場(chǎng)需求研發(fā)的燃氣客車(chē)技術(shù)也已經(jīng)非常嫻熟，相關(guān)的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車(chē)和10米以上大型車(chē)。燃氣客車(chē)的類(lèi)型、等級及配置要求已基本能滿(mǎn)足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車(chē)選型時(shí)的需求。
但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車(chē)時(shí)的價(jià)格，普遍高于同類(lèi)型、同等級柴油客車(chē)6～7萬(wàn)元之多，這對批量購置燃氣客車(chē)的公路客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車(chē)輛采購成本。
五是燃氣客車(chē)后期維護成本較大，也制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展
客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車(chē)的過(guò)程中，還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題就是燃氣客車(chē)的后期維護成本將會(huì )加大，除了車(chē)輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動(dòng)機燃氣系統的維護與車(chē)載氣瓶的檢測方面。
由于目前國內燃氣發(fā)動(dòng)機的燃氣系統與點(diǎn)火系統，均采用的是國外進(jìn)口的零部件，而進(jìn)口配件的價(jià)格是比較高的，以北京地區目前的市場(chǎng)采購價(jià)為例，一只火花塞的價(jià)格約在150元左右，一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的價(jià)格約在300元左右。
根據燃氣客車(chē)的技術(shù)使用要求，為保證燃氣發(fā)動(dòng)機工作的穩定性與可靠性，車(chē)輛運行十萬(wàn)公里以后，須對點(diǎn)火系統的火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等裝置進(jìn)行調試、檢測或更換。從車(chē)輛實(shí)際運行的情況來(lái)看，一般運行到七～八萬(wàn)公里時(shí)，就需更換火花塞，根據燃氣機點(diǎn)火裝置技術(shù)特性的要求，有時(shí)還需同步更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車(chē)的客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來(lái)替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進(jìn)一步提高。
燃氣客車(chē)后期維護成本增大的另一個(gè)方面就是車(chē)載氣瓶。由于燃氣客車(chē)車(chē)載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據國務(wù)院《特種設備安全監察條例》及相關(guān)的法規要求，須定期對車(chē)載氣瓶進(jìn)行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔3年進(jìn)行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。
