【大車(chē)網(wǎng) 轉載】36條鮮活生命無(wú)奈逝去。陜西“8·26”特別重大道路交通事故的慘烈，至今仍歷歷在目。
相關(guān)報道中，一組數據被反復提及：我國正在運行的臥鋪客車(chē)有3.7萬(wàn)輛，占客運車(chē)總數不足1%，但在2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車(chē)事故共計38起，占到事故總數的20%。過(guò)去17個(gè)月中，僅6起臥鋪客車(chē)特大交通事故，就致140名乘客死亡。
臥鋪客車(chē)似乎成了災難的罪魁禍首。最近有媒體稱(chēng)，再過(guò)五六年客運市場(chǎng)上的營(yíng)運臥鋪客車(chē)將消失。
有媒體認為，臥鋪客車(chē)是中國的獨有車(chē)型，是適應國情的無(wú)奈之選;有媒體呼吁，臥鋪客車(chē)退市來(lái)得更早一些。
但“一刀切”的做法，無(wú)異于無(wú)視民眾，特別是中低收入群體的巨大需求。事實(shí)上，臥鋪客車(chē)的問(wèn)題并不全出在硬件設計上，也并非“無(wú)藥可救”。
近年來(lái)，我國在臥鋪客車(chē)上安裝GPS定位器、3G視頻監控系統，可以對臥鋪客車(chē)實(shí)行24小時(shí)監控。
延安“8·26”特別重大道路交通事故中的臥鋪客車(chē)，也裝有GPS衛星定位系統監控，而且發(fā)生事故之前有疲勞駕駛報警，但沒(méi)有執行休息制度。***調查組認定，這是一起兩車(chē)駕駛員違法導致的事故。
不是中國獨有
業(yè)內人士指出，與座位客車(chē)和火車(chē)相比，臥鋪客車(chē)既提高了長(cháng)時(shí)間乘車(chē)的舒適性，也通過(guò)雙層設計，在有限空間內最大限度地載客，非常適應中國客運市場(chǎng)需求。
早在上世紀20至30年代，臥鋪客車(chē)(sleeper bus)就已出現在英國。除了供公交公司使用以外，雙層臥鋪客車(chē)常被歐洲的明星團體或者演出公司當做私人用車(chē)，在各大城市和國家巡回演出時(shí)使用。
青年汽車(chē)集團就有一款雙層臥鋪客車(chē)叫“歐洲之星”，是目前國內長(cháng)途客運市場(chǎng)的主力車(chē)型之一。
在一些國家，臥鋪客車(chē)需求至今仍經(jīng)久不衰。對于美國整個(gè)巴士運輸業(yè)而言，2010年日出發(fā)人次增長(cháng)了6個(gè)百分點(diǎn)這個(gè)數字是航空運輸的兩倍，美國鐵路公司的12倍。
中低收入群體需求旺盛 近5年臥鋪客車(chē)數量維持在3萬(wàn)輛 是什么樣的人在坐雙層臥鋪巴士？
1989年，中國第一批長(cháng)途臥鋪客車(chē)從揚州客車(chē)廠(chǎng)上市，為改革開(kāi)放初期一大批涌入沿海地區打工的外來(lái)務(wù)工人員，提供了便宜且快捷的服務(wù)。
曾經(jīng)的客運司機余義海說(shuō)，以前開(kāi)四川廣元到浙江溫州的線(xiàn)路，一張車(chē)票就要729元，但由于出門(mén)打工的人太多，仍然一票難求。
夕發(fā)朝至的臥鋪客車(chē)不僅可以讓乘客睡到目的地，行李包裹能夠很方便地隨身攜帶，與乘坐火車(chē)相比，由于省略了轉車(chē)換乘環(huán)節，乘客的旅途變得相對輕松。
中國道路運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)孔衛國說(shuō)，根據2011年9月工信部牽頭公安部、國家質(zhì)檢總局、交通運輸部專(zhuān)項調查的數據，臥鋪客車(chē)服務(wù)對象60%是農民、農外來(lái)務(wù)工人員以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。
臥鋪客車(chē)是保障很多偏遠地區，特別是鐵路不發(fā)達地區群眾長(cháng)距離出行的主要甚至是唯一出行方式。目前，我國共有營(yíng)運臥鋪客車(chē)3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，客運線(xiàn)路5000余條，基本覆蓋了全國所有的縣城鄉鎮。在新疆、XiZang、內蒙古等地，由于鐵路網(wǎng)覆蓋面小，臥鋪客車(chē)成了當地最佳的長(cháng)距離運輸工具。在新疆喀什地區，70%的道路運輸班線(xiàn)是長(cháng)途臥鋪客車(chē)。
