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2023年上半年，國內車(chē)企比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入全球前十，這是歷史性的一刻，不僅意味著(zhù)比亞迪的崛起，也表明由電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的劇變，正式步入白熱化階段。
汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉型，危險與機遇相伴，向車(chē)企發(fā)出了更嚴苛的挑戰，縱然過(guò)去優(yōu)勢巨大，國外大眾、豐田、福特、起亞，國內長(cháng)安、長(cháng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企，依然如履薄冰。
稍有不慎，哪怕是老牌行業(yè)巨頭，也有可能傾倒崩塌。
面對新時(shí)代的挑戰，任何似乎不起眼的硬件，都可能成為影響汽車(chē)能否暢銷(xiāo)的關(guān)鍵。
汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代挑戰：
安全為本，效率為重
車(chē)企與其供應鏈企業(yè)，已然受到了汽車(chē)行業(yè)變革的沖擊，正在不斷尋電動(dòng)化、智能化時(shí)代的正確方向。
9月5日，汽車(chē)供應鏈企業(yè)泰科電子召開(kāi)了一場(chǎng)行業(yè)研討會(huì )，多位汽車(chē)領(lǐng)域大牛相聚探討汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰與抉擇。
挑戰主要源于體驗提升與安全要求兩大方面，步入智能汽車(chē)時(shí)代后，汽車(chē)的功能越來(lái)越豐富，尤其是車(chē)機娛樂(lè )功能的增強，大幅提升了乘客的出行體驗。
汽車(chē)原有的一些功能，也在朝著(zhù)智能化方向進(jìn)化，如傳統手剎改成電子手剎、按鍵控制改成了語(yǔ)音指令等，車(chē)企還不斷減少汽車(chē)原有的機械按鈕，將功能集成到車(chē)機系統。
其次，自動(dòng)駕駛也在汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)暴，該功能的普及很可能徹底改變整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)生態(tài)。然而當前自動(dòng)駕駛覆蓋率不高，事故卻又不少，令消費者對于自動(dòng)駕駛的安全性存在疑慮。
高度集成的智能化功能將大幅提升乘客的體驗，但勢必會(huì )帶來(lái)大量的數據交互，對數據傳輸的帶寬、穩定性、傳輸距離等提出更高的要求。尤其是自動(dòng)駕駛，傳感器、車(chē)機芯片之間不但時(shí)刻保持大量數據交互，對于數據傳輸延遲也非常敏感，稍有不慎就可能影響到汽車(chē)的安全性。
因而負責汽車(chē)數據傳輸的連接器，就成了智能汽車(chē)時(shí)代的重要零部件，直接影響汽車(chē)智能功能與自動(dòng)駕駛能否正常工作。
乘用車(chē)領(lǐng)域功能的提升伴隨著(zhù)價(jià)格上漲，需要等待成本下降、功能下放，普通消費者才能逐漸接觸到高階智能功能。商用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)化、智能化功能可以迅速幫助企業(yè)降本增效，還能大幅提升車(chē)輛運輸、工作時(shí)的安全性，無(wú)疑比乘用車(chē)領(lǐng)域更便于普及。
本次研討會(huì )上，前宇通客車(chē)電控總監表示，自動(dòng)駕駛的應用，可以將運費降低5%~15%，為物流干線(xiàn)創(chuàng )造2500億~13000億經(jīng)濟效益。成本提高、經(jīng)濟效益提升，汽車(chē)智能功能帶來(lái)的采購成本增加不值一提。
乘用車(chē)與商用車(chē)正朝著(zhù)電動(dòng)化、智能化時(shí)代邁進(jìn)，隨之而來(lái)的體驗提升與安全隱患則對行業(yè)提出了更高要求。在汽車(chē)需要處理大量數據與網(wǎng)絡(luò )連接的今天，一個(gè)小小的連接器，竟然成了能夠影響到汽車(chē)的決定性因素之一。
汽車(chē)邁入新時(shí)代，小連接器大作用
連接器在各種電子設備中普遍存在，但汽車(chē)行業(yè)不同，它所搭載的連接器都要有“車(chē)規級”標簽。所謂車(chē)規級，是指能夠滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)使用要求的標準，如集成電路領(lǐng)域的AEC-Q100可靠性認證試驗條件和ISO26262功能安全認證，就要求集成電路可以在極端環(huán)境下確保穩定工作不失效。
