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隨著(zhù)梅西捧起大力神杯，將近一個(gè)月的2022卡塔爾世界杯終于結束了。對于中國球迷來(lái)說(shuō)，這屆世界杯是幸福的，不少比賽都在晚上6點(diǎn)、9點(diǎn)這種“黃金時(shí)段”，讓我們有機會(huì )看到足球運動(dòng)科技含量的提高、技戰術(shù)水平的進(jìn)化、新老球員的更迭交替。
要說(shuō)這屆世界杯帶給我的第一個(gè)觸動(dòng)，恐怕就是日本隊在小組賽階段的表現了，他們雖然身處“死亡之組”，身旁是“四星”德國隊和“一星”西班牙隊，但卻連克強敵，最終以小組第一的身份昂首出現。這也讓我身邊很多不關(guān)注足球的朋友，也開(kāi)始關(guān)注“藍武士”的表現，并驚訝于他們如何能在世界杯賽場(chǎng)上如此自信，成為“亞洲之光”。
不過(guò)資深球迷應該能夠明白，日本隊的成績(jì)和所表現出來(lái)的“強隊風(fēng)范”，都并非是在本屆世界杯上臨時(shí)“起意”或“狀態(tài)爆棚”，面對強隊時(shí)敢打敢拼，逆風(fēng)時(shí)能夠把握機會(huì )贏(yíng)得比賽，隊員扎實(shí)的技術(shù)是核心要素。
其實(shí)仔細想想，日本對于技術(shù)的執著(zhù)，并非只體現在足球場(chǎng)上，小到電源線(xiàn)、電飯鍋，再到電視機、冰箱，甚至光學(xué)儀器和大型數控機床，都能看到日本品牌精益求精的態(tài)度，以及領(lǐng)先全球的成績(jì)。當然在汽車(chē)領(lǐng)域里，豐田汽車(chē)作為日系品牌的龍頭企業(yè)，同樣是以“技術(shù)”贏(yíng)得市場(chǎng)和口碑的典型代表。
智能化、電動(dòng)化技術(shù)積累，豐田從1993年開(kāi)始
我記得當日本隊首戰贏(yíng)下德國之后，出現了很多日本足球堅持走青訓路線(xiàn)，從小開(kāi)始培養日本兒童對足球的興趣，接著(zhù)在各年齡段梯次培養足球人才，然后鼓勵他們去歐洲聯(lián)賽闖蕩，最終成為頂尖球員的故事和報道。當然我們之前還聽(tīng)到過(guò)日本高中棒球的“甲子園傳奇”，還有《灌籃高手》、《足球小將》這樣的動(dòng)漫作品，同樣激動(dòng)人心。這些都讓我們感受到了日本在體育領(lǐng)域從長(cháng)遠眼光出發(fā)，注重以興趣為動(dòng)力，從環(huán)境土壤開(kāi)始培育的理念。雖然能夠成為世界冠軍或“成名成家”的運動(dòng)員仍是少數，但從業(yè)人員的平均水平都比較高，國民的體質(zhì)也得到了加強。
在這點(diǎn)上豐田汽車(chē)也有著(zhù)“異曲同工之妙”，雖然汽車(chē)行業(yè)是在近幾年才開(kāi)始向著(zhù)電動(dòng)化、智能化轉型，但豐田卻并非到了“臨門(mén)一腳”才著(zhù)手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，而是早在上個(gè)世紀就開(kāi)始思考21世紀的地球究竟需要什么樣的車(chē)。
為此豐田汽車(chē)在1993年發(fā)起了一項名為“G21”的研發(fā)計劃，探索將電能與燃油相結合的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，以此應對隨時(shí)可能出現的石油短缺和解決高排放帶來(lái)的環(huán)境污染，并希望引領(lǐng)市場(chǎng)“油耗低”和“夠環(huán)?！钡募夹g(shù)迭代與消費風(fēng)尚。
四年之后，世界上首款油電混合的HEV車(chē)型“Prius普銳斯”正式上市，從那時(shí)起到如今二十多年過(guò)去了，無(wú)論是歷經(jīng)多代的“普銳斯”，還是如今在中國市場(chǎng)累計銷(xiāo)量都已經(jīng)突破200萬(wàn)臺的雙擎系列，都能帶給消費者同時(shí)兼顧高性能與低油耗的用車(chē)體驗。而暢銷(xiāo)全球超過(guò)2000萬(wàn)輛的豐田HEV車(chē)型，碳減排超過(guò)1.6億噸。
當然，豐田在研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的時(shí)候，也早就想到了純電時(shí)代的到來(lái)，因此我們看到無(wú)論是雙擎動(dòng)力系統還是TNGA架構里，豐田都將提高三電技術(shù)水平與不斷提高燃油發(fā)動(dòng)機的能效看作同等重要。
就比如豐田不斷優(yōu)化雙擎系統中動(dòng)力控制單元（PCU）的智能控制能力，讓驅動(dòng)電機始終處于最高效的運行狀態(tài)，同時(shí)更加精準地讓純電動(dòng)力介入到雙擎系統的起步或急加速超車(chē)場(chǎng)景中，帶來(lái)更靈敏的動(dòng)力響應和較低的電耗、油耗表現。
還有豐田混動(dòng)車(chē)型上配備的動(dòng)力電池采用了“淺充電”的管理策略，充放電循環(huán)可以進(jìn)行超過(guò)1萬(wàn)次，具有比較長(cháng)的使用壽命。同時(shí)這些電池使用了堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度最低可以到-40℃，不管是極寒極熱地區，豐田HEV電池都能完美適應。