他們的出行需求巨大而旺盛?？仔l國說(shuō)近些年來(lái)，臥鋪客車(chē)一直保持著(zhù)每年近2億人次的客運量。
“從近5年看，我國鐵路營(yíng)運里程增加了約2.3萬(wàn)公里，但是臥鋪客車(chē)數量始終維持在3萬(wàn)輛左右，這從側面說(shuō)明，鐵路總里程的增加并沒(méi)有減少部分群眾選擇臥鋪客車(chē)出行的需求。”孔衛國說(shuō)。
臥鋪客車(chē)是危險車(chē)型嗎？ 專(zhuān)家：90%以上道路事故是人為引發(fā)的
那么，臥鋪客車(chē)是危險車(chē)型嗎?對此，中國道路運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)孔衛國并不認同。
他說(shuō)，從安全角度來(lái)看，臥鋪客車(chē)車(chē)型并非造成安全事故的主因。我國臥鋪客車(chē)的安全技術(shù)配置標準比普通座位客車(chē)還要高，普遍裝備了制動(dòng)緩速裝置、限速裝置、衛星定位系統等，車(chē)身為全承載整體式框架結構，車(chē)輪均為無(wú)內胎子午線(xiàn)輪胎，發(fā)動(dòng)機后置的臥鋪客車(chē)還裝備發(fā)動(dòng)機艙自動(dòng)滅火裝置。
交通運輸部道路運輸司車(chē)輛管理處處長(cháng)俞衛江說(shuō)，以2010年度相關(guān)數據為例，臥鋪客車(chē)車(chē)輛事故率、傷亡率均低于所有班線(xiàn)車(chē)輛事故率;從逃生能力看，經(jīng)試驗比對，臥鋪客車(chē)與座位客車(chē)的逃生數據相當;最后，這些年涉及臥鋪客車(chē)的交通事故中，車(chē)輛自身問(wèn)題僅為0.4%，絕大多數都屬于二次被動(dòng)事故(主要是碰撞、墜車(chē)、起火燃燒)。
“既然不是危險車(chē)型，停掉臥鋪客車(chē)不應該成為我們的管理思路。交通運輸部、公安部都非常重視道路安全，我們有一個(gè)共識就是90%以上的道路事故是由人為因素引發(fā)的。那么從這個(gè)基本共識出發(fā)，我們認為提高駕駛員素質(zhì)、完善道路應急處置機制才是提高道路運輸安全的核心。”
相關(guān)規定流于一紙空文
在設計上，雙層臥鋪客車(chē)的確存在硬傷。
從2011年9月至10月間，上海、天津、湖南接連發(fā)生的三起因大客車(chē)側翻死亡10人以上的特大交通事故來(lái)看，大客車(chē)重心偏高、側傾角較小，容易造成側翻。而雙層臥鋪客車(chē),更容易加重損失：車(chē)身上部的強度、車(chē)內座位的布置、座位座椅，以及在多次失火事故中反映出的內飾材料、安全門(mén)窗的諸多問(wèn)題，使得一旦發(fā)生事故，車(chē)內乘客逃生極為困難。
在“軟件”上，就客運而言，至今中國尚沒(méi)有一部《道路運輸法》。極易釀成事故的“疲勞駕駛”，就沒(méi)有相關(guān)法律條款明確司機或客運站的法律責任。
同樣流于一紙空文的，還有中國現行的《臥鋪客車(chē)結構安全要求》(GB/T 16887-2008)標準?！兑蟆穼εP鋪客車(chē)鋪位之間的間隔應大于1.4米、車(chē)輛應有6個(gè)以上逃生口等都作了明確規定。然而，這一保證乘客生命安全的基本標準僅僅是推薦執行。
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清說(shuō)，因為“部分臥鋪客車(chē)存在車(chē)內易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患”，所以要暫停所有臥鋪客車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售，這個(gè)邏輯可以商榷。仔細研究有關(guān)臥鋪客車(chē)的安全事故，發(fā)現“危險品上車(chē)”、“高速公路下客”、“超載和超速”等是主因，基本上都可以排除產(chǎn)品因素。
5年后臥鋪客車(chē)將消失
2011年12月31日，工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文明確規定：“自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，公安機關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊登記。”這意味著(zhù)，根據臥鋪客車(chē)正常報廢時(shí)間，5年左右，客運市場(chǎng)上的營(yíng)運臥鋪客車(chē)將消失。
