鄭州日產(chǎn)的銳騏皮卡大家應該并不陌生，它源于日產(chǎn)D22的平臺和技術(shù)。銳騏問(wèn)世于2005年，上市多年來(lái)僅在2013年有過(guò)一次小的改款?，F如今各大皮卡廠(chǎng)家都在推出自己的大尺寸車(chē)型，與新的競品較量，銳騏好像顯得有些底氣不足。鄭州日產(chǎn)為了提升產(chǎn)品競爭力，將在今年的12月份推出新車(chē)型——銳騏新一代。今天我就帶您詳細了解一下它到底新在哪里。

外觀(guān)更加粗獷硬朗

銳騏新一代的長(cháng)寬高分別為5080×1820×1715mm，軸距為3050mm。它是在現款銳騏的基礎上，對車(chē)身尺寸和外觀(guān)細節方面進(jìn)行了優(yōu)化調整。新車(chē)相比現款，在三圍的各方面都存在較為明顯的優(yōu)勢，特別是軸距一項，增加了100mm。

銳騏新一代的貨廂尺寸與現款車(chē)型保持一致。此外，新車(chē)也將會(huì )有兩驅和四驅兩個(gè)版本的車(chē)型。我們本次試駕的是四驅版，它的后踏板高度和欄板打開(kāi)后距離地面的高度分別為510mm和750mm，對于大多數的人們來(lái)說(shuō)，這樣的表現不會(huì )對上下貨廂和裝卸貨物產(chǎn)生影響。

內飾規整，儲物空間頗多

介紹完外觀(guān)，我們再來(lái)看看內飾。中控臺的樣式保持了現款銳騏行政版的整體基調，著(zhù)重對中央控制區的布局進(jìn)行了調整，顏色搭配也由之前的深淺雙色換成了現在的深色內飾。出于成本原因，現款軟性材質(zhì)的中控面板，被替換成了硬邦邦的塑料材質(zhì)，這是我們不愿意看到的。

作為一款新車(chē)型，設計師一定會(huì )在人性化設計和儲物空間方面挖空心思。相比現款，銳騏新一代在這方面就有著(zhù)比較大的進(jìn)步。首先該車(chē)共配備了16處之多的儲物空間，并且整體的實(shí)用性都很不錯。還有四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗為全系標配，其中前排兩位乘客還能享受到一鍵降下的服務(wù)。如果非要找出一些不足，我認為該車(chē)沒(méi)有配備自動(dòng)落鎖應該能算一個(gè)。

后排舒適性和安全性均有提升

試駕的高配車(chē)型，座椅采用皮革面料包裹，低配車(chē)型這里搭配織物面料。乘坐舒適性表現與現款差別不大，功能方面增加了高度調節旋鈕，能夠滿(mǎn)足不同身高用戶(hù)的需求。軸距增加的100mm主要用在了改善后排空間方面，不僅腿部空間得到提升，而且靠背的角度也調整的更舒緩了一些，長(cháng)時(shí)間乘坐不易疲勞。注重舒適性的同時(shí)，安全也沒(méi)有放松。相比現款，銳騏新一代為后排乘客配備了兩條三點(diǎn)式+一條兩點(diǎn)式的安全帶，表現不錯。

ZD30發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出強勁

銳騏新一代會(huì )搭載三款動(dòng)力系統，分別是2.4L汽油機、3.0T和2.5T的柴油發(fā)動(dòng)機。我們本次試駕的是裝備型號為ZD30的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，它的最大功率為131馬力/3600rpm，峰值扭矩為280牛•米/1600～3200rpm，排放達到國Ⅳ標準。新車(chē)的動(dòng)力系統與現款銳騏保持一致。

新車(chē)的傳動(dòng)系統仍舊使用的是5擋手動(dòng)變速箱，其中四驅車(chē)型配備了手動(dòng)分動(dòng)箱，四驅形式為分時(shí)四驅?zhuān)c現款銳騏保持一致。車(chē)速在40km/h以下時(shí)，駕駛者可以在兩驅高速和四驅高速模式下相互切換。在濕滑或者冰雪里面上，選擇四驅模式行駛穩定性會(huì )更好一些。

由于我之前試駕過(guò)2.4L汽油版的銳騏皮卡，對于我來(lái)說(shuō)銳騏新一代應該并不算陌生。它的擋位依舊略顯生澀，入擋的時(shí)候會(huì )帶有一點(diǎn)吸入感。不過(guò)離合器行程好像經(jīng)過(guò)了調整，行程縮短了一些，且結合點(diǎn)的高度也更加合適。不再像現款那樣又長(cháng)又高，不太好控制。

ZD30發(fā)動(dòng)機是一款穩定可靠的產(chǎn)品，它的最佳發(fā)力區間在1600-3000rpm左右，不錯的扭矩輸出帶給了1.8噸的銳騏新一代輕松的行駛表現。起步和中段加速都很自如，甚至還能感受到一些推背感。當轉速超過(guò)3000rpm后，動(dòng)力開(kāi)始出現衰減的趨勢，此時(shí)就需要趕緊加擋了。整體而言，這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現，在同級別車(chē)型中算是中上等水平，滿(mǎn)足日常使用絕對沒(méi)有問(wèn)題。

接下來(lái)再來(lái)聊聊噪音，柴油車(chē)的“動(dòng)靜”大是大家公認的。不過(guò)當我坐進(jìn)車(chē)內，其怠速狀態(tài)下的表現就給了我不同的感覺(jué)。整車(chē)的隔音做的還算到位，在怠速和中低速行駛中，噪音表現還不錯。只是轉速超過(guò)2500rpm后，柴油機“噠噠”的聲音就會(huì )有些惱人。

銳騏新一代的前懸架為雙叉臂式獨立懸掛，后懸架為整體橋式，彈性元件為4片變截面鋼板。官方給出的信息是該車(chē)能承載質(zhì)量為475公斤。鋼板彈簧結構的優(yōu)點(diǎn)就是承載能力強，只是在空載狀態(tài)下，路遇減速帶或者坑洼路面，貨廂的跳動(dòng)比較明顯。車(chē)廂內的乘客，尤其是后排會(huì )感覺(jué)到較為強烈的跳躍感。

總結：

銳騏新一代應該是現款銳騏的升級產(chǎn)品，通過(guò)優(yōu)化來(lái)彌補現款的一些不足，不過(guò)并不會(huì )取代它，未來(lái)兩車(chē)將會(huì )同堂銷(xiāo)售滿(mǎn)足更多用戶(hù)的需求。銳騏新一代外形更加霸氣硬朗，同時(shí)配置也更加豐富，如ABS+EBD、雙安全氣囊、7英寸觸控顯示屏、藍牙電話(huà)、倒車(chē)雷達、電動(dòng)后視鏡及四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗等配置，在高配車(chē)型中都有所展現。最主要的是，新車(chē)增大的尺寸，提升了后排乘客的乘坐空間和舒適性。

從產(chǎn)品而言，銳騏新一代算是個(gè)小改款的“新車(chē)型”，提升了空間、增加了配置，但它并沒(méi)有完全改變銳騏皮卡的本質(zhì)，能否被市場(chǎng)認可，還要看它12月份上市時(shí)的最終售價(jià)。鄭州日產(chǎn)是國內生產(chǎn)皮卡的老牌企業(yè)了，我們真心希望它能有真正的新產(chǎn)品問(wèn)世，來(lái)滿(mǎn)足我們那顆皮卡情節的心。

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