五大優(yōu)勢 黃勇談一汽客車(chē)定位
——一汽自主先進(jìn)技術(shù)的載體
自2009年開(kāi)始發(fā)力客車(chē)整車(chē)，歷經(jīng)四年苦心孤詣，剛剛過(guò)去的上海國際車(chē)展，一汽客車(chē)不慍不火的展出他們的新校車(chē)：大氣、皮實(shí)堅固卻不失圓潤精致，仿似一眼能看到精細工藝的線(xiàn)條和弧度，明亮的黃，都在無(wú)聲的傳達一種令人無(wú)法忽視的底蘊……
雖然在業(yè)內還算不上強者，但無(wú)論是過(guò)去強大的客車(chē)底盤(pán)制造技術(shù)，還是現如今背靠一汽商用車(chē)集團的資源優(yōu)勢，一汽客車(chē)都有著(zhù)自己的強大氣場(chǎng)。作為一汽集團下屬全資子公司，一汽客車(chē)黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理黃勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)總結了一汽客車(chē)的五大優(yōu)勢。
一汽客車(chē)黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理黃勇接受媒體采訪(fǎng)
“首先一汽客車(chē)的技術(shù)研發(fā)全部依托一汽技術(shù)中心，有集團強大的研發(fā)隊伍做后盾支撐；其次，一汽商用車(chē)的零部件資源，包括發(fā)動(dòng)機、變速箱、橋三大總成資源均屬自制，到目前為止，成熟的客車(chē)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、變速箱、橋等都已準備到位。三是資金上的優(yōu)勢，依托一汽大集團的整體概念，除研發(fā)外，一汽客車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)策劃等各方面獲得的資金支持亦是眾多獨立客車(chē)企業(yè)難比擬的。四是人才優(yōu)勢。解放是我們的根，而我們的合作伙伴，如豐田系統、大眾系統，一汽整體在管理方面互通，我們一汽客車(chē)的很多班組成員或營(yíng)銷(xiāo)團隊很多來(lái)自我們合資企業(yè)或一汽解放團隊，這種按崗位需要全集團甄選優(yōu)秀人才的方式，正是我們的一大優(yōu)勢。五是一汽客車(chē)的布局，發(fā)揚長(cháng)春、大連、成都、無(wú)錫4大基地的區域優(yōu)勢，突出產(chǎn)品平臺化、系列化、通用化，長(cháng)春基地作為產(chǎn)品孵化基地，成熟后向另外3大基地輸出，每個(gè)基地依靠不同的優(yōu)勢市場(chǎng)，資源整合合力打市場(chǎng)。”
校車(chē)已形成完善產(chǎn)品線(xiàn)
率先完善校車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)顯示了一汽客車(chē)對校車(chē)市場(chǎng)的重視。記者在采訪(fǎng)中了解到，從去年以來(lái)，一汽客車(chē)根據校車(chē)國家標準及行業(yè)用戶(hù)需求，在已有的9米產(chǎn)品基礎上，逐步完善校車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，完成了6米和7米段校車(chē)的研發(fā)、試制、投產(chǎn)，此次上海車(chē)展帶來(lái)的7.4米和10米段校車(chē)已開(kāi)始投放市場(chǎng)。目前一汽校車(chē)已形成6米、7米、9米、10米的、適合客戶(hù)需求的較完善產(chǎn)品線(xiàn)。
一汽校車(chē)
一汽客車(chē)總經(jīng)理助理馬敬杰介紹說(shuō)，此次一汽客車(chē)展示的7.4米小學(xué)生校車(chē)針對經(jīng)濟水平一般的城鎮、農村市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)體現在安全上，對道路狀況適應性非常好，如前后橋輪距增大、鋼板彈簧加橫向穩定桿等關(guān)鍵細節設計，即使在路況不佳時(shí)也能達到較好的運行，同時(shí)震動(dòng)天平始終保持在一個(gè)較好的狀態(tài)，使乘坐的孩子即使在農村道路上也感覺(jué)較舒適。10米校車(chē)則是針對大中城市市場(chǎng)設計，體現了更高的層次，裝備自動(dòng)變速箱和管理信息系統，獨特的預警裝置更能做到在車(chē)身前后有人時(shí)示警或輪胎安全運行預警，有效降低事故幾率。此外，步入一汽校車(chē)車(chē)廂內，你會(huì )感覺(jué)氣味非常小，從內飾、座椅到地板革都跟普通客車(chē)用的不一樣，更環(huán)保無(wú)害。
