無(wú)論是廣豐的雷凌，還是一豐的卡羅拉都不應以彼此為對手，而應該合力在中國市場(chǎng)爭取到與這款“世界第一中級車(chē)”相符的市場(chǎng)地位。

最近關(guān)于雷凌的話(huà)題很多，其中最主要的一個(gè)是，雷凌到底是不是卡羅拉。

雷凌當然就是卡羅拉。廣豐的雷凌、一豐的卡羅拉事實(shí)上就是一款車(chē)，只是風(fēng)格略有不同罷了，就像奔馳C的時(shí)尚型和優(yōu)雅型。

雷凌的原型車(chē)是北美版corolla，這是公開(kāi)的事實(shí)，在國內，只是因為要區別一豐已有的卡羅拉，才以雷凌命名。這兩款車(chē)，動(dòng)力總成相同、底盤(pán)相同，設計上也只有細微的差別，連豐田自己也從來(lái)都是將兩款車(chē)相提并論的，因為它們根本就是一對孖生姊妹車(chē)。

當然，如果硬要抬杠，說(shuō)雷凌就不是卡羅拉，也成立，畢竟，白馬非馬嘛!

廣豐總是有意無(wú)意強調雷凌源自卡羅拉的血統，而一豐則不惜血本大做看起來(lái)似乎無(wú)厘頭的廣告——“我，就是卡羅拉”，也是有道理的。因為“卡羅拉”這個(gè)品牌太值得夸耀了，已經(jīng)擁有它的當然希望獨占，而旁人，一旦有機會(huì )，自然難免覬覦之情。

汽車(chē)歷史上，有很多傳奇車(chē)型，但是，最傳奇的，要數卡羅拉(corolla)——延續11代，全球累計銷(xiāo)量超過(guò)4000萬(wàn)輛，是有史以來(lái)銷(xiāo)量最高的車(chē)型品牌。而且，和其他很多傳奇車(chē)型不同，卡羅拉不僅在某些特定的市場(chǎng)才受歡迎，無(wú)論是在中東、南美、東南亞、亞太，卡羅拉都是暢銷(xiāo)車(chē)，美國當然是卡羅拉最成功的市場(chǎng)，但在卡羅拉全部銷(xiāo)量中，來(lái)自的美國的銷(xiāo)量也只占1/4略強。所以，兩家豐田合資廠(chǎng)之間的“卡羅拉”品牌爭奪戰就一點(diǎn)都不奇怪。

但是，我覺(jué)得這種爭奪戰大可不必，因為第一，雷凌確實(shí)就是corolla，這是事實(shí)，無(wú)需爭辯;其次，卡羅拉在世界范圍內固然是個(gè)傳奇，但在中國，即使單以A級車(chē)論，它也不是最強有力的一個(gè)品牌。而源自北美卡羅拉，又高于北美卡羅拉的雷凌，是有機會(huì )成為中國市場(chǎng)中級車(chē)王牌的。雷凌有這樣的實(shí)力。

新一代卡羅拉上市后，迅速在北美市場(chǎng)成為A級車(chē)銷(xiāo)量冠軍，今年前7個(gè)月，美版卡羅拉在美國累計銷(xiāo)售205187輛，遠遠拋離排第二位的競爭對手，從產(chǎn)品的角度，雷凌在北美版卡羅拉基礎上更進(jìn)一步，用廠(chǎng)家的話(huà)說(shuō)，是比北美版卡羅拉領(lǐng)先了半代，比如采用了更加先進(jìn)的8速S-CVT，而北美版卡羅拉是6速CVT;雷凌的內飾與北美版卡羅拉基本一致，但是加大了天窗，視野比普通天窗提升了15%;發(fā)動(dòng)機雖然都是1.8升，但是雷凌的輸出功率是140馬力，高于北美版卡羅拉的132馬力;相應地，雷凌有極為出色的燃油經(jīng)濟性，工信部綜合油耗是百公里6.1升。

所以，無(wú)論是廣豐的雷凌，還是一豐的卡羅拉都不應以彼此為對手，而應該合力在中國市場(chǎng)爭取到與這款“世界第一中級車(chē)”相符的市場(chǎng)地位。

對這樣的普通A級車(chē)，品牌、血統固然重要，卻也并非成敗的關(guān)鍵，否則怎么解釋朗逸、科魯茲、凱越的成功?

試駕完雷凌之后，有人問(wèn)我這款車(chē)怎么樣，我說(shuō)“非常好，可能是最好的國產(chǎn)中級車(chē)”。說(shuō)一款車(chē)好，可以不假思索，但是說(shuō)一款車(chē)“最好”——即使加上了“可能”，也需要充分的依據。我當然并非說(shuō)雷凌的所有技術(shù)指標都是同級第一，但是綜合在一起，這確實(shí)是一款罕有其匹的車(chē)型，特別是，如果再考慮到可靠性的話(huà)。

湊巧，手邊有一組數據，是一些車(chē)型中美起售價(jià)格對比，北美版卡羅拉在美國起售價(jià)是22795美元(約合人民幣14萬(wàn)元)，而雷凌在中國的起售價(jià)是10.78 萬(wàn)元;與之形成對比的是，其他車(chē)型的起售價(jià)，都是中國遠高于美國。一般在美國13、14萬(wàn)，在中國都是20萬(wàn)上下。這也從一個(gè)方面強有力的支持了我的觀(guān)點(diǎn)。

忘掉卡羅拉吧，讓中國消費者記住——雷凌!

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