【大車(chē)網(wǎng) 轉載】昨日，又一場(chǎng)因“雙層臥鋪客車(chē)”而引發(fā)的輿論展開(kāi)。26日凌晨2時(shí)許，陜西省延安市境內的包茂高速公路化子坪服務(wù)區南出口200米處發(fā)生一起特大交通事故，一輛車(chē)牌號為蒙AK1475的雙層臥鋪客車(chē)和一輛車(chē)牌號為豫RHD6962的罐車(chē)(裝有甲醇)追尾，并致兩車(chē)起火。據悉，此次特大交通事故確認共有36人死亡。
今年年初，雙層臥鋪客車(chē)在遭受政策壓制的情況下，又惹來(lái)一起特大交通事故，可謂劫難重重。據悉，工信部與公安部已于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號令，自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車(chē)產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊登記。
然而，兩部委政策一出卻引發(fā)雙層臥鋪客車(chē)年前熱銷(xiāo)的一副景象。曾有媒體披露，2011年底至2012年年初，國內部分客運企業(yè)紛紛出手購買(mǎi)大量雙層臥鋪客車(chē)。這也側面證實(shí)，雙層臥鋪客車(chē)的市場(chǎng)確有需求。針對此，我們不得不重新審視，由“雙層臥鋪客車(chē)”引發(fā)的特大交通事故，究竟是市場(chǎng)之過(guò)?車(chē)之過(guò)?亦或是司機之過(guò)?
市場(chǎng)需求旺盛客運企業(yè)難“舍”臥鋪客車(chē)
臥鋪客車(chē)不僅解決了乘客長(cháng)時(shí)間乘車(chē)的疲倦感，在客車(chē)企業(yè)眼中，雙層客車(chē)的乘員數增幅明顯高于燃料、維修、過(guò)路過(guò)橋、人員等支出增幅。換句話(huà)說(shuō)，雙層公路客車(chē)的人均運輸成本低于同等長(cháng)度的單層客車(chē)，只要上座率有保證，使用雙層公路客車(chē)能給客運企業(yè)帶來(lái)更高收益。
而到了春運期間，火車(chē)票買(mǎi)不到，飛機票不打折，對路途較遠的外來(lái)務(wù)工人員來(lái)說(shuō)，臥鋪客車(chē)能睡覺(jué)，也能帶較多行李，性?xún)r(jià)比顯然比較高。老家在東陽(yáng)的蔣先生對《青年時(shí)報》的記者表示，東陽(yáng)沒(méi)有火車(chē)站，汽車(chē)是當地人出行的主要交通工具，如果目的地比較遠，臥鋪車(chē)還是很受歡迎的。
“公路客運與鐵路有不同分工。在鐵路和公路并行區域，鐵路運輸的特點(diǎn)是運量大，機動(dòng)性差;公路客運的特點(diǎn)是運量小，機動(dòng)靈活，兩者都有空間。在鐵路沒(méi)有覆蓋的區域，公路客運是主力。公路網(wǎng)絡(luò )如同蛛網(wǎng)密布，客、貨配載站點(diǎn)較多，可以為長(cháng)途客運提供更多的客流、貨流。” 濟南客運站副站長(cháng)李宏認為，由于一些城市開(kāi)通動(dòng)車(chē)組，公路客流正在逐漸流失，而開(kāi)通超長(cháng)公路客運班線(xiàn)的，都是濟南沒(méi)有直達火車(chē)的地方，或火車(chē)車(chē)次少、車(chē)票難買(mǎi)，這都能給公路客運培育新的市場(chǎng)。由此可見(jiàn)臥鋪客車(chē)依然是眾多長(cháng)途乘客出行時(shí)的選擇，所以才有客運企業(yè)年初瘋搶雙層臥鋪客車(chē)之舉。
客運司機難招工凌晨禁駕卻監管不力
2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車(chē)實(shí)行特別監管措施，提出臥鋪客車(chē)必須強制安裝車(chē)載視頻裝置，推行凌晨2時(shí)至5時(shí)臨時(shí)停車(chē)休息。以保證長(cháng)途駕駛的安全性。同時(shí)每輛車(chē)都裝有GPS和車(chē)載監控，加強動(dòng)態(tài)監管。
