過(guò)去三十年，中國的地域特點(diǎn)、居住特點(diǎn)、人口規模、人員流動(dòng)、城市特性、經(jīng)濟水平等多種因素一起助推了中國客車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也成就了中國客車(chē)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)，使中國成為全球最大的客車(chē)制造國和使用國。
一、中國客車(chē)發(fā)展歷程回顧
簡(jiǎn)單回顧一下中國客車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷，大致可以分為三個(gè)階段：
第一階段是改裝生產(chǎn)階段。從上世紀50年代到80年代，這個(gè)時(shí)期，國內工程技術(shù)水平落后、工業(yè)底子薄，專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)和專(zhuān)用客車(chē)車(chē)身技術(shù)都還沒(méi)出現，因此客車(chē)基本都是由卡車(chē)底盤(pán)改造而成，年產(chǎn)量不過(guò)幾千兩，安全性、經(jīng)濟型、舒適性都很落后，好在那個(gè)時(shí)期的客車(chē)運營(yíng)商和乘客對這些性能也都沒(méi)什么要求，只要能跑就行。
第二階段是專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)階段。從80年代初期開(kāi)始至80年代末期，中國陸續研制出了各種長(cháng)度和載重量的專(zhuān)業(yè)客車(chē)底盤(pán)，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也從過(guò)去汽車(chē)改裝廠(chǎng)、修理廠(chǎng)變成了專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)。這個(gè)時(shí)期，無(wú)論從技術(shù)水平、制造工藝、制造能力都得到了大幅的提升，開(kāi)始具備現代客車(chē)的雛形，各方面的性能大大提升。
也正好在這個(gè)時(shí)期，中國開(kāi)始實(shí)行改革開(kāi)放政策，由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉型，由此帶動(dòng)了經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的出行需求大幅上升，同時(shí)，原有國營(yíng)的客車(chē)運營(yíng)機構，也紛紛轉制成為企業(yè)，開(kāi)始商業(yè)運作。
在出行需求上升和客車(chē)運營(yíng)商業(yè)化轉型這兩個(gè)因素的推動(dòng)下，客車(chē)市場(chǎng)需求驟然釋放，市場(chǎng)對于客車(chē)的檔次也提出了更高的要求，當時(shí)國產(chǎn)客車(chē)無(wú)論從總體性能還是產(chǎn)量規模都難以滿(mǎn)足，因此，大批歐洲和日韓客車(chē)品牌在那個(gè)時(shí)期進(jìn)入中國市場(chǎng)，紛紛與當地客車(chē)企業(yè)合資合作，對中國客車(chē)市場(chǎng)形成包圍之勢。
第三階段是現代客車(chē)制造階段。這個(gè)階段從上世紀90年代初一直持續到現在，在這二十年里，中國客車(chē)不僅徹底改變了在國內市場(chǎng)的被動(dòng)局面，更是在眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當中，率先走出國門(mén)，向國外要市場(chǎng)，進(jìn)而發(fā)展成為世界最大的客車(chē)制造國。1990年代初，以大金龍為首的自主客車(chē)品牌，采用“吸收消化歐美客車(chē)技術(shù)、實(shí)施全球采購、整合社會(huì )配套資源、客制化生產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)方式，將客車(chē)生產(chǎn)規模、安全性、舒適性、可靠性都做了很大的提升，同時(shí)與合資品牌產(chǎn)品相比，由具有十分明顯的成本優(yōu)勢和定制化優(yōu)勢，切中了運營(yíng)商的利益，深受市場(chǎng)青睞，很快合資品牌在中國市場(chǎng)幾乎集體潰退，到2000年，自主客車(chē)品牌占據超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。