事實(shí)上，“8·26”事故之后，有媒體記者致電某知名客車(chē)制造集團，發(fā)現違禁的雙層臥鋪車(chē)還在銷(xiāo)售。
超長(cháng)途客運班線(xiàn)的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長(cháng)途客運班線(xiàn)出行，對這個(gè)群體來(lái)說(shuō)是最經(jīng)濟的出行方式，對臥鋪客運車(chē)的需求不會(huì )在短期內消失。
有評論認為，管理部門(mén)如果不明確相關(guān)法規，加強監管，而只是簡(jiǎn)單的“一刀切”，非但無(wú)益于車(chē)禍頻發(fā)的解決，還很有可能在“等待”臥鋪客車(chē)退市的過(guò)程中，讓車(chē)毀人亡的悲劇重演。
綜合央視、人民日報、中國工業(yè)報報道 請送他們一個(gè)美夢(mèng) 記者手記 請送他們一個(gè)美夢(mèng)
1840公里，26小時(shí)17分鐘。在桂AA3925上，我也是乘客。
我聞到了各種氣味：車(chē)廂后部的腳臭味、車(chē)廂前部的柴油味、車(chē)內廁所的尿臊味……擁擠的空間里，一切氣味都在靜靜發(fā)酵。
我聽(tīng)到了各種聲音一個(gè)四川口音的男子，對電話(huà)那端命令：我不到絕對不能火化;一個(gè)廣西口音的女子，向電話(huà)那端求情：我想請假回家看看;開(kāi)夜車(chē)的司機，在午后休息時(shí)發(fā)出有節奏的鼾聲……狹小的空間里，一切聲響無(wú)所遁形。
這輛雙層臥鋪大巴，也許是一個(gè)階層、甚至一個(gè)時(shí)代的縮影。
我們在這里遇到的，大多是打工者和小私營(yíng)業(yè)主?？梢韵胂?，他們在車(chē)下的生活，也如這里一般擁擠、狹小、窘迫。對他們來(lái)說(shuō)，花錢(qián)不多，能節省在路上的時(shí)間、有睡覺(jué)的一席之地……無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，雙層臥鋪大巴都是最好的選擇。
顯而易見(jiàn)的好處，也就讓他們對潛滋暗長(cháng)的危險視而不見(jiàn)。
換個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)他們無(wú)從選擇：運力緊張的火車(chē)、票價(jià)高昂的飛機……他們被擋在重重門(mén)檻之外。顛簸的路上，雙層臥鋪大巴，是他們唯一一個(gè)可以停下來(lái)做夢(mèng)的地方。
“如果5年后這種車(chē)退市了，你們怎么辦?”面對這個(gè)問(wèn)題，許多乘客輕描淡寫(xiě)地說(shuō)：“那就只能坐火車(chē)了。”
一個(gè)數據是，近年來(lái)，臥鋪客車(chē)一直保持著(zhù)每年近2億人次的客運量。
另一個(gè)數據是，中國目前有3萬(wàn)輛臥鋪客車(chē)。如果單程運行超過(guò)400公里，則應配備兩名以上客運駕駛人。照此來(lái)算，臥鋪客車(chē)的退市，將至少造成超過(guò)5萬(wàn)人失業(yè)。
8月29日凌晨，我靜靜地坐在司機邱惠科的身旁。開(kāi)了17年車(chē)的他常把“累”掛在嘴邊，說(shuō)青春都浪費在方向盤(pán)日復一日的轉動(dòng)上。
他來(lái)不及想象自己5年后的生活。也許，那對他來(lái)說(shuō)也是種解脫;也許，他將面臨痛苦的轉型;也有可能，屆時(shí)40歲的他，會(huì )選擇“歸田園居”的寧靜，但那遠遠不會(huì )如文學(xué)描繪般浪漫。
跟隨他們的26個(gè)小時(shí)，我親眼目睹他們長(cháng)時(shí)間高度緊張地駕車(chē)，也聽(tīng)到他們議論，凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)休息的規定根本無(wú)法執行。我很難說(shuō)清楚，淘汰的結局，對他們來(lái)說(shuō)公不公平。正如我很難判斷，雙層臥鋪大巴是否應該退市。
但我很清楚，沒(méi)有哪位司機，愿意冒著(zhù)生命危險，筋疲力盡地駕車(chē);也沒(méi)有哪位乘客，愿意踏上任何一趟死亡之旅。
硬件的缺陷、標準的缺失、市場(chǎng)的混亂、總體運力的緊張……說(shuō)穿了，也都是“人”的問(wèn)題。
如果不從“人”的身上找原因，如果不從“責任”上下功夫，對設備本身粗暴地“一刀切”，那就不是斷尾求生的決絕，而是企圖“一了百了”的懶政。
