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導語(yǔ)：讓駕駛輔助變成貼心的老司機。
文 | 阮錦程
駕駛輔助系統，有助我們實(shí)現交通事故零傷亡的終極目標，可以脫手的自動(dòng)駕駛是我們的努力方向，我指至少是L4，甚至是L5級別才行。
但我們又知道，要實(shí)現高階的駕駛輔助，就不僅僅是研發(fā)汽車(chē)本身的安全技術(shù)，而是實(shí)現人，車(chē)，交通環(huán)境三位一體的綜合安全，并以此為基礎在開(kāi)發(fā)更加安全的汽車(chē)。
一句話(huà)，要實(shí)現真正的自動(dòng)駕駛還任道重遠，但在達成此目標的過(guò)程中，我們依然需要安全地駕駛。所以現階段務(wù)實(shí)的做法，還是不斷完善、開(kāi)發(fā)以人為本的駕駛輔助系統，這才是一個(gè)負責任的汽車(chē)企業(yè)應該有的眼界與格局。重要的是，不隨便把不成熟的技術(shù)裝車(chē)使用。
從2016到2022年，豐田駕駛輔助系統有多大進(jìn)步？
這一次我們談一下豐田。其實(shí)，豐田在自動(dòng)駕駛研發(fā)上也走在前列，早在CES2018上，我們在北美現場(chǎng)就看到了豐田以L(fǎng)S600h為樣車(chē)研發(fā)的，新一代自動(dòng)駕駛試驗車(chē)Platform 3.0。
CES2018上的豐田自動(dòng)駕駛試驗車(chē)Platform 3.0
另一方面豐田2016年以自動(dòng)剎車(chē)PCS為代表的5個(gè)系統，第一代的智行安全包問(wèn)世。而從2016年開(kāi)始，至2022年豐田的各個(gè)駕駛輔助系統一直在不斷的進(jìn)化。
例如2022年上市的bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款SUV bZ4X就搭載了全新升級的預碰撞安全系統（PCS）、預判式主動(dòng)駕駛輔助系統(PDA)、前方交通穿行警示系統（FCTA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）和道路標識識別輔助系統（RSA）等等。
以全新升級的PCS為代表，豐田的預碰撞安全系統是如何進(jìn)化的？
談到駕駛輔助系統，大家印象深的除了ACC自適應巡航外，還有就是預碰撞安全系統，豐田的預碰撞安全系統（帶前方行人識別）稱(chēng)為PCS。2016年豐田以PCS為代表的第一代駕駛輔助系統問(wèn)世，最早的PCS除了預防追尾外，就已經(jīng)有了前方行人識別功能。
到了2018年，豐田在實(shí)踐中，為PCS追加對應夜間行人和自行車(chē)識別功能等。2021年的PCS又追加了對左轉右轉的車(chē)輛，行人，以及緊急時(shí)的方向盤(pán)主動(dòng)避讓等等功能。
全新升級的預碰撞安全系統（PCS），增加了十字路口橫穿車(chē)輛的碰撞回避和行人鬼探頭功能，的確在中國和亞洲很多地方，隨意走在馬路上的行人和橫穿的助動(dòng)車(chē)是一個(gè)讓司機頭痛的問(wèn)題。
PCS攝影頭比人眼觀(guān)察范圍更廣，能夠更早發(fā)現橫穿的車(chē)輛主動(dòng)剎車(chē)避讓?zhuān)斈憧吹铰愤叺男腥撕椭鷦?dòng)車(chē)時(shí)，老司機都會(huì )主動(dòng)把方向盤(pán)往外帶一下遠離危險。而這些，全新升級的預碰撞安全系統（PCS）竟然都可以做到！
可以說(shuō)豐田沒(méi)有盲從于消費趨勢，而是在消費者看不到甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域力求做到極致。
預判式主動(dòng)駕駛輔助系統(PDA)，讓輔助駕駛變成老司機
實(shí)踐中我們發(fā)現，許多品牌宣稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛”輔助系統，它們實(shí)際上有很大的隱藏風(fēng)險。例如高速巡航時(shí)轉彎和直道都是一樣速度沖過(guò)去，遇到前方可能影響行駛行人或車(chē)輛不會(huì )作出預判，基本上最后一刻發(fā)現有問(wèn)題才剎車(chē)，這時(shí)可能已經(jīng)很難避免事故的發(fā)生。