中國現代客車(chē)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，具有以下幾個(gè)特征：
1、底盤(pán)技術(shù)和車(chē)身結構臻于成熟，核心零部件使用與國際同步。近年來(lái)，在國產(chǎn)客車(chē)中，全承載技術(shù)、整車(chē)陰極電泳、高強度車(chē)身技術(shù)已經(jīng)十分普及，零部件方面，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋等總成部件，還是緩速器、CAN總線(xiàn)、電子輔助控制裝置這些輔助性部件，都已經(jīng)與國際同步實(shí)現，整車(chē)的安全性、可靠性接近或達到歐美同行標準。
2、內裝技術(shù)向轎車(chē)化、航空化發(fā)展。當前，隱私玻璃、冷暖空調、航空式可調座椅、高檔地板、LED燈、多媒體娛樂(lè )系統等在飛機和轎車(chē)中常見(jiàn)的配置都引入到客車(chē)產(chǎn)品中來(lái)，乘坐舒適性相比20多年前發(fā)生了巨大的變化。
3、產(chǎn)品趨于細分，且可以根據需求定制，市場(chǎng)適應性越來(lái)越強。目前中國客車(chē)的產(chǎn)品種類(lèi)十分豐富，同一家企業(yè)的產(chǎn)品品種可能是歐洲一家企業(yè)的5倍至10倍之多，這是產(chǎn)品不斷細分、加上客戶(hù)定制的結果，不斷細分的產(chǎn)品品種，更好的滿(mǎn)足了市場(chǎng)的需求。
二、中國客車(chē)遭遇新的價(jià)值挑戰
不可否認，中國客車(chē)過(guò)去二十年的取得了巨大進(jìn)步。但市場(chǎng)和用戶(hù)不會(huì )過(guò)多的在意以往的進(jìn)步，他們更多的是帶著(zhù)挑剔目光，審視著(zhù)當前的商品能否給自己帶來(lái)足夠的效應和價(jià)值，能否滿(mǎn)足自己全部的利益訴求。時(shí)代在變，世界在變，所有的一切都在變。當我們自認為已經(jīng)做出足夠好的商品可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的時(shí)候，用戶(hù)的價(jià)值需求已經(jīng)發(fā)生變化了，新的價(jià)值需求又出現了。
以客運企業(yè)而言，近年來(lái)受到最大的沖擊來(lái)自于高鐵分流客群的壓力、油價(jià)持續上漲的壓力，以及交通安全事故帶來(lái)的風(fēng)險，這三方面的影響，已經(jīng)讓部分客運企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，舉步維艱，甚至面臨虧損和萎縮；對于公交企業(yè)而言，高峰時(shí)期運力緊張的矛盾、社會(huì )對節能減排的要求、綜合運營(yíng)成本壓力，讓管理者無(wú)法從容應對；對于旅游公司和租賃公司而言，同行競爭日趨激烈、乘客越來(lái)越挑剔、交通越來(lái)越擁堵，這些都在不斷擠壓著(zhù)原有的贏(yíng)利空間。
無(wú)論什么類(lèi)型的運營(yíng)商，日子都不比以前好過(guò)，由于外部競爭環(huán)境的變化，當前的客車(chē)對于他們來(lái)說(shuō)，不是各方面的性能提高了，恰恰是贏(yíng)利能力更弱了、運營(yíng)風(fēng)險更大了，他們亟待具有更高贏(yíng)利能力和更低安全風(fēng)險的客車(chē)出現。
三、對于客車(chē)價(jià)值提升的策略思考
既然有如此多的壓力和問(wèn)題從運營(yíng)商傳遞過(guò)來(lái)了，那么客車(chē)制造商該從何入手來(lái)積極應對？在經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，下一個(gè)階段客車(chē)將走向何方？
按照策略思考的邏輯，我們先要找出問(wèn)題和改善方向所在，首先必要做的就是換位思考，站到運營(yíng)商和乘客的角度來(lái)思考問(wèn)題，這一點(diǎn)說(shuō)到容易，但是要實(shí)際做到很難，因為大多數客車(chē)制造商并不清晰掌握用戶(hù)的運營(yíng)模式、管理流程和競爭能力關(guān)鍵點(diǎn)，大多數的客車(chē)研發(fā)和設計人員并不經(jīng)常乘坐客車(chē)。
