蘇州賀駿金順

    一條寬度不足７０厘米的自行車(chē)道，最近引起了沈陽(yáng)市民的關(guān)注。讓人們開(kāi)始注意城市自行車(chē)一族每天不得不面對的無(wú)奈現實(shí)：被機動(dòng)車(chē)道壓縮得越來(lái)越窄甚至消失了的非機動(dòng)車(chē)道，被停在路邊的汽車(chē)隨意“斷頭”的非機動(dòng)車(chē)道……。

　　騎行就像走鋼絲，偏一點(diǎn)就出界了

　　近年來(lái)，城市里的汽車(chē)道路越來(lái)越寬，而行人和非機動(dòng)車(chē)的空間卻越來(lái)越窄，有的道路更是很難看到自行車(chē)道和其他非機動(dòng)車(chē)道。

　　家住沈陽(yáng)市和平區和平南大街的鄭女士每天騎車(chē)上下班，她自嘲“車(chē)把長(cháng)６６厘米的自行車(chē)在寬７０厘米的自行車(chē)道上騎行就像走鋼絲，偏一點(diǎn)就出界了。”

　　這條寬度不足７０厘米的自行車(chē)道旁，記者看到，和平南大街砂陽(yáng)路南的道路為雙向四車(chē)道，最窄的自行車(chē)道位于路東，從機動(dòng)車(chē)道白線(xiàn)外側到路邊黃線(xiàn)內側之間的距離最窄不足７０厘米，即使算上黃線(xiàn)的寬度，也不超過(guò)９０厘米。

　　盡管沈陽(yáng)這條自行車(chē)道只有２００米左右的長(cháng)度，但還是給騎車(chē)市民帶來(lái)了不便。我國１９９５年施行的《城市道路交通規劃設計規范》明確規定，自行車(chē)道每條寬度宜為１米，靠路邊的和靠分隔帶的一條車(chē)道應加０．２５米。

　　對于目前和平南大街部分路段的自行車(chē)道寬度不符合“國標”的狀況，沈陽(yáng)市規劃和國土資源局相關(guān)人員表示，這樣的狀況在沈陽(yáng)其他道路上也存在，如果這一道路狀況的調整改造能夠納入城建計劃，規劃部門(mén)就會(huì )相應根據程序進(jìn)行審批。

　　像沈陽(yáng)這樣僅有７０厘米寬的自行車(chē)道并不是孤例。之前就有網(wǎng)友在西安市未央路發(fā)現了一條距離人行道臺階僅有１０厘米左右的自行車(chē)道，并調侃稱(chēng)這是“世界上最窄的自行車(chē)道”，以及天津僅夠兩輛自行車(chē)并排勉強騎行的“自行車(chē)道”。

　　騎車(chē)感到緊張，安全風(fēng)險加大

　　我國是自行車(chē)大國，部分國人對自行車(chē)的依賴(lài)程度比較高。即便城市道路修得再好，汽車(chē)再多，自行車(chē)仍然是很好的短程交通工具。

　　然而，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)的急劇增加，自行車(chē)一族的安全風(fēng)險不斷增加。在今年９月，沈陽(yáng)于洪區西江街附近發(fā)生一起交通事故，一輛大罐車(chē)轉彎時(shí)撞上了騎行愛(ài)好者，造成騎車(chē)人當場(chǎng)死亡。

　　在沈陽(yáng)皇姑區淮河街，由于附近小區較多，道路兩邊的非機動(dòng)車(chē)道儼然成了機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。來(lái)往的自行車(chē)幾乎都被擠上了機動(dòng)車(chē)道。如果是靜態(tài)地停放在非機動(dòng)車(chē)道上危險性還不大，騎車(chē)人最怕的是，在行駛過(guò)程中突然一腳剎車(chē)，停在了路邊。如果在它身后的騎車(chē)一族反應稍慢，很有可能連人帶車(chē)就撞了上去。

　　常年騎車(chē)上班的張先生向記者訴苦，十年前騎自行車(chē)的人很多、陣容龐大，騎起來(lái)感覺(jué)很踏實(shí)。但現在不一樣了，騎車(chē)的時(shí)候精神十分緊張，畢竟，他們要不斷面對機動(dòng)車(chē)可能給他們帶來(lái)的危險。

　　留住自行車(chē)道，倡導綠色出行

　　“現在的自行車(chē)道要么被侵占，要么就沒(méi)有了，路越騎越窄，有時(shí)甚至感到無(wú)路可走。”本打算靠騎車(chē)上班來(lái)鍛煉身體的市民李偉告訴記者，剛剛過(guò)去的夏天，他上班路上只騎過(guò)５次自行車(chē)。其余時(shí)間里，這輛價(jià)格不菲的自行車(chē)只能在公園里陪伴他。

　　沈陽(yáng)建筑大學(xué)管理學(xué)院院長(cháng)劉亞臣教授說(shuō)，都市交通應該保證自行車(chē)的道路通暢，大力提倡使用自行車(chē)。因為在所有的交通工具中，騎自行車(chē)是最節能的，既是零排放，又是零能耗，還可以鍛煉身體，應該倡導節能環(huán)保的生活理念。

　　“在歐美一些國家，自行車(chē)大行其道，人們熱衷于這種方便而環(huán)保的出行方式。”劉亞臣說(shuō)，在荷蘭，城市交通系統甚至還給騎自行車(chē)者優(yōu)于開(kāi)車(chē)者使用道路和綠燈先行權。一些交通信號允許騎車(chē)者先于汽車(chē)行駛。

　　劉亞臣說(shuō)，國外先進(jìn)經(jīng)驗表明，局部的道路拓寬無(wú)助于解決整個(gè)城市的暢通問(wèn)題。同時(shí)，多使用自行車(chē)可減少交通擁塞和鋪路用地。一輛汽車(chē)占用的路面一般可以容納６輛自行車(chē)，而一輛汽車(chē)停車(chē)所占用的空間則可使２０輛自行車(chē)停放。

　　專(zhuān)家建議，城市道路規劃要充分考慮自行車(chē)道等慢行交通系統的設置，在空間上預留相應路幅寬度；同時(shí)，這一交通系統的后期維護也要加強，以保證非機動(dòng)車(chē)通行的舒適、安全。

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