連接器方面，信號從TX發(fā)出，傳輸過(guò)程中遇到連接器，會(huì )出現插入損耗與回波損耗。若連接器設計存在缺陷、制造工藝不佳，抑或壓接線(xiàn)纜時(shí)壓接得不好，都會(huì )導致回波損耗增加，造成高頻信號質(zhì)量下降。
汽車(chē)難免需要在嚴酷的環(huán)境中工作，暴雨、暴曬、極寒、極熱等環(huán)境因素，對于連接器的穩定性都是一場(chǎng)考驗。某些手機在低于零度的環(huán)境下，就會(huì )無(wú)法充電，但手機即使沒(méi)電一般也不會(huì )造成嚴重的損失。汽車(chē)連接器一旦因環(huán)境因素無(wú)法正常工作，就能造成安全問(wèn)題及巨額經(jīng)濟損失。
泰科電子研討會(huì )向我們展示了該公司連接器的重點(diǎn)研發(fā)和測試中心，研發(fā)工程師還分享了大量技術(shù)干貨。
TE工業(yè)和商業(yè)應用事業(yè)部數據傳輸產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理表示，泰科電子研發(fā)的連接器，第一需要擁有IP67與IPX9K防塵防水能力；第二，能夠有效抵御劇烈振動(dòng)和機械沖擊；第三，能夠承受-40℃~+125℃的極端工作溫度。
泰科電子還展示了多種環(huán)境測試儀器，其中防水測試中，會(huì )使用四個(gè)溫度分別為0℃、30℃、60℃、90℃的噴頭，并以8000KPa~10000KPa壓力，對其進(jìn)行高溫高壓防水驗證，其他還有密封測試、絕緣驗證、振動(dòng)測試等。
除此之外，泰科電子高頻仿真測試環(huán)節，還會(huì )對同軸連接器特性總抗、插入損耗、回波損耗進(jìn)行測試，不斷優(yōu)化各項參數。一旦發(fā)現仿真參數未能滿(mǎn)足要求，就要各部門(mén)聯(lián)合討論，通過(guò)產(chǎn)品工程師重新設計，并再次仿真測試。
百煉出真金，經(jīng)過(guò)一系列嚴苛的測試，一款連接器才能進(jìn)入市場(chǎng)，走進(jìn)乘用車(chē)和商用車(chē)。
連接器雖小，卻關(guān)乎整個(gè)智能汽車(chē)時(shí)代汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
汽車(chē)新時(shí)代浪潮，將席卷每一個(gè)人
從傳統汽車(chē)取代馬車(chē)，到電動(dòng)、智能汽車(chē)取代傳統汽車(chē)，交通工具的每一次升級，都會(huì )實(shí)實(shí)在在影響到每一個(gè)人。站在個(gè)人立場(chǎng)上，乘用車(chē)電動(dòng)化可以降低汽車(chē)出行成本，智能化可以提升乘客出行體驗，未來(lái)自動(dòng)駕駛普及，將徹底解放駕駛員。
商用車(chē)實(shí)現電動(dòng)化與智能化轉型，則可以實(shí)現運輸行業(yè)降本增效，在企業(yè)的競爭之下，降下去的成本大概率會(huì )有一部分讓利消費者。每一個(gè)人，都可以從這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的變局中獲益，只是時(shí)間不同罷了。
與乘用車(chē)相比，商用車(chē)通常行駛路線(xiàn)固定，盡管工作環(huán)境更加嚴酷，對連接器、傳感器的質(zhì)量提出了更高的要求，但更適合自動(dòng)駕駛與電力驅動(dòng)，實(shí)現自動(dòng)駕駛的成本也會(huì )低一些。國內小馬智行、國外戴姆勒等企業(yè)，都在致力于自動(dòng)駕駛商用車(chē)研發(fā)。
泰科電子研討會(huì )的幾位嘉賓，將乘用車(chē)與商用車(chē)實(shí)現電動(dòng)化、智能化轉型的差異詳細闡述，也讓我們能夠更明了地去了解自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)與商用車(chē)普及的進(jìn)度和關(guān)鍵因素。
這些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的內容，鮮為普通人知曉，泰科電子研討會(huì )卻以簡(jiǎn)單直白的語(yǔ)言，將這些內容解讀給普通人，干貨滿(mǎn)滿(mǎn)的同時(shí)，也凸顯了泰科電子嚴謹的態(tài)度與專(zhuān)業(yè)的工作能力。
電動(dòng)、智能汽車(chē)的時(shí)代已然到來(lái)，正慢慢改變我們的駕駛習慣，但我們與車(chē)企都需要可靠的配件，確保新時(shí)代汽車(chē)數據傳輸的穩定性，讓車(chē)載游戲、汽車(chē)影院、自動(dòng)駕駛等功能，能夠將汽車(chē)打造成更自由的“輪上空間”。
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