但是雙層臥鋪客車(chē)的運輸特性，多為跨越省境，長(cháng)時(shí)間行駛，司機容易疲倦。疲勞駕駛已經(jīng)成為道路交通事故高發(fā)的重要原因，尤其是在夏季。來(lái)自交通部門(mén)的統計表明，疲勞駕駛易發(fā)生交通事故的時(shí)間為深夜或中午，即零時(shí)至2時(shí)、4時(shí)至6時(shí)、11時(shí)至13時(shí)。雖然大部分長(cháng)途客臥車(chē)都搭配了兩位司機，交替駕駛，但是日夜兼程的方式，依然避免不了疲勞駕駛這一痼疾。
當然，司機疲勞駕駛固然是一個(gè)重要因素，但客運司機難招也不可否認是一個(gè)因素。此前曾有一位無(wú)錫的客運企業(yè)的副總經(jīng)理曾說(shuō)：“A照駕員培養難于研究生”。該副總經(jīng)理表示，本想擴大公司規模，增開(kāi)到安徽、河南、四川等地的班次，半個(gè)月卻沒(méi)招到一個(gè)合適的A照駕員。據了解，A照駕員難招已是全國客運行業(yè)的普遍情況，A照駕駛員難招也就意味著(zhù)長(cháng)線(xiàn)班車(chē)路線(xiàn)的駕駛員短缺。就正常而言，500公里以上線(xiàn)路應配備2~3名駕駛司機，800公里以上線(xiàn)路至少3名駕駛司機才能更加保證路途順暢。但受制于客運司機難招，部分客運企業(yè)在長(cháng)線(xiàn)班車(chē)上僅配備2名駕駛員。
雙層臥鋪客車(chē)被禁企業(yè)稱(chēng)已研發(fā)替代車(chē)型
隨著(zhù)交通方式的多樣化，臥鋪客車(chē)的市場(chǎng)已逐年壓縮，但其危險性卻沒(méi)有降低，長(cháng)途臥鋪車(chē)為上下兩層結構，實(shí)際上它的載客面積是座位客車(chē)的1.5-1.7倍，同時(shí)車(chē)身較高，緊急情況下容易發(fā)生側翻，再加上車(chē)內采用了單門(mén)雙通道設計，空間比較狹小，遇到事故很難疏散。據公安部統計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長(cháng)途客運車(chē)輛的有8起，800公里以上超長(cháng)途客運班線(xiàn)營(yíng)運客車(chē)肇事約占重特大事故的27.5%。對此，工信部與公安部已于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號令，自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車(chē)產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊登記。
盡管如此，臥鋪客車(chē)逐步退出市場(chǎng)已成大勢所趨，國內各客車(chē)企業(yè)都在開(kāi)發(fā)或已開(kāi)發(fā)出替代產(chǎn)品。2011年9月21日，中通“世紀星”新品在中國(武漢)國際交通運輸科技博覽會(huì )上亮相，這款產(chǎn)品正是為了替代臥鋪客車(chē)。而宇通、蘇州金龍也已有類(lèi)似的產(chǎn)品。
“我們的替代車(chē)型已經(jīng)出來(lái)，是可躺椅。”宇通客車(chē)相關(guān)負責人表示。
只是目前國內各個(gè)客車(chē)企業(yè)對于替代車(chē)型的市場(chǎng)前景仍持不確定態(tài)度。多數企業(yè)均認為，替代車(chē)型各家都已經(jīng)出來(lái)了，其實(shí)技術(shù)很簡(jiǎn)單。但其前景如何，一要看政策將來(lái)的執行程度;二要看市場(chǎng)的接受程度。