當我們站在運營(yíng)商的角度來(lái)找問(wèn)題，除了對運營(yíng)商的外部環(huán)境壓力，比如鐵路競爭、油價(jià)上漲、交通擁堵等因素有更清楚的認識以外，我們還發(fā)現了一些讓管理者十分頭疼的一些內部管理上的問(wèn)題，這些問(wèn)題甚至比外部環(huán)境變化帶來(lái)的壓力和風(fēng)險更為嚴重，比如：班線(xiàn)匹配和調度不合理，車(chē)輛空載率高、等候時(shí)間過(guò)長(cháng)；油耗水平居高不下；車(chē)輛保養維護不到位；車(chē)輛故障沒(méi)有及時(shí)發(fā)現處理；客運車(chē)駕駛員中途私自拉客帶貨，旅游車(chē)駕駛員私自改變線(xiàn)路，造成收入流失；駕駛員違章違規駕駛帶來(lái)的車(chē)輛傷害和安全隱患……如此種種，不僅造成了運營(yíng)商的贏(yíng)利空間受到侵蝕，同時(shí)隱藏著(zhù)極大的安全風(fēng)險。由于這些問(wèn)題涉及到內部管理，不可能通過(guò)改變客車(chē)設計、工藝和材質(zhì)來(lái)得到解決，多數運營(yíng)商認為是自身的問(wèn)題，與客車(chē)制造商沒(méi)有多大關(guān)系。
通過(guò)換位觀(guān)察和調研，我們發(fā)現當前從客車(chē)研發(fā)開(kāi)始到客車(chē)商品價(jià)值實(shí)現這條價(jià)值鏈中，還有很大的價(jià)值挖掘空間，這其中既包括了客車(chē)本身的價(jià)值升級，重點(diǎn)在于產(chǎn)品的“安全性、經(jīng)濟性”方面要快速突破；也包括了對產(chǎn)品適應性和實(shí)際運營(yíng)（管理）效率的改善和提高。
四、大金龍經(jīng)營(yíng)模式轉型與產(chǎn)品價(jià)值升級
大金龍作為客車(chē)制造行業(yè)最具“市場(chǎng)意識”和“創(chuàng )新精神”的客車(chē)制造商，早在2010年，就對新一代客車(chē)的價(jià)值創(chuàng )新做出系統研判和思考，并且提出了兩大戰略：一是，提出了由產(chǎn)品制造商向系統解決方案（產(chǎn)品和服務(wù)）提供商的經(jīng)營(yíng)價(jià)值模式轉型戰略；二是，提出了以“新科技創(chuàng )新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰略。
4.1 經(jīng)營(yíng)模式轉型：由產(chǎn)品制造商向系統解決方案提供商轉變
我們認為未來(lái)的商品競爭，不只是商品本身價(jià)值的競爭，而應該是深度滿(mǎn)足戶(hù)利益和訴求的系統解決方案的競爭，這其中既包括了商品本身又包含了對客戶(hù)管理、運營(yíng)、維護方面的支持。2010年，大金龍提出了由“產(chǎn)品研發(fā)制造商”向“客運系統解決方案（產(chǎn)品和服務(wù)）提供商” 經(jīng)營(yíng)價(jià)值模式轉型的戰略設想，這一戰略設想的核心在于，要將用戶(hù)的車(chē)輛運營(yíng)環(huán)境、售后服務(wù)、運營(yíng)改善和管理優(yōu)化納入到商品價(jià)值實(shí)現的范疇。
什么是系統解決方案？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“客制化的產(chǎn)品+運營(yíng)管理系統”，包含了兩個(gè)方面的內容，一是產(chǎn)品適應性開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，我們要求銷(xiāo)售人員、技術(shù)人員和用戶(hù)做充分的溝通，搞清楚車(chē)輛運營(yíng)各項指標要求和運營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)，如：等級要求、承載能力、燃料形式、價(jià)格期望、運行路線(xiàn)，路況特點(diǎn)、當地氣候特點(diǎn)、乘客對象結構等等，由此來(lái)確定商品的各個(gè)性能參數和功能配備，以此提高客車(chē)產(chǎn)品的適應性，降低無(wú)效成本，發(fā)揮最大效能；另一方面，通過(guò)面向用戶(hù)的深度訪(fǎng)談和調研，找出用戶(hù)在管理過(guò)程中的遇到的問(wèn)題，利用運營(yíng)管理系統來(lái)提供解決之道，這有點(diǎn)像是IBM這樣的咨詢(xún)公司做的事情，主動(dòng)參與企業(yè)管理咨詢(xún)，并且通過(guò)流程設計和系統平臺搭建來(lái)解決客戶(hù)的問(wèn)題。
