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2022年上半年，中國重汽迎來(lái)了獨屬于它的高光時(shí)刻，拿下重卡銷(xiāo)量、商用車(chē)盈利雙冠軍。
2018年，譚旭光到中國重汽赴任，撂下一句話(huà)：“用3-5年時(shí)間，成為中國商用車(chē)第一，否則，我來(lái)中國重汽就沒(méi)任何意義?！?/span>
如今，譚旭光“爭第一”的承諾成功兌現。
2022年上半年，中國重汽以“8.87萬(wàn)輛、23.3%市場(chǎng)占有率”的銷(xiāo)量成績(jì)，逆勢下強摘重卡銷(xiāo)量第一，并與第二名拉開(kāi)了1.2萬(wàn)輛差距。
日前，國內各大商用車(chē)上市公司密集發(fā)布了2022年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)預告。中國重汽頂住了下行壓力，保住了盈利的基本盤(pán)，上半年預測能實(shí)現盈利11.59億元-13.77億元，成為整個(gè)商用車(chē)整車(chē)行業(yè)里最大“盈”家。
眾所周知，2022年，國內重卡市場(chǎng)發(fā)展十分艱難，在過(guò)去6個(gè)月時(shí)間里，受疫情影響，國內經(jīng)濟增速放緩，物流受阻等不利因素影響，在2021年上半年重卡行業(yè)104.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)量基數歷史高點(diǎn)上，2022年上半年重卡銷(xiāo)量?jì)H不到同期的4成，僅銷(xiāo)售了38.01萬(wàn)輛。
在這樣的背景下，中國重汽能頂住壓力，取得銷(xiāo)量、盈利雙冠軍，令人矚目的殊榮離不開(kāi)中國重汽全面深刻的自我改革與進(jìn)化。
這幾年來(lái)，譚旭光在中國重汽進(jìn)行了大刀闊斧的市場(chǎng)化改革，涉及加大考核激勵力度、采購降成本及透明化管理、強化費用管控、加快輔業(yè)剝離等，中國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的改革思路下，體制機制的活力得到充分激發(fā)。
研發(fā)大投入、人才大引進(jìn)、生態(tài)大變革。近些年來(lái)，中國重汽研發(fā)投入都保持了30%以上的增幅，每年引進(jìn)1000名以上高校畢業(yè)生，建立了高度市場(chǎng)化的激勵機制，營(yíng)造了萬(wàn)馬奔騰創(chuàng )事業(yè)的良好生態(tài)，為中國重汽帶來(lái)了更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)配置、更低的庫存量、更高的利潤率以及更好的市場(chǎng)口碑。令中國重汽在宏觀(guān)經(jīng)濟拐點(diǎn)出現時(shí)，比其它品牌展現出更強的抗周期能力。
企業(yè)能在順境中跌倒，也能在逆境中崛起，只有完整經(jīng)歷了上升和下跌周期，不被打敗，一直堅持走下去，企業(yè)才有可能基業(yè)長(cháng)青。
譚旭光執掌中國重汽的第一年（2018年），中國重汽集團全年銷(xiāo)售收入首次突破1000億元，整車(chē)銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14%。實(shí)現整車(chē)出口3.63萬(wàn)輛，穩居國內行業(yè)出口首位。
第二年（2019年），中國重汽集團整車(chē)銷(xiāo)量29.62萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入1167億元，利潤57.90億元，業(yè)績(jì)刷新當年歷史紀錄。
第三年（2020年），譚旭光帶領(lǐng)中國重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬(wàn)輛高峰，經(jīng)營(yíng)指標全面超越2019全年，創(chuàng )90多年來(lái)最好水平。
第四年（2021年），2021年重卡市場(chǎng)猶如過(guò)山車(chē)般驚險刺激，進(jìn)入7月份以后，銷(xiāo)量幾乎月月“攔腰斬”，中國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進(jìn)，自2021年下半年開(kāi)始月月奪冠，重卡地位升至行業(yè)第二，出口突破5萬(wàn)輛，繼續保持全國首位。
第五年（2022年上半年），盡管市場(chǎng)低迷，中國重汽還是逆流而上，贏(yíng)得了重卡銷(xiāo)量、商用車(chē)盈利雙料冠軍。
帶領(lǐng)中國重汽走向 “第一”，成為“世界一流”，是譚旭光重返中國重汽的使命。如今，中國重汽離“世界第一流”目標更近了。
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