黃勇表示，一汽校車(chē)的設計理念就是安全第一，兼顧舒適性和環(huán)保節能。一汽校車(chē)產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中已通過(guò)防撞、震動(dòng)、側翻等20多項各類(lèi)安全實(shí)驗，以及工況、高溫、高濕、寒帶等各項環(huán)境試驗，以確保推向市場(chǎng)的是客戶(hù)需要的成熟產(chǎn)品。
[!--empirenews.page--]
客車(chē)行業(yè)逐步規范 未來(lái)將以高技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)
2010年，從一汽解放轉戰到一汽客車(chē)，現如今黃勇對客車(chē)行業(yè)的個(gè)性亦了然于心，“中國客車(chē)行業(yè)目前是研發(fā)更快、性?xún)r(jià)比更優(yōu)、成本更低、機制更靈活、訂單保證更及時(shí)，這些是市場(chǎng)競爭勝出的主因。這也意味著(zhù)中國客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展尚未完全規范。”
他認為國內客車(chē)行業(yè)的逐步規范將是大商用車(chē)集團企業(yè)崛起的機會(huì )，“看世界級商用車(chē)企業(yè)，無(wú)論是MAN、BENZ還是SCANIA，他們都有一個(gè)很強的客車(chē)企業(yè)。他們的市場(chǎng)規則很完善，在研發(fā)卡車(chē)總成配套時(shí)，已完全考慮了客車(chē)所有要求，完全是通用化設計。同時(shí)把高價(jià)值、高成本且更先進(jìn)的技術(shù)先應用到載人的、安全性要求更高的客車(chē)上?？ㄜ?chē)則在此后過(guò)程中隨著(zhù)用戶(hù)需求提高技術(shù)移植即可。國內目前則在研發(fā)卡車(chē)時(shí)不考慮客車(chē)，先進(jìn)技術(shù)也先應用到量更大、更易攤薄成本的卡車(chē)上。但隨著(zhù)市場(chǎng)的規范，用戶(hù)要求愈來(lái)愈高，今后國內客車(chē)也將和世界先進(jìn)客車(chē)一樣，以高技術(shù)、高安全、高價(jià)值引領(lǐng)市場(chǎng)，大商用車(chē)集團的優(yōu)勢將逐步體現。”
一汽客車(chē)2009年開(kāi)始發(fā)力時(shí)即定位為一汽商用車(chē)的重要組成部分、一汽自主商用車(chē)先進(jìn)技術(shù)的載體?，F在，一汽集團在開(kāi)發(fā)卡車(chē)或商用車(chē)總成時(shí)已同步考慮客車(chē)，這樣一汽商用車(chē)在研發(fā)階段，在總成的適應性開(kāi)發(fā)、投入階段，已把客車(chē)同時(shí)納入開(kāi)發(fā)體系，所有先進(jìn)技術(shù)都優(yōu)先應用到客車(chē)上，通過(guò)客車(chē)載人的高安全性驗證、體現，待到卡車(chē)市場(chǎng)成熟再直接技術(shù)移植。黃勇表示，“隨著(zhù)中國市場(chǎng)用戶(hù)群的逐漸成熟，客車(chē)行業(yè)將會(huì )愈來(lái)愈規范。這正是一汽客車(chē)的機會(huì )。”
一汽10米校車(chē)
一汽客車(chē)市場(chǎng)尚處于追隨階段。今年的對外銷(xiāo)售目標是整車(chē)4500臺、底盤(pán)3100臺，目前仍以12米CNG、LNG公交車(chē)為主銷(xiāo)市場(chǎng)，另外一直以大中型客車(chē)為主的一汽在輕客方面亦在著(zhù)手增量準備，今年上半年6.6米和7.5米共5款客車(chē)將開(kāi)始投放。
黃勇預計，今年國內整體客車(chē)市場(chǎng)在22萬(wàn)臺左右，增長(cháng)大約為7%?？蛙?chē)市場(chǎng)將現結構性調整，公交市場(chǎng)份額逐漸增加，公路客運則受高鐵、城際鐵路的擠壓而萎縮，但總量仍將遞增。校車(chē)市場(chǎng)則與去年基本持平或微增，容量約3、4萬(wàn)臺左右。