2011年，大金龍新技術(shù)研發(fā)團隊基于信息傳感技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歷時(shí)一年多時(shí)間，研發(fā)出了智慧客車(chē)運營(yíng)管理系統，該系統終端安裝在客車(chē)上，通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸與管理后臺建立聯(lián)系，可以為管理者提供管理改善所需要的各種數據和遠程視頻資料，更為重要的是，這套系統無(wú)論終端還是軟件和服務(wù)平臺，都由大金龍自主開(kāi)發(fā)完成，具有十分強大的應用拓展功能，有點(diǎn)類(lèi)似于蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)的IOS系統，可以運行數以千萬(wàn)計的應用程序，每一個(gè)應用程序都具備一定的功能，用來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的不同訴求。
以校車(chē)為例，我們向用戶(hù)出售校車(chē)，除了在商品層面滿(mǎn)足國際安全標準和用戶(hù)的各種需求以外，還搭載自主開(kāi)發(fā)的智慧校車(chē)運營(yíng)管理系統，該系統嵌入了一組為校車(chē)運營(yíng)商量身定制的應用組件，可以幫助管理者解決管理上的難題：比如，借助電子地圖和學(xué)生分布情況，可以計算出最優(yōu)線(xiàn)路規劃方案；通過(guò)駕駛行為數據記錄和分析、遠程視頻監控，可以對駕駛行為進(jìn)行全面管理，建立有依據的績(jì)效管理制度；利用駕駛員身份識別，可以防止駕駛員隨意脫崗、換班；學(xué)生上下車(chē)簽到系統，可以防止學(xué)生上錯車(chē)、漏上車(chē)或遺留在車(chē)內；自動(dòng)限速裝置，可以避免駕駛超速。此外，通過(guò)該平臺，管理者還可以獲得準確的學(xué)生乘車(chē)記錄、車(chē)輛維護保養提醒等信息。
在客運車(chē)上，我們已經(jīng)在智慧運營(yíng)管理系統平臺上開(kāi)發(fā)了駕駛行為管理、車(chē)況管理、路線(xiàn)規劃管理、油量和油耗管理、節油駕駛提醒、疲勞駕駛提醒、上下客流統計、故障診斷與報警、智能自動(dòng)限速等功能，可以有效的解決管理者的各種管理困境，比如，駕駛員違章違規操作、超速或疲勞駕駛、車(chē)輛私自拉客、加油時(shí)少加多報、車(chē)輛存在故障隱患、惡劣氣候下行車(chē)安全問(wèn)題，等等。
智慧運營(yíng)管理系統給用戶(hù)帶來(lái)的運營(yíng)效率的提升和內部管理的改善，已經(jīng)超出了客戶(hù)的想象和預期。有客運公司老板打了一個(gè)十分形象的比喻：“過(guò)去，我們出車(chē)，就像一群野馬掙脫了韁繩，基本上是無(wú)管理狀態(tài)，一直要看到車(chē)子回場(chǎng)，心里才踏實(shí)；現在借助智慧運營(yíng)管理系統，我們的車(chē)子出去就好像是編好隊的戰斗機群，整齊劃一，運行有序，作戰能力強，我們坐在辦公室就可以運籌帷幄，隨時(shí)知道車(chē)輛的狀況，這不僅讓我們感到踏實(shí)，也更有信心。”
4.2 產(chǎn)品價(jià)值升級：4S技術(shù)標準 締造新一代客車(chē)
大金龍提出的另外一個(gè)戰略是以“新科技創(chuàng )新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰略，我們簡(jiǎn)稱(chēng)為“科技金龍”戰略，這個(gè)戰略主要聚焦于產(chǎn)品本身各項性能的升級。
一直以來(lái)，客車(chē)的安全性、油耗經(jīng)濟性、可靠性等這些性能都收到客戶(hù)和制造商的重視，基本上每個(gè)制造商也都在做，也確實(shí)投入了很多的精力，但是坦白的講，進(jìn)展緩慢，收效甚微。我們在前面講了，現在的客車(chē)底盤(pán)技術(shù)、結構技術(shù)已經(jīng)零部件總成，都已經(jīng)臻于成熟，很難有質(zhì)的突破，也不太可能會(huì )出現革命性的成果。
