輕松”搞研發(fā)，順手拿專(zhuān)利，乘龍H5V開(kāi)發(fā)so easy?

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在今年的67客戶(hù)品牌日上，東風(fēng)柳汽乘龍發(fā)布了新一代準重型平臺乘龍H5V。憑借顏值超贊、舒適超享、智能超越、輕量超賺四大優(yōu)勢，乘龍H5V受到了行業(yè)以及廣大用戶(hù)的熱捧。每一款產(chǎn)品的產(chǎn)生，都離不開(kāi)眾多科研人員的智慧與汗水，乘龍H5V的背后又有哪些故事？

作為集成了超過(guò)10000個(gè)零件的現代工業(yè)產(chǎn)品，商用車(chē)底盤(pán)起到了支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛的作用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，底盤(pán)控制著(zhù)汽車(chē)的行止，它的品質(zhì)決定了性能。

余冬，從2009年起加入乘龍，2012年-2016年期間負責H7底盤(pán)的設計，還曾參與組織過(guò)H7、H5、L2等平臺的開(kāi)發(fā)，也是乘龍H5V底盤(pán)設計負責人。在乘龍H5V研發(fā)過(guò)程中，余冬和他的團隊都經(jīng)歷了怎樣的困難和波折？一切都要從2020年說(shuō)起。

2020年底，余冬接到通知，公司決定開(kāi)發(fā)一款全新的平臺——也就是現在的乘龍H5V，需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品在操控性、輕量化、舒適性、耐久性等方面的品質(zhì)。在目標明確之后，第一步就是制定方案，而在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)驗豐富的余冬也遇到了一些難題?！坝幸恍┓桨傅膬热菰谛袠I(yè)內屬于首創(chuàng )，沒(méi)有可借鑒的案例，要在保證研發(fā)進(jìn)度的情況下做到最好，就只能下苦工?！逼陂g，為了把完美的方案呈現出來(lái)，余冬和團隊伙伴們只得一邊不斷突破技術(shù)難題，一邊參與調校驗證，經(jīng)常需要加班到晚上10點(diǎn)以后。

初步方案敲定，也并不意味著(zhù)前期工作的完成。底盤(pán)設計是一個(gè)系統工程，不僅需要底盤(pán)的懸架、車(chē)架、制動(dòng)、轉向等4個(gè)部分相互協(xié)同，并且還需要和動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身等部分匹配。而在這些技術(shù)難題解決之后，還要考慮到質(zhì)量管理、成本控制等等因素?！凹纫惨€要”決定了開(kāi)發(fā)難度，也讓余冬團隊需要和品保、采購、制造部門(mén)以及技術(shù)中心內部的不同系統進(jìn)行頻繁的溝通。

“一般是郵件，簡(jiǎn)單探討就是微信啊、電話(huà)啊等等，問(wèn)題如果比較復雜就要開(kāi)項目評審會(huì )，大家坐在一起，商討怎么改進(jìn)方案?！痹诜桨蛤炇针A段，正值高溫假期，為了加快項目進(jìn)度，余冬放棄了休假，代表底盤(pán)團隊到襄陽(yáng)試驗場(chǎng)開(kāi)展主觀(guān)評測和調校。白天，他頂著(zhù)烈日與評價(jià)專(zhuān)家對底盤(pán)性能問(wèn)題進(jìn)行交流、分析；晚上，他根據專(zhuān)家提出的建議，再撰寫(xiě)報告和驗證方案，以便第二天進(jìn)行調校提升。

經(jīng)過(guò)反復地溝通、修改，最終方案確定之后才到了正式的開(kāi)發(fā)環(huán)節，而這又是一個(gè)挑戰。有關(guān)注乘龍的卡友都知道，乘龍H5V在輕量化上做了進(jìn)一步突破，而達成這一目標就有航空鋁合金、高強鋼等新材料應用的原因。要在保證成本、可靠性、NVH性能的基礎上，從成千上萬(wàn)種材料中選擇合適的，并不是件容易的事。

長(cháng)期以來(lái)，余冬和他的團隊時(shí)刻關(guān)注著(zhù)行業(yè)動(dòng)態(tài)，與多家高校有著(zhù)交流合作，并積極參加國內外車(chē)展和輕量化技術(shù)論壇。而在乘龍H5V開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，這些就有了用武之地。平時(shí)的知識準備，再加上乘龍在輕量化技術(shù)方面總結的經(jīng)驗，余冬和他的團隊提出了多種材料方案。

“其實(shí)我們還考慮過(guò)玻璃纖維的板簧（俗稱(chēng)非金屬板簧），因為可靠性試驗和平順性試驗沒(méi)有通過(guò)，最后沒(méi)有量產(chǎn)?！庇喽v道。 為了最終確定采用的新材料，乘龍H5V項目所使用的新材料部件，在臺架試驗上試驗了4輪，可靠性試驗試驗了3輪，平順性調校試驗做了6輪次，最終選定了成本、性能均達標的一款新型板簧材料。僅這一項，前后就花費了約1年半的時(shí)間。

就這樣，余冬和他的團隊，通過(guò)反復地設想、驗證，再設想，再驗證，解決了一個(gè)一個(gè)的技術(shù)難題，也讓乘龍H5V的底盤(pán)成功降重500kg。動(dòng)力學(xué)性能方面，乘龍H5V底盤(pán)也實(shí)現了操控輕便舒適、行駛更加穩定、操控響應也更加迅速和協(xié)調，在第三方評測中，車(chē)輛的穩定性、可控性均達到了行業(yè)先進(jìn)水平。

“整個(gè)研發(fā)期間都是比較緊張的。性能方案制定階段，害怕知識儲備和經(jīng)驗不足，擔心不能達成項目組目標。驗收階段，又像上考場(chǎng)一樣，擔心團隊的結果不及預期?！庇喽寡?，“不過(guò)這個(gè)緊張也是我們不斷超越自己、不斷提升的動(dòng)力。我們在攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)的時(shí)候，還意外收獲了發(fā)明專(zhuān)利，現在回想起來(lái)，其實(shí)也是比較享受整個(gè)過(guò)程的?！?/p>

結語(yǔ)

從余冬團隊的故事中，我們看到了乘龍行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力，也看到了乘龍人勤勤懇懇的敬業(yè)精神。據了解，除了余冬這樣的底盤(pán)設計人員，在乘龍H5V研發(fā)期間，還有造型、產(chǎn)品設計、工藝、制造、采購、品保等部門(mén)數百人參與。作為全新一代準重型平臺，乘龍H5V既是這數百人團隊的成果，也是歷代乘龍人智慧疊加的結晶。

市場(chǎng)不負有心人，乘龍H5V大賣(mài)可期！