小編在蘇州駿龍風(fēng)行4S店獲悉，風(fēng)行CM7大空間設計正在逐漸成為“陸上公務(wù)艙”的新潮流，盡管風(fēng)行CM7車(chē)型1.9米級寬體標準，但在航天座椅等設計助力下，其舒適性已然有了大幅提升。相信隨著(zhù)寬體飛機成為高端商旅的熱點(diǎn)，主打舒適“升艙”的新型寬體MPV未來(lái)也將更受歡迎。更多資訊歡迎來(lái)店咨詢(xún)或試駕體驗！詳詢(xún)：0512-63056166

舒適“升艙”：加寬是關(guān)鍵

雖然沒(méi)有統一的規范，但是國際航企對頭等艙硬件的標準已有基本共識，那就是必須實(shí)現180度平躺，有獨立的個(gè)人娛樂(lè )系統。要實(shí)現這一標準，一大關(guān)鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機的出現順應了這一趨勢。與之相應，新一代“陸上公務(wù)艙”也力求以加寬設計為依托努力達到頭等艙硬件標準。

比如，風(fēng)行CM7車(chē)寬達到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內的大多數同級車(chē)型。尤其是腿部空間接近一米，這為實(shí)現180度平躺、裝配獨立的個(gè)人娛樂(lè )系統創(chuàng )造了可能。風(fēng)行CM7依托這一空間優(yōu)勢，在高配車(chē)型的第二排裝配了總裁級電動(dòng)座椅。該座椅設有可電動(dòng)調整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時(shí)，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現身體接觸摩擦的尷尬。此外，除了安裝視頻播放等獨立的個(gè)人娛樂(lè )系統，風(fēng)行CM7為第二排尊貴乘客量身設計的側門(mén)“窗中窗”、后排天窗、藍色氛圍燈等細節，還讓視野、車(chē)內環(huán)境都得到進(jìn)一步提升，盡顯人性化關(guān)愛(ài)。

安全無(wú)虞：防撞是重點(diǎn)

近來(lái)頻發(fā)的飛行事故，使出行的安全性成為當下公商務(wù)精英的重點(diǎn)關(guān)注。雖然新型寬體飛機的舒適性要高于窄體飛機，但論及安全性，則與機身大小無(wú)關(guān)。多數飛機領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，在飛機發(fā)生事故時(shí)哪個(gè)區域最安全，完全取決于飛機墜落前的姿態(tài)和墜落后的撞擊點(diǎn)。倘若將這一安全原理借鑒到“陸上公務(wù)艙”的設計中，則整車(chē)行駛的平穩性與防撞設計是提高安全性的重點(diǎn)。因為，平穩運行可以說(shuō)是最安全的狀態(tài)，可將“迫降”之類(lèi)的風(fēng)險降到最低，而防撞設計則可在事故突發(fā)時(shí)有效保障乘客的安全。

在同級車(chē)型中，風(fēng)行CM7是第一款采用全獨立懸掛系統的車(chē)型。當遇到顛簸不平的路況時(shí)，這樣的懸掛系統能夠最大程度地降低側傾帶來(lái)的不利影響，從而確保整車(chē)行進(jìn)的平穩性。不僅如此，風(fēng)行CM7還采用博世最新第九代ESP車(chē)身電子穩定系統，裝配了帶6個(gè)攝像頭的全景環(huán)視系統，為平穩行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設計上，風(fēng)行CM7的車(chē)身結構則大量采用980兆帕級別高強度鋼材，每平方厘米可承受近1萬(wàn)公斤的撞擊力。再加上10重防撞鋼梁、防撞桿的強化設計，風(fēng)行CM7在側面碰撞測試中獲得了接近滿(mǎn)分的優(yōu)異表現，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無(wú)虞。

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