大車(chē)網(wǎng)訊 2012年7月初，業(yè)界期盼兩年之久的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》終于和大家見(jiàn)面，在業(yè)內引起軒然大波。一時(shí)間，有關(guān)新能源汽車(chē)的新聞一下躍居各大汽車(chē)媒體的頭條。
7月18日，“中國國際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”在 黑龍江省齊齊哈爾市舉行。在論壇上，有專(zhuān)家指出，《規劃》中提出的一些指標目前只有在實(shí)驗室里才能達到，要變成現實(shí)可謂任重道遠。還有許多產(chǎn)業(yè)和研究界的人士對我國推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂(lè )觀(guān)，并且認為我國將有可能率先實(shí)現新能源汽車(chē)的批量化生產(chǎn)。盡管專(zhuān)家們的觀(guān)點(diǎn)還存在爭議，但我們不得不承認，《規劃》的推出在很大程度上為業(yè)界提出了目標、指出了方向。
申龍SLK6855純電動(dòng)城市客車(chē)
國家政策引導 純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)日漸成熟
近幾年來(lái)，國家大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)，從資金和政策上均對新能源車(chē)做出傾斜。近日，除國務(wù)院出臺了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》外，財政部等四部委聯(lián)合還下發(fā)了《通知》，要求進(jìn)一步擴大公共服務(wù)領(lǐng)域節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作，在現有的北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌 13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎上，增加天津、?？?、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州7個(gè)試點(diǎn)城市。
購車(chē)補貼方面，國家也有相應的政策。相關(guān)政策規定，購買(mǎi)一臺純電動(dòng)客車(chē)，國家一次性補助50萬(wàn)元。另外，據記者了解，根據當地的情況每個(gè)城市還有相應補助。例如，上海市的補貼為每輛車(chē)60萬(wàn)元，合肥的補助為每輛車(chē)20萬(wàn)元每年。
申龍SLK6105純電動(dòng)城市客車(chē)
除了國家政策上的引導，在使用成本方面，相比傳統客車(chē)，純電動(dòng)客車(chē)也有其獨有的優(yōu)勢。有一位業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士和記者算了這么一筆賬。在大城市，按運行里程為250公里的公交車(chē)計算，使用柴油的公交，柴油價(jià)格按照7.5/L計算，每天的柴油成本要830元。而使用純電動(dòng)客車(chē)的話(huà)，每天的電費費用僅為530元，這樣每天節省的費用為300元。每年按350天(除去車(chē)維修保養的時(shí)間)計算，一年可省10.5萬(wàn)元。按整車(chē)的使用年限8年計算，一輛車(chē)可以省84萬(wàn)元?？梢?jiàn)，使用純電動(dòng)客車(chē)存在著(zhù)不小的優(yōu)勢。據中國客車(chē)網(wǎng)記者了解，很多城市的公交企業(yè)也開(kāi)始躍躍欲試。不難想象，純電動(dòng)客車(chē)的市場(chǎng)正在逐步打開(kāi)。
雖然前景光明，但是也不得不正視目前純電動(dòng)車(chē)完全商業(yè)化仍存在一些困難，但是，無(wú)論從國家政策講、還是從環(huán)保趨勢講，純電動(dòng)客車(chē)毋庸置疑是未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢?？v觀(guān)國內客車(chē)制造企業(yè)，紛紛投入大量人力、物力、財力進(jìn)行純電動(dòng)客車(chē)的研制、生產(chǎn)和推廣。雖然步履維艱，但是也都取得了不俗的成績(jì)，申龍客車(chē)就是其中之一。
四年潛心研究 申龍客車(chē)已結累累碩果
自2008年底開(kāi)始，經(jīng)過(guò)4年潛心研究，上海申龍客車(chē)已有3款純電動(dòng)客車(chē)通過(guò)工信部公告，分別是12米6121純電動(dòng)車(chē)客車(chē)，10.5米6105純電動(dòng)客車(chē)和8.5米6855純電動(dòng)客車(chē)。目前，申龍純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)分別在廣州、上海、湖南等地區開(kāi)始試運行，并且得到了客戶(hù)的廣泛認可。
據了解，之所以設計12米、10.5米、8.5米三種長(cháng)度段，是為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。值得一提的是，8.5米6855純電動(dòng)客車(chē)，是國內獨一無(wú)二的設計。主要是為了滿(mǎn)足道路運輸情況不允許但是又有純電動(dòng)需求的小城市。該車(chē)型目前已經(jīng)在張家界景區試運營(yíng)4個(gè)月，車(chē)輛穩定性及各項性能良好。這正是體現了申龍客車(chē)為用戶(hù)量身定制打造最適合產(chǎn)品的理念。申龍客車(chē)相關(guān)負責人向中國客車(chē)網(wǎng)記者表示：“申龍純電動(dòng)客車(chē)的目標是為客戶(hù)提供定制化的純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)品，根據用戶(hù)的具體需要和使用情況，調整產(chǎn)品的技術(shù)參數，為其提供最適合的產(chǎn)品。”
申龍SLK6121大型純電動(dòng)城市客車(chē)
在技術(shù)方面，申龍也做了多種嘗試。申龍客車(chē)新能源科宋科長(cháng)向中國客車(chē)網(wǎng)記者介紹，經(jīng)過(guò)多方對比，申龍純電動(dòng)客車(chē)最終采用電池加電容的技術(shù)路線(xiàn)。車(chē)輛在起步和加速時(shí)都比較有優(yōu)勢。驅動(dòng)狀態(tài)時(shí)，超級電容可以實(shí)現加速時(shí)大電流放電。超級電容與電池在性能上做到相互彌補，增加車(chē)輛的動(dòng)力性能。另外，制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，超級電容可以實(shí)現在制動(dòng)瞬間大電流回收制動(dòng)能量，彌補電池不能大電流回收。整車(chē)設計方面，采用全承載U型骨架結構，滑軌電池箱設計、整車(chē)電池輕量化等。并且，全部純電動(dòng)產(chǎn)品都搭載申龍全能達智能管理系統，以利于調度中心及時(shí)準確的判斷車(chē)的狀態(tài)，及時(shí)對車(chē)進(jìn)行維修保養，更好安排調度車(chē)輛。
談到目前電池價(jià)格居高不下的原因時(shí)，宋科長(cháng)向記者談到了自己的觀(guān)點(diǎn)：“目前客車(chē)電池在國內的產(chǎn)量只有10萬(wàn)臺，還未達到批量化生產(chǎn)。這是電池價(jià)格一直居高不下的重要原因。要想實(shí)現批量化生產(chǎn)，降低價(jià)格，需純電動(dòng)整車(chē)或者電池首先一方實(shí)現批量化，需要一方先邁出去一只腳。”談到電池價(jià)格下降的區間有多大，他指出：“預計可以達到百分之五十。”
申龍客車(chē)在通過(guò)近幾年的迅猛發(fā)展，現已躋身國內國際知名的客車(chē)品牌陣營(yíng)，據了解，目前，申龍客車(chē)正帶領(lǐng)旗下純電動(dòng)產(chǎn)品參與上海、天津等城市的純電動(dòng)客車(chē)的投標活動(dòng)，我們期待申龍客車(chē)的捷報回傳!