隨著(zhù)這些技術(shù)的逐漸成熟和廣泛應用，豐田的混動(dòng)系統已經(jīng)可以自成一派，并通過(guò)普銳斯、雙擎系列等車(chē)型獲得了消費者的信任和行業(yè)內外的認可，甚至是不少品牌學(xué)習參考和超越追趕的對象。而其中的三電技術(shù)，也逐漸成為安全、可靠、高效的新能源技術(shù)代表。
技術(shù)沉淀終將在bZ純電動(dòng)系列“爆發(fā)”
帶著(zhù)混動(dòng)技術(shù)財富和市場(chǎng)基礎，豐田汽車(chē)開(kāi)始了在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的征戰。2021年4月，TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列bZ4X發(fā)布，并已于日前通過(guò)一汽豐田、廣汽豐田及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )與消費者見(jiàn)面。這款車(chē)是豐田全新純電家族bZ系列的首款產(chǎn)品，定位于中型SUV。次年10月，豐田發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列第二款產(chǎn)品，也是首款轎車(chē)——bZ3。
bZ系列所使用的純電車(chē)型專(zhuān)屬平臺，是基于e-TNGA架構研發(fā)打造的，能夠將豐田在燃油車(chē)和雙擎系列上的高性能和高舒適度進(jìn)一步發(fā)揚光大，同時(shí)增加了更多的駕乘樂(lè )趣和扎實(shí)的續航，成為市場(chǎng)上極具競爭力的車(chē)型。
就拿bZ4X來(lái)說(shuō)吧，它雖然是一款SUV車(chē)型，但因為車(chē)身設計比例和底部的電池獲得了更低的重心，配合剛性更強的車(chē)身，讓車(chē)輛操控可以更穩定，同時(shí)有效提升NVH水平。另外bZ4X首次搭載了豐田的X-MODE四驅越野輔助系統，它的最大特點(diǎn)是能夠將前后電機產(chǎn)生的動(dòng)力直接分配到差速器上，這個(gè)過(guò)程要比使用傳統機械傳動(dòng)部件減少很多動(dòng)力損耗，同時(shí)也讓差速器響應更加靈敏。該系統中的Grip-Control智能蠕行模式也是相同原理，當車(chē)輛經(jīng)過(guò)沙石或泥地等輕越野路面時(shí)，電控系統可以直接將動(dòng)力快速分配給附著(zhù)力較高的輪胎上，這樣能夠讓車(chē)輛更安全和平穩地通過(guò)。
在動(dòng)力表現上，豐田bZ4X并沒(méi)有一味地追求“傻快”，而是通過(guò)線(xiàn)性的動(dòng)力調校，再加上力求平穩的底盤(pán)調校，讓車(chē)輛既可以憑借電機實(shí)現靈敏的提速、制動(dòng)響應，但整體的加減速體驗更加平順，不會(huì )讓乘客“前仰后合”，快速過(guò)彎或并線(xiàn)超車(chē)時(shí)也不會(huì )“左右搖擺”，對于初嘗純電車(chē)型的消費者更加友好。
在電池續航部分，bZ4X搭載的電池在延續了HEV電池特點(diǎn)的基礎上，以10年保持90%容量為開(kāi)發(fā)目標，通過(guò)強化電池包防護和優(yōu)化電池材料、加熱裝置等方式延長(cháng)使用壽命，有效減少里程焦慮，減輕出行壓力。
在安全方面，豐田bZ4X還搭載了全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，內含預碰撞安全、車(chē)道偏離警示、動(dòng)態(tài)雷達巡航控制、遠近光自動(dòng)控制、緊急駕駛停止、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預警、預判式主動(dòng)駕駛輔助、智能全景監視、車(chē)道循跡輔助等功能，適用于多種復雜場(chǎng)景，提升日常出行安全。
以上這些功能有些傳承自豐田長(cháng)久以來(lái)研發(fā)混動(dòng)車(chē)型所積累的意識、理念和技術(shù)，有些則是基于bZ4X純電屬性衍生出來(lái)的智能化配置。但無(wú)論如何，它們都是為廣大消費者服務(wù)的，特別是對純電車(chē)型還有些“顧慮”的朋友會(huì )更加友好。
邦點(diǎn)評
豐田實(shí)現了全方位的技術(shù)路線(xiàn)，并將混動(dòng)技術(shù)的成熟可靠傳遞向新能源車(chē)型。已經(jīng)在中國市場(chǎng)推出的bZ4X和即將推出的bZ3等車(chē)型，雖然它們在外觀(guān)造型上沒(méi)有過(guò)于“特立獨行”，在配置功能上沒(méi)有太多的“花里胡哨”，甚至在動(dòng)力性能方面也絕非追求“傻快”，但這些特點(diǎn)讓bZ系列顯得更加“平易近人”。正如從燃油版卡羅拉，到卡羅拉雙擎一樣，驅動(dòng)類(lèi)型在變，豐田品質(zhì)從未改變。
因此如果你想尋找一款樸實(shí)無(wú)華，經(jīng)久耐用，無(wú)論是對首次買(mǎi)車(chē)的新手還是初嘗新能源的“老司機”都非常友好的純電動(dòng)車(chē)型，那么以混動(dòng)為核心，經(jīng)歷25年的技術(shù)積淀，實(shí)現了三電技術(shù)的成熟可靠，遍布全球，無(wú)懼環(huán)境與路況，無(wú)需特殊保養維護，甚至沒(méi)有出現過(guò)一起因為電池故障導致的安全事故的豐田所推出的bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列應該成為重要候選。
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