往往商品難以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的時(shí)候，或者其發(fā)展步伐跟不上用戶(hù)需求的時(shí)候，意味著(zhù)需要對商品做出變革性的升級。任何變革都應該具備內因和外因兩個(gè)條件，內因我們剛才說(shuō)了，就是商品價(jià)值與用戶(hù)期望之間的矛盾正在加劇，迫使客車(chē)要有一次跨越式的價(jià)值升級。那么外因條件是否具備呢？也就是是否能夠找到賴(lài)以實(shí)現價(jià)值升級的技術(shù)手段和解決方案呢？
回顧近三十年來(lái)，什么對人類(lèi)的影響最大，無(wú)疑是數字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些技術(shù)的出現幾乎改變了整個(gè)世界，同樣也將改變客車(chē)。
實(shí)際上，信息傳感技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)為客車(chē)價(jià)值升級革命提供了新的解決思路，可能很多客車(chē)制造商還沒(méi)有意識到這一點(diǎn)，或者已經(jīng)意識到了，但是還處于懵懂的時(shí)期。
我們大膽預言，下一階段客車(chē)發(fā)展方向，必將是信息傳感技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客車(chē)的深度融合，這將是客車(chē)發(fā)展史上的一次跨越和革命！當客車(chē)遇上車(chē)聯(lián)網(wǎng)，有太多奇妙事情會(huì )發(fā)生，可以顛覆人們對客車(chē)價(jià)值的認知。前面我們已經(jīng)介紹了智慧客車(chē)運營(yíng)管理系統，它帶來(lái)的效應已經(jīng)超過(guò)客戶(hù)想象，這就是一種跨越。
也正是基于對信息傳感技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認知和探究，大金龍在2011年確立了以“新科技創(chuàng )新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰略，這里所謂的“新科技”就是指信息傳感技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
從用戶(hù)當前及未來(lái)可能提出價(jià)值訴求出發(fā)，我們把客車(chē)價(jià)值升級歸納了四個(gè)方向：安全（Safe）、節能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability），簡(jiǎn)稱(chēng)4S，這也是我們?yōu)榇蠼瘕埾乱浑A段客車(chē)研發(fā)和設計定義的“4S”技術(shù)標準。以下，和大家分享一下4S技術(shù)標準以及大金龍近兩年來(lái)的創(chuàng )新成果。
第一個(gè)S是safe，安全性：安全性是客車(chē)的第一性能，事關(guān)乘客生命和財產(chǎn)安全，也事關(guān)運營(yíng)商的前途和命運。過(guò)去，客車(chē)制造商在車(chē)輛的被動(dòng)安全方面，從車(chē)身結構技術(shù)研究到輔助安全裝置的應用，已經(jīng)做了很大的努力，整車(chē)安全性已經(jīng)有顯著(zhù)的提升。但是，這些仍然無(wú)法避免客車(chē)安全事故的發(fā)生，而且一旦遇到高速追尾、高崖墜落、碰撞自燃這樣的嚴重事故，被動(dòng)安全的效果已經(jīng)十分微弱。
針對客車(chē)安全性的改善，必須走另外一條路--主動(dòng)安全，也可以叫做“智能安全”，要將“事后保護”轉化為“事前防范”，降低事故發(fā)生的概率。在智能感知技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沒(méi)有出現之前，制造商對于主動(dòng)安全幾乎無(wú)所作為，有了這兩大技術(shù)，情形就會(huì )大不一樣。
