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從2020年1月1日我國正式宣布取消商用車(chē)制造外資股比限制，至今過(guò)去了整整5年。這5年，中國重卡市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，發(fā)生了很多對行業(yè)具有深遠影響的大事件。當下，在多方因素影響下，行業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的挑戰：需求萎縮，內卷嚴重，轉型帶來(lái)的諸多不確定性，等等。
是什么造成了今天的局面？再把時(shí)間回溯到2020年，那一年，中國重卡銷(xiāo)量數據最終定格在162.3萬(wàn)輛，前無(wú)古人，也可能后無(wú)來(lái)者。當時(shí)的市場(chǎng)已陷入一種近乎瘋狂的狀態(tài)，7月3日，商車(chē)邦發(fā)布了《卡車(chē)銷(xiāo)量暴漲背后的隱憂(yōu)》一文，對市場(chǎng)增長(cháng)的原因及存在的隱憂(yōu)進(jìn)行了分析。重卡行業(yè)是一個(gè)周期性極強的行業(yè)，大量運力涌入市場(chǎng)之后必定需要時(shí)間消化，從歷史走勢來(lái)看，暴漲過(guò)后基本等來(lái)的都是暴跌。
而對于一個(gè)企業(yè)和行業(yè)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)好的時(shí)候往往所有問(wèn)題都不是問(wèn)題，當市場(chǎng)不好的時(shí)候，一個(gè)微小的問(wèn)題也可能被無(wú)限放大。近期出現的唱衰外資重卡品牌的聲音，就是在市場(chǎng)低谷期很容易出現的一種現象。
經(jīng)過(guò)最近20年的高速發(fā)展，中國重卡取得了巨大飛躍，也成為全球重卡行業(yè)的重要一極。在回顧中國重卡發(fā)展史的時(shí)候，必須承認外資品牌在不同發(fā)展階段所帶來(lái)的重要影響。從第一輛重卡誕生，到整個(gè)重卡體系形成，再到今天的產(chǎn)品技術(shù)百花齊放，中國重卡行業(yè)成功走過(guò)了一條“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng )新”之路。在這一歷史進(jìn)程中，該如何看待外資品牌所扮演的角色？在新的競爭格局中，該持怎樣的態(tài)度來(lái)對待外資品牌？在外資品牌加快融入中國市場(chǎng)的新階段，我們需要對這些問(wèn)題做出理性的思考與回答。
商車(chē)邦認為，外資品牌在中國重卡行業(yè)中所扮演的角色，就像職業(yè)化體育項目中的“外援”。熟悉體育的朋友都知道，在足球、籃球等全球頂級職業(yè)聯(lián)賽中，都擁有大批高水平外援，他們在提升聯(lián)賽關(guān)注度、觀(guān)賞度，以及競技水平方面，都起到了重要作用。
隨著(zhù)宏觀(guān)環(huán)境的變化，如今外資品牌在中國重卡市場(chǎng)扮演的角色也在發(fā)生深刻變革，不管是以合資還是獨資方式，他們對于中國市場(chǎng)的重視和投入程度都今非昔比。以最先在國內投產(chǎn)的奔馳卡車(chē)為例，其在研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等方面已全部實(shí)現了本土化。據相關(guān)公開(kāi)信息顯示，在制造方面，奔馳卡車(chē)投資38億元建設的新工廠(chǎng)，應用了大量的先進(jìn)裝備和生產(chǎn)工藝，引入了戴姆勒最新自動(dòng)化標準，以及奔馳生產(chǎn)標準和質(zhì)量管理體系；在國產(chǎn)化率方面，奔馳卡車(chē)通過(guò)與國內150多家供應商合作，有超過(guò)1500多種零部件為本土化供應，其中奔馳Actros重卡的國產(chǎn)化率超過(guò)50%，Actros C的國產(chǎn)化率則高達90%；在技術(shù)方面，奔馳本土化產(chǎn)品采用的核心動(dòng)力鏈、電子后視鏡、最新一代智能輔助駕駛系統等，基本都是無(wú)代差引入，實(shí)現了與歐洲市場(chǎng)同步。
除了奔馳卡車(chē)之外，目前斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地項目也在大力推進(jìn)中，而且投入力度前所未有，這些舉措都充分說(shuō)明了外資品牌對于中國市場(chǎng)的重視與尊重。那么，他們的到來(lái)對于中國重卡行業(yè)將會(huì )帶來(lái)哪些影響呢？首先，有競爭才會(huì )有發(fā)展，在同場(chǎng)競技過(guò)程中，自主品牌可以近距離地觀(guān)察和學(xué)習對手，從而提升自己的綜合競爭能力；第二，外資品牌本土化過(guò)程中將會(huì )帶動(dòng)國內重卡供應鏈的快速成長(cháng)，進(jìn)而提升中國重卡行業(yè)的整體技術(shù)水平；第三，在外資品牌本土化策略帶動(dòng)下，將會(huì )為重卡行業(yè)培養大量的專(zhuān)業(yè)人才，這將成為一筆無(wú)形的財富。
當然，有利就有弊。當一個(gè)職業(yè)聯(lián)賽中迎來(lái)大量高水平外援，無(wú)疑會(huì )給本土隊員帶來(lái)巨大的競爭壓力，甚至讓很多年輕隊員無(wú)法獲得出場(chǎng)機會(huì )。重卡行業(yè)同樣如此，但只要這種競爭是良性的，就不能因噎廢食。我們可以看到，越是水平高的頂級職業(yè)聯(lián)賽，其外援數量就越多，甚至有的沒(méi)有外援名額限制。這說(shuō)明了一個(gè)什么問(wèn)題？高水平的外援一定會(huì )帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的水平提升。
從短期市場(chǎng)表現來(lái)看，外資品牌重卡在全面進(jìn)入中國后肯定會(huì )遇到這樣或那樣的問(wèn)題，就像剛來(lái)到聯(lián)賽中的新外援一樣，肯定要經(jīng)歷一個(gè)適應和融入的過(guò)程。但我們不能因此而輕易否定其真正實(shí)力，以及對于中國重卡行業(yè)起到的帶動(dòng)作用。
從長(cháng)期發(fā)展趨勢來(lái)看，中國重卡行業(yè)未來(lái)將主要呈現三大特點(diǎn)：高端化、新能源化、全球化。商車(chē)邦認為，在這幾個(gè)方面，自主品牌與外資品牌都有著(zhù)各自?xún)?yōu)勢和豐富經(jīng)驗。只要雙方能夠在良性競爭中取長(cháng)補短，必將給用戶(hù)、市場(chǎng)、行業(yè)帶來(lái)多贏(yíng)。
（轉載自商車(chē)邦）
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