【大車(chē)網(wǎng) 測試】目前，國內絕大部分輕卡車(chē)型都采用前后鼓剎的剎車(chē)系統，一是企業(yè)出于成本考慮，二是很多企業(yè)不具備新的剎車(chē)技術(shù)研發(fā)水平，多年來(lái)幾乎所有輕卡都采用鼓式剎車(chē)。但是近年來(lái)，隨著(zhù)鼓式剎車(chē)問(wèn)題頻出，由此引發(fā)的惡性交通事故屢見(jiàn)不鮮，行業(yè)對于車(chē)輛剎車(chē)問(wèn)題關(guān)注度逐漸上升。
連續過(guò)彎下坡
鼓剎兩大先天性缺陷導致鼓剎在歐洲被逐步淘汰
間隙大，剎車(chē)疲軟，反應遲鈍。輕卡采用鼓式剎車(chē)，剎車(chē)蹄片和剎車(chē)鼓之間的間隙在行駛一段時(shí)間后，非常容易變大，即使是帶有剎車(chē)間隙自動(dòng)調整臂的車(chē)輛，也無(wú)法把間隙調整到盤(pán)式剎車(chē)的間隙。間隙大帶來(lái)的結果是什么呢?結果是在使用剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)踏板一腳踩下去一半了，剎車(chē)還沒(méi)來(lái)，無(wú)法保證有效的剎車(chē)力，整個(gè)剎車(chē)系統的反應也很遲鈍，在緊急剎車(chē)時(shí)，沒(méi)有安全保障。
散熱性能差，易熱衰退。我們知道，鼓式剎車(chē)的結構是剎車(chē)片和剎車(chē)鼓的內表面進(jìn)行滑動(dòng)摩擦，整個(gè)摩擦系都“隱藏”在厚厚的剎車(chē)鼓內部，摩擦面無(wú)法得到直接有效的散熱。這種結果，在車(chē)輛長(cháng)距離頻繁使用剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)鼓和剎車(chē)片的溫度會(huì )驟升，并且無(wú)法得到有效散熱，剎車(chē)性能急劇衰退，最終導致剎車(chē)失靈，釀成交通事故，給駕乘人員造成人身傷害，同時(shí)也給用戶(hù)帶來(lái)重大的損失。
奇瑞推出開(kāi)瑞綠卡，肩負起了對廣大輕卡用戶(hù)和行業(yè)的責任
中國輕卡要一直落后下去嗎?奇瑞汽車(chē)給出了答案。奇瑞汽車(chē)憑借自主品牌技術(shù)力量，重拳出擊，進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域，在2012年推出了自己首款高端輕卡——開(kāi)瑞綠卡。首先著(zhù)重考慮到了車(chē)輛的安全性能。開(kāi)瑞綠卡摒棄其他輕卡企業(yè)的鼓式剎車(chē)配置，標配四輪碟剎，有效的的縮短了車(chē)輛的剎車(chē)時(shí)間和剎車(chē)距離，并且采用首創(chuàng )輕卡ABS+EBD剎車(chē)系統，有效防止在車(chē)輛剎車(chē)時(shí)發(fā)生抱死和側滑，提高了整車(chē)行駛穩定性能。同時(shí)，配備的感載比例閥實(shí)現了車(chē)輛在不同載重狀態(tài)下，前后橋剎車(chē)力度的動(dòng)態(tài)調整。
奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng )新把四輪碟剎、ABS+EBD、感載比例閥運用在高端輕卡上，有效提高了車(chē)輛的安全性能。那么在實(shí)際車(chē)輛運載過(guò)程中，四輪碟剎與鼓式剎車(chē)相比究竟哪個(gè)更勝一籌?