主動(dòng)安全的目的，就是要讓客車(chē)具有主動(dòng)避險的能力。我們通過(guò)統計分析，造成客車(chē)重大傷亡的事故通常有高速追尾、翻車(chē)、火災等幾種形式，而直接原因主要在于超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當。針對這三個(gè)直接原因，大金龍已經(jīng)利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息感知技術(shù)，開(kāi)發(fā)了多種有效的防范措施，比如道路自動(dòng)限速系統，可以利用電子圍欄劃定不同路段的最高限速，當車(chē)輛進(jìn)入某個(gè)路段時(shí)，車(chē)載電腦將發(fā)出指令，自動(dòng)控制車(chē)輛時(shí)速，同時(shí)還系統還能夠在下雨天和夜晚，根據雨量傳感和光線(xiàn)傳感，自動(dòng)調低車(chē)輛最高限速；針對疲勞駕駛，可以設定連續行車(chē)時(shí)間限制，超過(guò)限定時(shí)間，可發(fā)出報警，甚至強制降低車(chē)速，另外，安裝在方向盤(pán)上的疲勞駕駛檢測設備，在檢測到駕駛員瞳孔距離發(fā)生變化時(shí)，也會(huì )發(fā)出疲勞駕駛提醒；針對遇險處理不當，大金龍已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了前向防撞報警、車(chē)道偏離報警和夜視成像系統，可以通過(guò)對車(chē)輛外部環(huán)境的感知、測量和輔助成像，提醒駕駛員及時(shí)對隱藏危險做出應對處理。我們預計，借助一系列主動(dòng)安全技術(shù)，客車(chē)的惡性安全事故發(fā)生概率將下降80%。
第二個(gè)S是Saving，節能性：燃油成本在客車(chē)運營(yíng)總成本中，占比超過(guò)30%，近年來(lái)燃油價(jià)格持續上漲，對于客車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，壓力巨大。目前客車(chē)的燃料形式還是以柴油和燃氣為主?？蛙?chē)油耗跟很多因素有關(guān)，比如風(fēng)阻、自重、發(fā)動(dòng)機功率、燃油效率、動(dòng)力傳遞效率等等，但是要從這些方面入手改善油耗，效果并不明顯，而且對發(fā)動(dòng)機的燃油效率改善，客車(chē)制造商難以介入。
我們在調研過(guò)程中，發(fā)現一些有意思的現象，同樣的車(chē)型配置，在不同的路段，或者同一路段由不同的司機駕駛，油耗相差很大，最大可能超過(guò)20%。經(jīng)過(guò)分析，這主要是由于不良駕駛習慣引起的，比如抵擋高速、高檔低速、急加速、急減速、停車(chē)怠速時(shí)間長(cháng)等等，為此，我們通過(guò)發(fā)動(dòng)機信息傳感和一個(gè)小型計算模塊，開(kāi)發(fā)了節油駕駛提醒系統，可以及時(shí)提醒駕駛員以最佳經(jīng)濟模式駕駛車(chē)輛，達到降耗的目的。
2012年上半年，我們又成功研制出了更高端的節油技術(shù)--智慧驅動(dòng)控制系統（簡(jiǎn)稱(chēng)智驅?zhuān)?，該系統屬于全球首次開(kāi)發(fā)和應用。其原理是，借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，通過(guò)自適應控制讓車(chē)輛發(fā)動(dòng)機輸出功率和道路特征隨時(shí)隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài)，讓客車(chē)不論在什么地方、什么路線(xiàn)上都能以?xún)?yōu)化的參數運行，實(shí)現隨路而驅?zhuān)S時(shí)省油的目的。經(jīng)過(guò)試驗驗證和用戶(hù)效果反饋，“智驅”平均節油6%-10%，對于一輛日行500公里的客運車(chē)，一年就可以節省2-3萬(wàn)元燃油成本。其商業(yè)價(jià)值和社會(huì )價(jià)值都超出人們在傳統思維下的預期。
第三個(gè)S是smart，智能化：智能化是所有生產(chǎn)資料發(fā)展的方向，其價(jià)值在于客運降低操作人員的工作強度，避免人工出錯，降低管理者的管理難度，使生產(chǎn)資料得以合理高效運營(yíng)。關(guān)于智能化初級應用比較好理解，就是要讓客車(chē)具有自動(dòng)感知和自動(dòng)控制的能力，比如根據溫度變化自動(dòng)控制空調開(kāi)閉、根據外線(xiàn)強度實(shí)現大燈自動(dòng)開(kāi)閉、能夠實(shí)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行故障檢測與報警，旅游車(chē)路線(xiàn)自動(dòng)規劃、景點(diǎn)信息自動(dòng)播放，這些功能都可以降低駕駛員的勞動(dòng)強度，使操作變得既簡(jiǎn)便又合理。
