在國內新推出的重型車(chē)產(chǎn)品里，幾乎很少能看見(jiàn)4x2的載貨車(chē)產(chǎn)品了。那么又是什么原因讓4x2的重型載貨車(chē)淡出市場(chǎng)呢？
曾幾何時(shí)，4x2重型載貨車(chē)在國內市場(chǎng)也風(fēng)光過(guò)，如同煙花，轉瞬即逝。當年的斯太爾91系列的4x2載貨車(chē)紅遍大江南北，現在新品層出不窮，但卻已經(jīng)找不到當年單橋載貨車(chē)的輝煌了。
重汽HOWO的4x2載貨車(chē)一般常見(jiàn)于部隊
4x2重型載貨車(chē)走下坡路準確的說(shuō)應該就是最近幾年，而它的沒(méi)落則可以看做是中國式政策的犧牲品。各種不合理的規定以及混亂的市場(chǎng)把它打入到了冷宮。在歐洲重卡行業(yè)，卡車(chē)新車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)都是全系列車(chē)型一起開(kāi)發(fā)，牽引車(chē)載貨車(chē)自卸車(chē)特種車(chē)底盤(pán)一個(gè)不落下，而4X2載貨車(chē)作為一個(gè)重要的車(chē)型可以說(shuō)是必不可少的。而在國內，不少重型車(chē)廠(chǎng)家在新車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)之間選擇性失明，將4X2載貨車(chē)產(chǎn)品根本不放在投產(chǎn)計劃里面，舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，你見(jiàn)過(guò)東風(fēng)天龍4x2重型載貨車(chē)嗎？答案一定是否定的。
歐洲重卡車(chē)型里面4x2載貨車(chē)是一個(gè)必不可少的的分支
小編就此總結了幾個(gè)原因讓4x2重型載貨車(chē)在國內市場(chǎng)沒(méi)落的原因，不算齊全，歡迎大家補充。
1：政策制約
6x2的中卡載貨車(chē)底盤(pán)已經(jīng)成為市場(chǎng)主流
按照計重收費標準，2軸車(chē)總重不得超過(guò)20噸，就是這個(gè)一刀切的規定成為了4x2重型載貨車(chē)的夢(mèng)魘。因為規定中并沒(méi)有要求是中卡還是重卡產(chǎn)品，重型車(chē)由于車(chē)輛自身重，按照20噸的限額，載貨量必然受到影響。而4x2中卡車(chē)身質(zhì)量輕，加上超載已經(jīng)成為這個(gè)病態(tài)的運輸市場(chǎng)的主旋律，因此中卡車(chē)型成為貨運市場(chǎng)單車(chē)產(chǎn)品的主流。特別是專(zhuān)門(mén)鉆政策空子的6x2前雙中卡車(chē)型，這簡(jiǎn)直就是對付4x2重型載貨車(chē)的殺手锏，載重量比重型車(chē)多，因此頗受市場(chǎng)歡迎。
2：價(jià)格因素
這個(gè)很明顯就能看出來(lái)，4x2重型載貨車(chē)的價(jià)格必然比中卡價(jià)格高，甚至比6x2前雙中卡車(chē)型還要高，在當今運價(jià)低油價(jià)高的時(shí)代，用戶(hù)當然更愿意選擇便宜又量足的產(chǎn)品。
3：廠(chǎng)家未推廣
紅巖杰獅的4x2載貨車(chē)
賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)當然沒(méi)人愿意做，所以既然4x2重型載貨車(chē)的需求年逐年遞減，何必又花錢(qián)去研發(fā)新車(chē)呢？所以東風(fēng)天龍，解放J6這類(lèi)國內主流重型車(chē)產(chǎn)品壓根就沒(méi)準備把4x2單車(chē)載貨車(chē)投放市場(chǎng)，順便提一句，J6L雖然算是J6系列產(chǎn)品，但它是中卡，別把它放在重卡產(chǎn)品里面。
根據相關(guān)機構研究表明，未來(lái)的中重型貨車(chē)車(chē)型品種將呈現出新的變化發(fā)展趨勢：載貨車(chē)將成為未來(lái)中型貨車(chē)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品；重型車(chē)市場(chǎng)上還是以載貨車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)為主，但主流產(chǎn)品將會(huì )是自卸車(chē)和牽引車(chē)，除了低噸位的重型載貨車(chē)能夠保持現狀以外，高噸位的重型載貨車(chē)將向專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)方向發(fā)展。