豐田全新升級的駕駛輔助系統，強化了預判式主動(dòng)駕駛輔助系統(PDA)，它竟然可以做出如老司機一般的駕駛動(dòng)作避免危險的發(fā)生。
例如預判式主動(dòng)駕駛輔助系統(PDA)當檢測到車(chē)輛前方有行人/自行車(chē)橫穿馬路時(shí)，會(huì )讓發(fā)動(dòng)機制動(dòng)提前減速，并且會(huì )有儀表盤(pán)上提示。中國路況經(jīng)常遇到的同側路邊行人、自行車(chē)或停止車(chē)輛，PDA不僅會(huì )有儀表提示，還會(huì )微打方向盤(pán)遠離行人和危險。但PDA打方向時(shí)又不會(huì )太突然，保證在安全范圍內移動(dòng)。
當你在啟動(dòng)巡航時(shí)，PDA通過(guò)前方攝像頭檢測到前方有彎道，能夠主動(dòng)推測彎道的曲率半徑，從而提前做好相應的減速。輔助你像老司機那樣平穩、安全的通過(guò)彎道。
可以說(shuō)能開(kāi)發(fā)出這樣的系統，本身就是造車(chē)理念和經(jīng)驗的差異話(huà)表現。像豐田這樣主流車(chē)企由于幾十年不斷地持續對安全技術(shù)展開(kāi)研究，通過(guò)對實(shí)際交通事故的分析，來(lái)活用到功能的開(kāi)發(fā)當中去，一切從駕乘人員及所有交通參與者的安全出發(fā)，豐田的安全理念值得尊重。
日常應用場(chǎng)景，連泊車(chē)也更人性化
對于老司機來(lái)說(shuō)，泊車(chē)似乎是可以不用談的必修項目。但不是每個(gè)人都是老司機，何況城市小區停車(chē)環(huán)境良莠不齊，所以人性化的智能泊車(chē)助手 (Advanced Park)確實(shí)可以讓人更放心。
豐田全新升級的智能泊車(chē)助手 (Advanced Park)通過(guò)攝像頭和超聲波雷達作360°監測，代替駕駛員完成對方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋等一系列的泊車(chē)操作。這套系統不僅在泊車(chē)時(shí)間和精度有相當優(yōu)勢，而且當駕駛員判斷周邊存在危險需要接管車(chē)輛時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)退出以駕駛員為優(yōu)先，從這里可以感受到豐田的造車(chē)理念始終是以為人本的。
日常生活總，有的新手司機會(huì )在泊車(chē)時(shí)錯把油門(mén)當剎車(chē)，這樣的情況將不會(huì )在豐田車(chē)上出現，原來(lái)為對應誤踩油門(mén)踏板而發(fā)生的事故，2012年豐田就推出了泊車(chē)輔助制動(dòng)功能(PKSB)，當駕駛員大力誤踩油門(mén)時(shí)，系統會(huì )抑制加速。全新升級的泊車(chē)輔助制動(dòng)系統（PKSB），在原來(lái)對靜止物體，以及后方車(chē)輛通過(guò)預碰撞功能基礎上，增加了對后方行人預碰撞功能。
遙控泊車(chē)功能（Remote Park）是這兩年的新技術(shù)，豐田全新駕駛輔助系統增加了此項功能：通過(guò)手機APP就可以下車(chē)遙控車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)位，避免了在小區那些狹窄的車(chē)位停車(chē)后，不得不小心翼翼地從車(chē)里“鉆”出去的尷尬。
總結
在研發(fā)高階自動(dòng)駕駛的同時(shí)，豐田也一直沒(méi)有放棄對安全駕駛輔助系統的研發(fā)和進(jìn)化。
當今許多車(chē)企把消費者關(guān)注點(diǎn)引導到大屏、音響等配置上，豐田沒(méi)有盲從于消費趨勢，而是在消費者看不到甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力。在當下內卷嚴重的汽車(chē)市場(chǎng)中顯然這并不“聰明”，但豐田并沒(méi)有忘掉為用戶(hù)制造更安全的汽車(chē)的初心與量產(chǎn)幸福的美好愿景，而是以安全安心以人為本的安全理念為出發(fā)點(diǎn)，不斷進(jìn)化駕駛輔助系統，為實(shí)現“交通事故零傷亡”這一終極目標而持續努力著(zhù)。
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