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隨著(zhù)環(huán)保政策和人們出行需求的變化，以往僅僅應用于工作場(chǎng)景的皮卡車(chē)型，已經(jīng)極大拓寬了使用范疇。曾幾何時(shí)，皮卡往往以拉貨車(chē)、工具車(chē)的形象出現，但現在的皮卡應用場(chǎng)景已經(jīng)不再受限于曾經(jīng)的貨物運輸，更傾向于通勤、越野、休閑出行等更多元化的使用場(chǎng)景。
面對皮卡市場(chǎng)的新能源變革和用戶(hù)需求的變更，不同車(chē)企在皮卡市場(chǎng)上均提出了不同的解法，吉利雷達RD6創(chuàng )業(yè)版作為國內首款純電平臺皮卡，實(shí)現了真正意義上的純電乘用化；長(cháng)城的山海炮PHEV和HEV兩款混動(dòng)皮卡，同樣為皮卡新能源化開(kāi)創(chuàng )了新的賽道，多技術(shù)路徑的“百花齊放”,為皮卡行業(yè)帶來(lái)了新能源發(fā)展的碩果。針對皮卡行業(yè)多能源技術(shù)路線(xiàn)的“競爭”,基于對皮卡用戶(hù)需求、痛點(diǎn)的深刻洞察，長(cháng)安皮卡率先踏入增程技術(shù)領(lǐng)域，為用戶(hù)帶來(lái)了長(cháng)續航、低能耗、高動(dòng)力、真安全等多重高價(jià)值體驗。
不禁有人要問(wèn)，純電、PHEV技術(shù)在新能源皮卡領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始應用，為何長(cháng)安皮卡另辟蹊徑，選擇做超級增程技術(shù)?其實(shí)，這是對皮卡市場(chǎng)和用戶(hù)需求的準確洞察，相較于傳統的柴油皮卡，超級增程的優(yōu)勢主要在于動(dòng)力更強、能耗更低，并且解決了柴油皮卡用戶(hù)“加尿素、自清潔”的痛點(diǎn)。而與純電動(dòng)皮卡相比，超級增程更打消了用戶(hù)的續航焦慮、補能焦慮以及用電安全焦慮。這次，長(cháng)安皮卡推出的全球首款增程式皮卡——長(cháng)安獵手，具備了續航長(cháng)、能耗低、動(dòng)力強、補能快、高安全的特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對于多用途、多場(chǎng)景的預期與需求，特別是作為市場(chǎng)上唯一“非承載車(chē)身+增程動(dòng)力”的皮卡車(chē)型，長(cháng)安獵手的電池被包在車(chē)身之中，是“藏”在車(chē)身里面的技術(shù)，這種“籠式”電池防撞結構能有效防止外部撞擊發(fā)生的電池磕碰，打消了用戶(hù)對于新能源皮卡的電池安全焦慮，因此也被很多人認為是當下皮卡市場(chǎng)的最優(yōu)解。
就目前已知的信息，在外觀(guān)方面可以看到，長(cháng)安獵手的設計極具力量感，打破了傳統皮卡的審美局限性，車(chē)身線(xiàn)條流暢，肌肉感十足，從照片能夠分辨出采用了大尺寸的輪轂，展現出強大的通過(guò)性能，運動(dòng)感十足。在實(shí)際測試的視頻中，這款增程皮卡擁有屬于“獵手”的猛勁，在爬坡、高速行駛的極限場(chǎng)景中都表現出了強悍的動(dòng)力，并且在彎道中也有更好的循跡性，車(chē)頭轉向靈活，底盤(pán)響應也比較迅速，解決了不少皮卡車(chē)型“多拉慢跑、有操無(wú)控”的痛點(diǎn)。
據悉，長(cháng)安獵手還搭載藍鯨2.0T大增程器，實(shí)現了超大發(fā)電功率，可以源源不斷地進(jìn)行能量輸出，并且滿(mǎn)足持續爬坡滿(mǎn)足全場(chǎng)景極限補能，百公里加速時(shí)間僅需7.9秒，擁有強大的動(dòng)力性能表現。而從工信部公布的信息來(lái)看，長(cháng)安獵手申報的CLTC綜合續航里程達到1031KM,油耗僅為1.3L/100KM,不僅可以打消里程焦慮，更能顯著(zhù)減少用戶(hù)的出行成本，這些對于皮卡用戶(hù)來(lái)講都是至關(guān)重要的，更好的動(dòng)力響應、更長(cháng)的續航、更低的油耗，都是拳拳直擊用戶(hù)痛點(diǎn)的存在。
對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，皮卡是他們生活中的全面型伙伴，此次長(cháng)安汽車(chē)將增程技術(shù)引入到皮卡產(chǎn)品當中，正是其重視用戶(hù)需求變化的體現。面對不可逆轉的新能源變革趨勢，長(cháng)安獵手順應時(shí)代變化，擁抱用戶(hù)新需求，開(kāi)辟了一條新能源皮卡產(chǎn)業(yè)的新賽道。11月17日，廣州車(chē)展即將開(kāi)幕，長(cháng)安獵手將會(huì )迎來(lái)亮相，屆時(shí)可以一睹其真正的風(fēng)采!
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