除了初級應用以外，前面我們在主動(dòng)安全技術(shù)中提到的各種自動(dòng)報警系統、道路自動(dòng)限速以及智慧驅動(dòng)控制系統也都是深度智能應用的表現，帶來(lái)的好處十分明顯，不僅可以降低駕駛操控的強度，還可以降低運營(yíng)風(fēng)險，節減運營(yíng)成本。
按照我們的設想，未來(lái)的智能客車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、信息交互、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統。智能客車(chē)上裝有相當于汽車(chē)的“眼睛”、“大腦”和“手”的信息感知裝置（傳感器、攝像頭、紅外儀等等）、電子計算機和自動(dòng)操縱系統之類(lèi)的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，能和人一樣會(huì )“思考”、“判斷”、“操作”，在復雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮客車(chē)在最優(yōu)工作模式下行駛。
第四個(gè)S是Stability，可靠性：可靠性提升的價(jià)值在于降低維護保養成本，更重要的是杜絕因故障引起的停線(xiàn)停班損失和乘客索賠損失。借助密布在車(chē)輛各個(gè)零部件的傳感器和車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，可以對零部件的運行環(huán)境和運行數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，一方面及時(shí)可以撲捉到異常運行參數，對零部件異常情況進(jìn)行自動(dòng)診斷和報警，提醒駕駛員和維保人員提前應對；另一方面，對于發(fā)生故障的零部件，可以獲取大量的數據，分別進(jìn)行實(shí)效模式分析，匯總形成實(shí)效數據庫，在客車(chē)設計改造過(guò)程中，對于實(shí)效頻率高的部件和結構，加以重點(diǎn)改善規避，這些手段都將大大提高產(chǎn)品的可靠性，降低客車(chē)突發(fā)故障造成停班停線(xiàn)的概率。
除了應用信息傳感和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以外，我們還在商品車(chē)的研發(fā)和試驗階段，依托節能安全試驗中心的先進(jìn)的設備，對整車(chē)可靠性進(jìn)行計算機仿真試驗、臺架模擬試驗、整車(chē)道路模擬試驗，全面提升商品車(chē)的可靠性。
科技改變生活，科技將改變大眾交通。當中國客車(chē)發(fā)展到今天，我們應該深刻的看到運營(yíng)商和乘客對于客車(chē)的訴求，對于客車(chē)使用價(jià)值的探索應該走在客戶(hù)的前面，如同蘋(píng)果、谷歌這樣的企業(yè)，才會(huì )受人尊重，成為行業(yè)真正的領(lǐng)導者。
當客車(chē)傳統技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，以信息感知和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)給客車(chē)帶來(lái)了無(wú)限想象的空間。對于新興技術(shù)的探索、研究和應用，正逢其時(shí)。大金龍的兩年實(shí)踐，已經(jīng)取得階段性的成果。我們已經(jīng)看到，與信息技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結合，將讓客車(chē)的商品形態(tài)和使用價(jià)值發(fā)生質(zhì)的變化，這將是客車(chē)發(fā)展史上的一次革命。
沿著(zhù)信息化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方向，我們希望在兩至三年內以4S技術(shù)標準，締造出全新一代客車(chē)，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步升級，全面改觀(guān)客車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的生態(tài)環(huán)境和發(fā)展前景！
