【大車(chē)網(wǎng) 轉載】截至目前，安徽合肥市投入運營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)已達到430輛。其中，純電動(dòng)公交車(chē)200輛，純電動(dòng)大巴230輛，成為全國擁有純電動(dòng)客車(chē)最多的城市。
早在2010年1月，就有30輛安凱純電動(dòng)公交車(chē)投入合肥公交線(xiàn)路運營(yíng)，主要分布在18路、60路和快1線(xiàn)路。其中，合肥18路成為國內首條全部采用純電動(dòng)客車(chē)的公交線(xiàn)路。
時(shí)至今日，合肥最有代表性的18路的實(shí)際運行情況如何?續駛里程能達到多少公里?電池衰減情況是否符合廠(chǎng)家宣傳?帶著(zhù)這些問(wèn)題，方得網(wǎng)記者來(lái)到了合肥。
欲覓真相 記者打起“游擊戰”
在18路純電動(dòng)客車(chē)投入運行后不久，安凱客車(chē)相關(guān)負責人曾在多家媒體上表示，投入運營(yíng)的安凱純電動(dòng)公交車(chē)晚上只需充電3至5小時(shí)，續駛里程可達到300公里以上，在實(shí)用性上已不輸于傳統客車(chē)。
2012年8月13日傍晚7時(shí)，記者從合肥火車(chē)站驅車(chē)20多公里來(lái)到經(jīng)開(kāi)區停保場(chǎng)，看到停保場(chǎng)內有二十多輛正在充電的純電動(dòng)公交車(chē)。還有一些準備下班的純電動(dòng)車(chē)司機陸續把車(chē)停放進(jìn)停保場(chǎng)。據記者了解，經(jīng)開(kāi)區停保場(chǎng)專(zhuān)供18路、148路、5路等多個(gè)車(chē)隊車(chē)輛保養使用。在場(chǎng)區內，有一個(gè)國家電網(wǎng)充電站，一晚上可以同時(shí)為三、四十輛純電動(dòng)公交車(chē)提供充電服務(wù)。
每輛純電動(dòng)車(chē)進(jìn)場(chǎng)停妥后，都會(huì )由停保場(chǎng)里一位來(lái)自國軒高科電池廠(chǎng)的專(zhuān)員負責充電。當記者上前想向一位司機了解車(chē)況時(shí)，這位負責充電的員工便迅速走來(lái)過(guò)來(lái)打斷，“師傅們都要下班休息了，你有什么問(wèn)題問(wèn)我好了。”
據該員工介紹，目前安凱采用的都是合肥國軒高科生產(chǎn)的電池，每輛公交車(chē)裝配12-13組電池，重量大約在2.5噸左右。但該員工給記者提供的各類(lèi)車(chē)輛使用數據，與廠(chǎng)家宣傳的內容相差無(wú)幾。
無(wú)奈，記者只好先假裝離開(kāi)停保場(chǎng)。過(guò)一會(huì )，記者再返回時(shí)，便站在大門(mén)外不再進(jìn)去。晚上8點(diǎn)多，一些司機師傅陸續下班回家走出大門(mén)，記者便一一上前與其攀談了解情況。
與宣傳不符 純電動(dòng)車(chē)難受歡迎
在與師傅們的交談中，記者了解到目前合肥純電動(dòng)公交車(chē)的運行情況遠沒(méi)有宣傳中的那么好。“充一次電到底能跑多少公里，我們也弄不清楚。”四、五位師傅都如此告訴記者。
原來(lái)，合肥純電動(dòng)客車(chē)的續航里程，遠不及廠(chǎng)家宣稱(chēng)的那么長(cháng)。最初因每日無(wú)法保證行駛200公里，車(chē)輛經(jīng)常是開(kāi)半天、停半天。“后來(lái)，在18路終點(diǎn)站濱海廣場(chǎng)那邊又加設了一個(gè)充電站，車(chē)開(kāi)出去感覺(jué)電不夠用了，就開(kāi)進(jìn)濱海充電站，充半小時(shí)再開(kāi)出去。”在師傅們的講述中，記者了解到，原來(lái)合肥純電動(dòng)公交車(chē)在每日的運營(yíng)中，除了在停保場(chǎng)充一晚上電(4至6小時(shí))以外，白天還要經(jīng)常開(kāi)下“小炕”，補充點(diǎn)“營(yíng)養”。
一位女師傅則向記者抱怨道：“當初為了節省電耗，18路車(chē)隊的15輛純電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有配空調。大熱天里，人坐在里面真是受罪。”
談到電池的衰減程度及使用壽命時(shí)，有幾個(gè)師傅笑而不答。但有一位老師傅突然提高音量，顯得頗為激動(dòng)：“我不是想當***派，但還是想說(shuō)點(diǎn)真話(huà)。這么貴的電池，一點(diǎn)不像廠(chǎng)家保證的那樣(八年)，兩年都用不了。這不是白白扔國家的錢(qián)嘛……”據他所述，純電動(dòng)客車(chē)裸車(chē)的采購價(jià)在90萬(wàn)元左右，但配套的電池價(jià)格卻高達110萬(wàn)元。
在調查結束后，記者致電安凱新能源客車(chē)公司總經(jīng)理熊良平，詢(xún)問(wèn)上述情況是否屬實(shí)。他只簡(jiǎn)單地告訴記者，在合肥公交線(xiàn)路使用的部分安凱純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)運營(yíng)兩年半時(shí)間，電池確實(shí)有些衰減，晚上慢充后在白天運營(yíng)時(shí)還要再到濱海充電站補電。“根據相關(guān)數據報告，這批車(chē)的電池使用2年后，大約衰減10%。”
但記者提出有些電池在使用兩年后完全報廢的質(zhì)疑時(shí)，熊良平則表示，“(在18路運行的)這些車(chē)輛有沒(méi)有換過(guò)電池，我也不清楚”。