日前，記者于北京市昌平區西北部的陡峭蜿蜒山路上對開(kāi)瑞綠卡進(jìn)行了一次載重狀態(tài)下的剎車(chē)性能測試。
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載重2噸，以平均不低于40公里/小時(shí)速度下10公里長(cháng)坡
此次測試車(chē)輛全程載重測試，車(chē)輛沒(méi)有加裝任何淋水裝置。主要貨物為印刷品(兒童圖書(shū))，載重2噸，行駛路段是山區盤(pán)山公路，在整個(gè)測試過(guò)程中，車(chē)輛在下坡直道路段上掛在五擋上滑行，讓其車(chē)速自然提升，在車(chē)速高于60公里/小時(shí)時(shí)，開(kāi)始踩剎車(chē)踏板，讓車(chē)速降到60公里/小時(shí)以下，以此往復。在進(jìn)入彎道前，持續踩下剎車(chē)踏板，將車(chē)速降到40公里/小時(shí)，并同時(shí)減到4檔過(guò)彎。出彎之后，繼續升到5檔滑行，讓車(chē)速自然提升到60公里/小時(shí)后開(kāi)始踩剎車(chē)。在全長(cháng)10公里的陡峭盤(pán)山公路的整個(gè)下坡過(guò)程中，開(kāi)瑞綠卡的剎車(chē)性能沒(méi)有出現絲毫的衰退。輕踩剎車(chē)踏板，就能感覺(jué)到整個(gè)剎車(chē)系統的快速反應，稍微加重一點(diǎn)腳掌的力度，車(chē)速迅速降低，用老師傅的話(huà)說(shuō)：“開(kāi)這臺車(chē)，想讓它在哪里站住，它就能在哪里站住。”
測試現場(chǎng)
測試現場(chǎng)
記者測試剎車(chē)盤(pán)溫度
在到達坡腳時(shí)，隨行記者即時(shí)對前后剎車(chē)盤(pán)的溫度進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)測試，紅外溫度儀顯示，開(kāi)瑞綠卡在連續10公里下陡坡長(cháng)坡，頻繁使用剎車(chē)的工況下，前剎車(chē)盤(pán)的溫度僅為197攝氏度，后剎車(chē)盤(pán)的溫度僅為185攝氏度。據了解，在相同工況下，如果換成采用鼓式剎車(chē)的輕卡，剎車(chē)鼓的溫度會(huì )驟升到350攝氏度以上，如果不采用淋水裝置，當剎車(chē)鼓溫度升到380攝氏度以上時(shí)，剎車(chē)性能會(huì )急劇衰減，出現剎車(chē)失靈的險情。據老師傅告訴記者，采用鼓式剎車(chē)的輕卡在這段路上下坡時(shí)，要么掛在2檔3檔上慢慢往下溜，要么就安裝淋水器，如果像開(kāi)瑞綠卡那樣這么快速的下坡，哪個(gè)司機也不敢開(kāi)，是要出危險的。同時(shí)，老師傅也對開(kāi)瑞綠卡的剎車(chē)性能表示驚訝?！?/p>
開(kāi)瑞綠卡后碟剎系統
剎車(chē)在100km/h的載重狀態(tài)下緊急剎車(chē)，整車(chē)不跑偏，不側滑，不疲軟，反應敏捷
在靠近王家園水庫的一段直道測試路段上，記者嘗試了一次高速緊急剎車(chē)，在將車(chē)速充分提升到100公里/小時(shí)時(shí)，掛到空擋后，隨即將剎車(chē)踏板踩到底。開(kāi)瑞綠卡頓時(shí)像一頭收掌的猛獅，結合自身優(yōu)良的雙叉臂獨立懸掛系統、ABS+EBD+感載比例閥系統，整車(chē)瞬間做出了“下蹲”的姿勢，車(chē)速瞬間猛降，并且牢牢抓住了地面，車(chē)身一點(diǎn)側傾和側滑的感覺(jué)都沒(méi)有，方向也沒(méi)有跑偏。由于測試條件，我們沒(méi)有帶米尺測量，但隨后讓隨行的GL8做了一個(gè)相同的測試，剎車(chē)距離比開(kāi)瑞綠卡長(cháng)出了2米。
開(kāi)瑞綠卡的剎車(chē)性能所帶來(lái)的用戶(hù)價(jià)值
高端輕卡不僅僅是一輛車(chē)，那么它作為一種生產(chǎn)資料，在具備了優(yōu)良的剎車(chē)性能之后，能為用戶(hù)帶來(lái)什么?首先，降低了用戶(hù)的風(fēng)險成本，如今，車(chē)輛在發(fā)生交通事故后的處理成本和直接間接損失在逐年上升，輕者賠掉幾萬(wàn)元，重者讓小規模公司破產(chǎn)。開(kāi)瑞綠卡只要能避免一起因車(chē)輛自身剎車(chē)問(wèn)題造成的交通事故，那么就意味著(zhù)多給用戶(hù)創(chuàng )造數萬(wàn)元的價(jià)值。其次在運營(yíng)方面，以北京為例，北京的城市配送不僅僅是在市區內，西部和北部的山區道路同樣要行駛，如果開(kāi)瑞綠卡在上述區域內進(jìn)行配送運輸，優(yōu)越的剎車(chē)性能能夠讓用戶(hù)多拉1噸，或者把整體平均速度再提升10公里/小時(shí)，那么一年為用戶(hù)多創(chuàng )造的贏(yíng)利也在萬(wàn)元以上。
